4 gen etu alatukivarret

[RaiRai]

Uudet alatukivarret saapuneet ja pitäis alkaa suunnittelemaan vaihtoa...

Alapallonivelet on nipoilla ja sinne prässään rasvat.

Tartteeko jousipuristimet tai muuta kikkailua kun iskarin irroittaa tukivarresta? Tunkkia alle vastaan tms?

[TransNAM]

Ei tarvi mitään puristimia jos vaihdat vain tukivarret. Iskarin alapäästä vain 2 pulttia irti ja jättää tolpan roikkumaan. Jousi on ja pysyy iskarin päällä (coilover).

Autosta kannattaa nostaa koko keula ilmaan niin ei väännä vakaaja vastaan. Periaatteessa ei ole pakko ottaa edes renkaita pois mutta tulee tilaa jos ottaa.

Itellä on monttu niin ei ole tila-ongelmaa...

Jarruletkua ja abs-piuhaa kannattaa hieman varoa kun riehuu tukivartta pois ja paikalleen. Kumivasara on hyvä olla ainakin uuden asennukseen. Puslien holkit on aika tiukkoja koloihinsa.

Tukivarren takimmainen (korin) pultti voi olla vähän hankalahko mutta lähtee kyllä. Etummaistakin voi joutua vähän pyörittelemään jotta mahtuu pois rikkomatta hammastangon suojakumia.

Auttaa kun nostaa pyrännapaa ylemmäs ja eteenpäin kun alanuppi on irti.

 

Vakaaja irti, iskari irti, alanuppi irti, tukivarren pultit pois. Ja sama toisinpäin... Jos vakaajan "koiranluut" on kovin vanhat niin saattavat mennä poikki. 8mm kierretangosta saa uudet.

Pyörännavan alle hyvä laittaa jotain (tyhjä kanisteri, tunkki tms) ettei tipahda sormille kun iskarin päästää irti. Eli kun keula on tunkattuna niin koko pyöränripustus roikkuu iskarin varassa.

Tukivarren puslien pultteja ei saa "ruuvata" vaan pelkästään muttereita. Pultin kannassa on kiinteä säätövipu.

 

Homma näyttää selvältä kun saa pään riittävän lähelle   Kaverista ei kasausvaiheessa ole haittaa (riippuen kaverista ). Toinen tähtää pultteja reikiin ja toinen liikuttelee reikää kohdalleen.

 

Ehdottomasti pyöränkulmien säätö operaation jälkeen! Vanhojen jälkien mukaan kun kasaa niin pystyy ajamaan suuntauspaikkaan.

[RaiRai]

Kiitos näistä tiedoista TransNAM, eiköhä näillä eteenpäin...

[RaiRai]

Nonni, sain toisen vaihdettua. Eipä tästä muuta poikkeavaa kuin että en saanut tukivarren etumaista pulttia todellakaan helpolla irti; raidetangon suojakumi (=muovi) otti itteensä. Raidetankokin oli irti ulkopäästä ja taitettu ylös että näin ei kävis. Jotain pitäis kehitellä tämän osalta ennen q toisen vaihdan...

 

Edit: Svidu, oiskohan ratin kääntö helpottanu?

[TransNAM]

 

Edit: Svidu, oiskohan ratin kääntö helpottanu?

En hoksannut mainita kun ei muistanut... luultavasti olis

Edellisestä puslanvaihdosta kun on pari vuotta aikaa.

 

 

Sikäli kun kulmat joutuu kuitenkin säätämään niin ei iso vahinko ole vaikka suojakumit ottaa projektin ajaksi pois. Asennukseen käy letkuklemmarit ja saa tarvikeliikkeistä samanlaisiakin klemmareita eri kokoisina. Muovisiin "kumeihin" en laittaisi nippareita kun ei välttämättä saa niin tiukalle että olisi tiivis.

Tähän asti mitä olen 4gen puslia vaihtanut olen kyllä saanut pultit sellaisenaan pois ja takaisin pienen painimisen jälkeen.

[RaiRai]

En hoksannut mainita kun ei muistanut... luultavasti olis

Edellisestä puslanvaihdosta kun on pari vuotta aikaa.

...

Ei siinä mitään... Lähinnä itsensä tuntee hölmöksi kun ei auton alla tajua että "näitä esteitä ehkä voi myös siirtää". Tosiaan proggiksen jälkeen välähti vasta tämä. 

[RaiRai]

Toinenkin tukivarsi tuli viikolla vaihdettua. Sen etumaisen pultin irroitus taitaa oikeaoppisesti mennä näin kun nyt tein eli raidetangon ulkopää irti, sitten siltä puolen hammastanko sisään niin pultti mahtuu tulemaan ulos helposti.

 

Pyöränkulmien säätö ois vielä. Saattais keretä tälle kaudelle tekemään... Mistähän kandeis hommata se camber/caster säätötyökalu?

 

Tuossa kuvat vasemmanpuolen vanhasta tukivarresta, oikeanpuoleinen samassa kunnossa. Että jos jotakuta kiinnostaa taikoa näistä uudet niin laittaa vaikka viestiä, jonkunnäköstä korvausta vastaan voisin luopua. Luulen että nuo pölyttyy melko kauan varastossa ennen kuin itse alan niitä hieromaan...

