4Gen LT1 lisähenkeä ja budjetti 2500 eur

[CamRaato94]

Tästä on ollut keskustelua ja olen search-toiminnolla yrittänyt saada asiaa kasaan. Tähän budjettiin ei kuulu peltisarjoja eikä tehostettua ilmanottoa. Ne tulen hankkimaan nyt keväällä eri rahalla. Eli 2500 eur lähinnä koneen sisuksiin / kansiin. Työtäkään ei pahemmin hinnassa ole. Tavoitteena on 380 konehevosta eli takapyöristä pitäisi irrota jotain 250 tms. Voip olla utopiaa tuolla budjetilla, mutta tästä jää nyt pois lähes 600 - 1000 eur edestä putkisto sun muuta vapaailmasnorkkelia eli rahat keskitän itseasiaan eli koneeseen.

 

Eli reseptiä mitä olen miettinyt:

- Kansien porttaus

- Sovitettu nokka-akseli

- Sopivammat venttiilijouset (tavoitteena laajempi kierrosalue)

- Venttiilit uusiksi (isommat tms?)

- Nostajia yms. kiluja koneeseen?

- Pienimuotoinen koneremontti eli väljät pois jos on (n. 150 kmiles driven)

- Pakopuolen porttaus (??) exhaust manifold...

 

Syy miksi uskon n. 380 konehevosen saamiseen on perusteena vertailukohta Corveten LT1 koneeseen. Edelbrockin headerseillä ja camilla irtoaa jo vakio LT1-vetestä n. 380 hevosvoimaa/5500rpm ja 400lbs vääntö/4500rpm. Ihan muhkeaa jos yhtään pitää paikkaansa. Toki vetessä on parempi imupuoli ja putkisto. Viite edelbrockin väittämiin: http://www.edelbrock.com/automotive/2108graph.html

[TransNAM]

Eikös tuolla rahalla saa jo ne Veten hilut siihen koneeseen jos sama tehomäärä on tavoitteena... Siis kannet ja imusarjan. Sinänsä ehjän koneen alakerran perushuolto ei kauheita maksa jos pystyy jotain tekemään itse ja vain pakolliset teettää pajalla.

Enpä oo LT1-hiluja ostellut, ainakin Tipiin saa jo ison kasan osia. Kuitenkin aika läheistä sukua...

 

Niin ja 380 konekaakkia pitäis kutistua takarattaille reiluun 300. Ainakin mun laskuilla.

[Z4FUN]

Miulla on Lingenfeltterin CAI, Edelbrockin sarjat ja SLP:n cat-back putkisto. Air foil, Hypertechin programmerilla ohjelmoitu tietsikka. 255kW tehova (n.350hp) ja 520 Nm vääntövä konneessa. Jos tohon Salon dynoon on luottanista.

 

-Mika-

LT1Teho.pdf

[xaekx]

Miulla on Lingenfeltterin CAI, Edelbrockin sarjat ja SLP:n cat-back putkisto. Air foil, Hypertechin programmerilla ohjelmoitu tietsikka. 255kW tehova (n.350hp) ja 520 Nm vääntövä konneessa. Jos tohon Salon dynoon on luottanista.

 

-Mika-

 

Jos oikein tulkkasin niin takapyöriltä lähtee 178,5kW (~240hp)? Joten dynon laskema häviöteho vaikuttaa melko suurelta. Tai siis toisin muotoiltuna dynon laskema moottoriteho vaikuttaa hyvinkin optimistiselta...konetehona ~300hp lienee lähempänä totuutta.

[CamRaato94]

Terve,

Elikkäs on vakiokannet vai onko niitä portattu? Eli jos ymmärsin niin ilman mitään kansifixauksia, vain ilman sisäänoton ja pakokaasun uloshengityksen ja tietokoneohjelman avulla saadaan noin hyvä tulos? Airfoil? Mikäs se on?

t. Camrado

 

Miulla on Lingenfeltterin CAI, Edelbrockin sarjat ja SLP:n cat-back putkisto. Air foil, Hypertechin programmerilla ohjelmoitu tietsikka. 255kW tehova (n.350hp) ja 520 Nm vääntövä konneessa. Jos tohon Salon dynoon on luottanista.

-Mika-

[TexFinn]

Kylla takapyorilta lahtee vahan enemman kuin 250hp, jos koneessa on 380hp. Mutta enpa usko etta 2500 eerolla ihan sataa lisaheppaa taitaa saada...

 

Eikos LT4 conversion kitti maksa jotain 2500 taalaa? Sillahan kai pitaisi paasta jonkun matkaa yli neljaansataan heppaan. Siihen sitten tosin rahdit, tullit ALVit, tyot jne. paalle, niin ei taida kylla ihan tuo 2500 euroa riittaa. Varsinkin kun pitaa sitten hommata myos peltisatsit, jotta saa kaasut paremmin pihalle.

