Ahdetun kierrokset

[BB]

Mites teillä joilla on ahtimia väkkäröissänne,ni kiertääkö moottorit ylemmäs ku vaparit.

 

Eli tarvitaanko ahdettuun vaihtaa imusarja jos tahtoo tehoaluetta ylemmäs,vapari TPI vaatii ainaki mut tuo ahto hommeli alkanu kiinnostaa ni sillä kyselen.

 

vaaditaan tietysti et moottori muilta osin toimii ylempänä nokka,pakopuoli ja kannet.

[Msk383]

Mulla rajoitin pätkii nykyisessä 6k rpm:ssä mutta menohaluja tuntuu piisavaan reilusti yli.

 

Jos muistelen ahdetun TPI:n aikoja niin kyllä se ahdin lisäsi vetoa ylemmäs mutten osaa sanoa kuinka paljon vakiokone kiertäisi enemmän jos siihen laittaisi pumpun. Veikkaan, että ahdettuna jäisi kuitenkin alle 6k koska vakinokka ja venajouset tippuvat leikistä. Ei ole kokemusta..

 

 

[Guest pile]

kyllä vakio tpi:llä pärjää jos ei nyt ihan taivaita hae vakio yläpää mullakin on koneessa ollut viime kesään asti läppärunkoa myöten

[Msk383]

Eikös sulla ollut edelin alukannet ja nokka vaihdettu? Whatever..

[Guest pile]

juu mutta kun puhuttiin tpi:stä niin aattelin että puhutaan tuosta imusarja kompinaatiosta eli korjataan. kansista ylöspäin vakio kamaa läppärunkoon asti ei porttailtu.

[Karppa]

Kyllä kai se enemmänkin kiertäisi kun sen 5000,mut tuntuu että ihan turha huudattaa ei se veto siitä ainakaan parane.Ton viistonniahan se ottaa kyllä aika nopeesti ja patahan on täysin vakio,peltisarjat+3"catback on tietysti vaihettu.

[Msk383]

Yleensä vakio tpi alkaa kyykähtämään suht äkillisesti siinä 4500rpm paikkeilla mutta mitä se kiertää, en tiedä. Äkkiä joku vakiohemmo kokeilemaan .

[Ilku]

Ei oikeastaan ole tarvinnut yli 5000rpm:än yli kierrättää. Ahdin vehje kun ottaa noi kierrokset nopeammin, kuin vakio, tai ainakin tuntuu siltä.

 

[BB]

vaparina vetoloppuu n.4700rpm mutta kiertäähän se enemmän ilman hyötyjä.

 

eli jos tahtoo tehoalueen vaikka 5500rpm asti ni joutuupi imusarjan vaihtoon+kaikki muut.

 

Ahdin ei korjaa tätä diesel moottorin käyttö kierros ongelmaa.

[T0ni]

Ei tuon imusarjan porttaaminen/runnereiden vaihtaminen auta yhtään tuohon ongelmaan?

[Crisis]

runnerin pituus ja halkaisija vaikuttaa imupuolella eniten (jos nyt imuventtiilin ajotusta ei lasketa) kiertävyytee..

 

Joku fiksu joskus kertonut että pääsääntönä on että lyhyt ja iso = kiertää korkeammalle ja hukkaa alavääntöä. Pitkät ja kapeet tehostaa täyttöäa alhaalla mutta eivät virtaa riittävästi yläkierroksilla.

 

tässä vähän yhteenvetoa.

 

intake manifold with runner

Stock.........................................................................................................................................198.72 cfm

ACCEL......................................................................................................................................213.52 cfm

Extrude/ACCEL.........................................................................................................................217.11 cfm

Super Ram.................................................................................................................................220.67 cfm

Holley stealth ram ….................................................................................................................275.00 cfm

ACCEL Hi-Flow intake manifold with 3/8 inch radiused inlet.....................................................251.51 cfm

ACCEL Hi-Flow intake manifold with runner Stock...................................................................215.83 cfm

ACCEL......................................................................................................................................232.53 cfm

Extrude/ACCEL.........................................................................................................................243.21 cfm

Super Ram.................................................................................................................................240.24 cfm

Extrude-Honed ACCEL Hi-Flow intake manifold with 3/8 inch radiused inlet.............................275.83 cfm

Extrude-Honed ACCEL Hi-Flow intake manifold with ACCEL runner.......................................266.94 cfm

Edelbrock Performer RPM manifold (Stock)...............................................................................286.51 cfm

Edelbrock Victor Jr....................................................................................................................275.24 cfm

 

Runners (measured individually)

Stock........................................................................................................................................203.17 cfm

ACCEL.....................................................................................................................................242.02 cfm

Extrude/ACCEL........................................................................................................................275.83 cfm

Super Ram................................................................................................................................289.18 cfm

Intake manifold with 3/8 inch radiused inlet .............................................................................222.45 cfm

Holley stealth ram ………..........................................................................................................275.00 cfm

 

tiedä sitten miten nuo regoi ahtotilanteessa.

[buicker]

Kyllä ainakin imusarjan puolesta pitäisi kiertää sama kone ahdettuna korkeammalle kuin vaparina. Imuvastus pienenee kun paine-ero ja lämpötila kasvaa(machin luku pienenee kun äänennopeus kaasussa kasvaa lämpötilan ja paineen vaikutuksesta).

Jos oletetaan, että ahtimen tuotto riittää niin luulen että vakio nokasta loppuu aukiolo kesken ennen kuin imuvastus kääntää vääntö/tehokäyrän laskuun.

TPI:n imusarja ei tosin ole kaikki paras lähtökohta ahdettuun, koska imuputket on mitoitettu siten, että tietyllä kierrosluvulla ? saadaan vääntökäyrään huippu imupulssiahtamisen avulla. Imupulssiahtamisen hyöty katoaa kun paine-ero saadaan aikaan ahtimella.