 

 

[TransNAM]

Tuo säätökalu ei ole aivan pakollinen jos tekee säätämisestä ”jonkun muun ongelman” joskin sorkkaraudan jäljet on silloin mahdollisia...

 

 

Oon muutamaan 4gen puslat vaihtanut ja on kyllä onnistunut raidetankoja irroittamatta mutta pulttien kanssa joutuu kyllä painimaan...

[RaiRai]

Tuo säätökalu ei ole aivan pakollinen jos tekee säätämisestä ”jonkun muun ongelman” joskin sorkkaraudan jäljet on silloin mahdollisia...

Pahoin pelkään että se onkelma löytyy kuitenkin asiakkaasta kun "tähän tarttis erikoistyökalun", ja jos ne rupee soveltaa niin toisaalta käteen voi lopulta jäädä vain ne sorkkaraudan jäljet ja paha mieli

[RaiRai]

Joo-o. Kolmeen Vianoriin soittelin tänään, Airportilla ei ollut jostain syystä nyt edes laitteita, 2 muuta ei ala tekee koska "ei erikoistyökalua". Ideoita? Onx kellään tuommosta kalua joutilaana?

[Marko]

Itse tilasin työkalun Rockautosta.

[Fenix]

Joo-o. Kolmeen Vianoriin soittelin tänään, Airportilla ei ollut jostain syystä nyt edes laitteita, 2 muuta ei ala tekee koska "ei erikoistyökalua". Ideoita? Onx kellään tuommosta kalua joutilaana?

 

Keravan AD-Autosett sementtitehtaankatu olen autojeni alustat säädättänyt.

 

[RaiRai]

Keravan AD-Autosett sementtitehtaankatu olen autojeni alustat säädättänyt.

Kiitti vinkistä, täytyy tuoltakin kysäistä...

 

Jossain vaiheessa RockAutosta tuota kalua koetin etsiä mutta en löytänyt, tai osannut etsiä oikein.

[pasi jkl]

 

Jossain vaiheessa RockAutosta tuota kalua koetin etsiä mutta en löytänyt, tai osannut etsiä oikein.

 CHEVROLET  > 1994 >  CAMARO  > 5.7L V8  > Suspension >  Alignment Tool , MOOG T40247 Caster/Camber Tool, info:

Allows camber and caster adjustments with weight on vehicle. €48.53.

 

Tuota työkalua monesti katsonut, mutta en ymmärrä miten sillä säädetään ala-tukivartta? Joo ehkä nyt tajusin?

 

[RaiRai]

[TransNAM]

 

Tuota työkalua monesti katsonut, mutta en ymmärrä miten sillä säädetään ala-tukivartta? Joo ehkä nyt tajusin?

Ongelmana on se että kun alatukivarren pulttejä löysää säätöä varten työntää auton paino/jousi tukivartta ulospäin. Takaisin ei tahdo saada kun autoa nostamalla (paino pois renkailta) mikä ei taas ole hyvä säätämisen kannalta tai ainakin hidastaa säätöhommia.

Työkalulla saa pidettyä tukivartta paikoillaan ja voi säätää hallitusti. Sille on valmiit paikat.

Joku ruuvipuristin tms. vois ajaa saman asian mutta jättää helposti jälkiä maaliin.

[pasi jkl]

Hyvät selvennykset asiasta, kiitoksia.

[TransNAM]

Edellisestä unohtui vielä mainita että kumipuslan läpi menevä pultti pitäis aina kiristää vasta kun osat on siinä asennossa missä ne tulee olemaan.

Kun säädetään ilman työkalua keulaa säädön ajaksi keventäen jää puslat väännätyksiin, lähinnä etummainen, eli ikä lyhenee.

Uretaanipuslilla ei ole ongelmaa koska keskiholkki ei ole vulkanoitu kiinni joustavaan osaan.

[RaiRai]

Tätä vähän odotinkin että milloin joku mainitsee - on mulle tullut esille aiemmin muiden laitosten kanssa. Ja yksi syy lisää miksi tuollainen säätötyökalu olisi perin näppärä tässä.

Edellisestä unohtui vielä mainita että kumipuslan läpi menevä pultti pitäis aina kiristää vasta kun osat on siinä asennossa missä ne tulee olemaan.

Kun säädetään ilman työkalua keulaa säädön ajaksi keventäen jää puslat väännätyksiin, lähinnä etummainen, eli ikä lyhenee.

Uretaanipuslilla ei ole ongelmaa koska keskiholkki ei ole vulkanoitu kiinni joustavaan osaan.

[RaiRai]

Säätö jää keväämmälle. Ei tuntunut tämä nyt puljuille maistuvan. Tein myös AutoJerryn kautta tarjouspyynnön; yks vastaus Klaukkalasta ja en nyt jaksanu ajelee sinne ihmettelemään.

[RaiRai]

Case closed kun auto kävi tänään säädössä erikoistyökalun kera Hyrylän Vianorilla.

Homma hoitui mallikaasti, vajaa tunti.