 

[Z4FUN]

Terve,

Elikkäs on vakiokannet vai onko niitä portattu? Eli jos ymmärsin niin ilman mitään kansifixauksia, vain ilman sisäänoton ja pakokaasun uloshengityksen ja tietokoneohjelman avulla saadaan noin hyvä tulos? Airfoil? Mikäs se on?

t. Camrado

Täysin vakiokannet. Airfoil on "spoileri" ilmanohjain sisäämenossa ruiskun rungossa. Peittää ne pari jumatonta koloa joista ilma pyörtää haitallisesti takaisin, parantaa/tasoittaa virtausta. On miulla gummikäyrästä vaihettu se anturikin viileempään paikkaan ilmansuodattimen jälkeen. Isot pojat kerto jotta tälläki saa pari ponia lissää. Tää ja paljon muuta löytyypi:http://www.f-body.org/faq/4/index.htm

 

-Mika-

 

Q: Why and how should I relocate my idle air temperature (IAT) sensor?

 

A: The stock position of the IAT sensor (in the rubber intake elbow just before the throttle body) causes it to pick up a lot of intake manifold heat. This can be an extra 10 degrees F at highway speeds and 30 degrees F (or more) at idle. This causes the computer to retard the timing (zapping power) and causes the engine to run overly rich (since the MAF thinks there's more air going through it than there really is due to artificially high temperatures). By moving the IAT towards the air filter (away from the hot manifold), the ECM will get a more accurate reading of the actual intake temperature and will properly adjust the timing and fuel/air ratio. There's no need to worry about the air heating up more as it passes beyond the new location of the IAT since at wide open throttle, it takes the air 15/1000 of a second to travel from the air filter into the engine.

 

First, remove the IAT sensor from the bend in the rubber intake elbow. Then plug up the hole on the elbow with something. The site you relocate the IAT to will depend on what air intake (stock or after-market) you have. You want it as close to (if not, right in) the air filter. Snip the sensor wires first, as you can splice in lengths of wire after the sensor is in its new location. On a stock air box, you can drill a hole into the back of the box. On after-market intakes, try drilling a hole in the bottom of the air filter itself (works best on K+N conical filters) or on the pipe/tube to which the filter is connected. Either way, make sure the hole is placed in location which sees the air AFTER it passes through the air filter (otherwise debris may ruin the sensor). Then insert the sensor into the hole. After that, just splice wires to reconnect the sensor, solder the connections and protect with electrical tape or heat shrink-wrap.

 

[GMPP]

EDE61909 Che LT1 RPM 1992-1997

1398,-

tällaiset näyttäis löytyvän partsista, nokka lisäksi, niin pitäis tulla 50hv+?

[CamRaato94]

Terve,

 

Edelit on melko kalliit kun vertaa porttauksen tuomaan hyötyyn (sama tai enemmän LT1 valmiskansilla). Mitäs olette maksaneet porttaustyöstä??

 

Suvussa on ammattisorvari, metallilaborantti ja jyrsijä, mutta se virtauspenkki taitaa olla ns. avain koko hommaan. Myös ammattimaista lämmönkäsittelyä löytyy, mm. kuulakäsittelyt, induktiokarkaisu yms. mukavaa!

 

Eli mitä porttauksesta olette "köyhtyneet" ja missä hintaluokassa ko työ menee. Pääseekö 350€ koko hommasta?

 

TÄS on sellanen tutina että perushuoltoon taitaa kohta kuulua myös kansien porttaus ja nokan vaihto. TOi edelbrockin performer-nokka taitaa sinänsä olla aika sivistynyt vaihtoehto. --Camrado--

 

[-vellu]

Laita ahdin. Käytetyn saa pienellä etsimisellä noin 2500 euroon.

Uusi STS-turbo noin 3000€ mun kautta

 

http://www.ststurbo.com/

[68corvette]

arvioisin kansiremontin hinnaksi ~:

seetit 100€

venttiilit 200€

ohjurin kumit 30€

plaanaus 120€

jouset xxx€

porttaus xxx€

 

veikkaan että kun varaat tonnin niin varmasti riittää ja jää vähän ylikin.

 

vakiona kansi virtaa ~390hp ja tuollainen 350hp on saaste arvot täyttävän nokan kanssa vielä ihan saavutettavissa.

Vastaava kokoonpano ihan normi porttauksella asettunee sinne 400hp tuntumaan.. LT4 imusarjalla ja kanavien hitsailulla uskoisin menevän jopa päälle 450hp.

 

lt4 hotti paketti on suomeen tuotuna ~500€ ja se sisältää jouset, lautaset, lukot, keinuvivut, nokan.

 

jos alakerta menee vielä vakio kuososissa, niin reiluun puoleentoista tonniin saa takuulla sen +100hp.

 

toisaalta tuollainen 150tml ajettu alakerta kaipaa vähintäänkin rengastuksen, männät kannattaa mittauttaa, uudet laakerit, LT1 heikon lenkin (vesipumpun) ja öljypumpun.. uudet männät ja kampiakselin kunnostus liippuvatkin sitten alakerran kunnosta.

Alakertaan saat koneistuksineen menemään aika helposti uppomaan 1500-2000€

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=75835

[Nova]

Alakerran remppaosien hinnat

 

-Tiivistessarja koneeseen 250,-

-Männänrenkaat Moly 150,-

-Laakerit 100,-

-Öljypumppu 20,-

-Jakopää 250,-

-Proppusarja 30,-

-Nostajat 250 euroa

 

Jos porataan niin 20,- /reikä ja männät 350,-

 

Samallahan kannattaa yleensä aski laitattaa kuntoon. Osat maksaa siihen jos itse tekee niin ~300 tai laitettuna 1000 eur. Tolla TCI kitillä tulee ainakin hyvät vaihdot eli pykälä tulee ei vaan meinaa.

[CamRaato94]

arvioisin kansiremontin hinnaksi ~:

seetit 100€

venttiilit 200€

ohjurin kumit 30€

plaanaus 120€

jouset xxx€

porttaus xxx€

 

veikkaan että kun varaat tonnin niin varmasti riittää ja jää vähän ylikin.

 

vakiona kansi virtaa ~390hp ja tuollainen 350hp on saaste arvot täyttävän nokan kanssa vielä ihan saavutettavissa.

Vastaava kokoonpano ihan normi porttauksella asettunee sinne 400hp tuntumaan.. LT4 imusarjalla ja kanavien hitsailulla uskoisin menevän jopa päälle 450hp.

 

lt4 hotti paketti on suomeen tuotuna ~500€ ja se sisältää jouset, lautaset, lukot, keinuvivut, nokan.

 

jos alakerta menee vielä vakio kuososissa, niin reiluun puoleentoista tonniin saa takuulla sen +100hp.

 

toisaalta tuollainen 150tml ajettu alakerta kaipaa vähintäänkin rengastuksen, männät kannattaa mittauttaa, uudet laakerit, LT1 heikon lenkin (vesipumpun) ja öljypumpun.. uudet männät ja kampiakselin kunnostus liippuvatkin sitten alakerran kunnosta.

Alakertaan saat koneistuksineen menemään aika helposti uppomaan 1500-2000€

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=75835

 

Jep eli siis: yläkerran saa suht mukavalla rahalla tehokkaaksi (ja ilmeisesti menee myös päästöistä), mutta omassa tapauksessani tuo alakerta tuleekin sitten maksamaan. Täytyy kai nuo sylinteritkin tosiaan porata... Ehkä... Nooh, pitää nyt ajaa vakiolla tonne kesäkuuhun ja jos siihen mennessä olen saanut uudesta duunista löysät "3000 eur" niin vois panna projektin käyntiin. TOKI kesällä pitäs ajaa eli vois taktisesti lykätä ikävään ja taas varmaan - talveen 2007, jos ei sitten löydy jotain sopivaa LS1 yksilöä ja laita hyvää hoppaa kiertoon!

t.Camrado

[xaekx]

Jep eli siis: yläkerran saa suht mukavalla rahalla tehokkaaksi (ja ilmeisesti menee myös päästöistä), mutta omassa tapauksessani tuo alakerta tuleekin sitten maksamaan. Täytyy kai nuo sylinteritkin tosiaan porata... Ehkä... Nooh, pitää nyt ajaa vakiolla tonne kesäkuuhun ja jos siihen mennessä olen saanut uudesta duunista löysät "3000 eur" niin vois panna projektin käyntiin. TOKI kesällä pitäs ajaa eli vois taktisesti lykätä ikävään ja taas varmaan - talveen 2007, jos ei sitten löydy jotain sopivaa LS1 yksilöä ja laita hyvää hoppaa kiertoon!

t.Camrado

 

No ei sitä alakertaa kannata korjata jos se ei ole rikki.

[CamRaato94]

Pelkonahan on se, että se menee lisääntyneen yläpuolisen voiman takia rikki... Sanoohan eräs V8 rasvasormi myös tyyliin 46L jne. automaattilaatikosta, että sitäkään ei kannata korjata jos ei ole oireita... Mikä lie järkevin tapa toimia...

[pirre]

Ja sitten kannattaa ottaa myös sellainen asia huomioon että kun olet saanut budjetinmukaiset ja suunnittelemasi viritykset tehtyä, onko tarkoitus auto jättää sellaiseksi vai myöhemmin ehkä virittää lisää?? Eli ennakoi tulevat muutokset, ettei tartte ostaa jotain osaa esim kahteen kertaan kun ensimmäisellä kerralla tuli ostettua liian "mieto" palikka. Eli välillä saattaa olla fiksumpaa ostaa osat niin että jää varaa myöhemmin ympärilta vaihtaa osia ja jo vaihdettu palikka istuu kokonaisuuteen. Tokihan niitä vanhoja palikoita saa aina myytyä mutta harvemmin saa sitä mitä itse on maksanut.

 

Jos tuosta nyt kukaanmitään ymmärti...