Öljynpaineet pohjassa

[Kolmio]

Tulilinnun öljynpaineissa on nyt jotain vikaa. Aina aiempina vuosina ne ovat keikkuneet mittariston mukaan puolivälissä eli kolmenkympin molemmin puolin, mutta nyt matka-ajossa vain ekan pykälän ympärillä ja kaupungissa valoissa seistessä ne ovat pudonneet jopa punaisen puolelle. Äsken ruuhkassa käkkiessä piti ihan varta vasten heittää vaihde parkille seisoessa, jotta paineet eivät putoa aivan alas.

 

Pois lukien paikoillaan motti kuumana maleksiessa arvot ovat yhä sallitun rajoissa, mutta jotain outoa on kyllä tekeillä, kun normiskaala on muuttunut. Puhumattakaan, että missään olosuhteissa paineiden ei pitäisi punaiselle mennä. Mikähän tällaista voisi aiheuttaa eli toisin sanoen miten lähden vaivaa ratkomaan?

[GTATL]

Nokan laakerit kuluneet on mun arvaus. Lopullinen syy selviää vasta koneen avauksen yhteydessä. Tietysti hiukan voi tekohengittää paksuilla öljyillä.

[Kolmio]

Nokan laakerit kuluneet on mun arvaus. Lopullinen syy selviää vasta koneen avauksen yhteydessä. Tietysti hiukan voi tekohengittää paksuilla öljyillä.

 

Missäs määrin nuo laakerit voisivat vaikuttaa moottorin lämpötilaan? Se kun ei ole muuttunut miksikään vaan on yhä samoissa kuin ennen tuota painevikaa. Jotta minkähän promillen mahdollisuus voisi olla, että tuo olisi öljynpaineanturivika.

[GTATL]

Missäs määrin nuo laakerit voisivat vaikuttaa moottorin lämpötilaan? Se kun ei ole muuttunut miksikään vaan on yhä samoissa kuin ennen tuota painevikaa. Jotta minkähän promillen mahdollisuus voisi olla, että tuo olisi öljynpaineanturivika.

Öljy lämmetessä ohenee, siksi noin.

[TransNAM]

Pumppukin on kuluva osa. Ja halpa...

Varmuuden saisi kun mittaisi paineet ulkoisella mittarilla. Lohkossa on parikin paikkaa mihin saa letkun ja painemittarin kiinni. 1/8" kierre.

Muutamalla kympillä saa hydraulikaupoista moisen. 5-10bar mittari ja metrin pätkä saman paineen kestävää letkua liittimineen. Ei ole pakko olla edes puristeliittimet.

[Kolmio]

Nyt kun mieli on jo vähän tasaantunut alkujärkytyksestä niin muistui, että tänään Helsingin Pasilan ruuhkahelvetissä vartin verran valoissa käkkiessäni moottorin lämpötilakin pääsi nousemaan korkealle. Ei se punaiselle sentään noussut, mutta eipä siihen ollut matkaa kuin kolmisen "kymmenystä". Tästä hieman eteenpäin se öljynpainekin putosi punaisen puolelle kun D oli silmässä. Eihän siitä tietty mihinkään pääse, että missään olosuhteissa viisarin ei pidä painua niin alas, mutta kyllä tuo paikoillaan hengaaminen ja koneen kuumeneminen selvästi uuteen ennätykseen pääsemisessä vaikutti. Aamulla samalla reitillä viileämmässä ei alkuunkaan tollasia vaivoja ollut.

 

Auton öljypumppu on kyllä alkuperäinen, eikä mulla sinänsä mitään sen vaihtamista vastaan olisi. On sitä ennenkin tullut vaihtoja tehtyä ennen aikojaan ilman, että mitään vikoja edes on ollut. Autolla on ajettu jokseenkin 165 000 mailia, joten ei se uusi ole, vaikkakin kaipa nuo sen ajan osat pitäisi järjestäen kestää vielä hyvän matkaa tuon ylikin.

 

Öljynpaineanturin nyt ekana meinaan joka tapauksessa vaihdattaa, vaikkei vika siinä ehkä olekaan. Sitten jos pistäisi vielä tiiviimmät öljyt niin ehkä tässä pääsisi ajelemaan lähiaikoina takaisin alueelle, josta käsin kesäautokauden juuri aloitin ja jossa hovikorjaaja vaikuttaa. Parina vuonna - ainakin - olen öljyinä käyttänyt Gulfin 5W-40-litkua, minkä olen ymmärtänyt aivan kelvolliseksi tällaiselle autolle. Jos ja kun näidenkään jälkeen ei touhu ala normalisoitua niin sitten pitääkin pohtia muita meininkejä juuri öljypumpusta ruveten.

[TransNAM]

Noilla kilometreillä ja varsinkin alkuperäisenä olis pumpun vaihdolle jo hyvä aika.

Pumppu maksaa muutaman kympin + vaihtamisen riesa. Öljypohja pitää käyttää irti eli sille lisäksi tiiviste.

[Kolmio]

Noilla kilometreillä ja varsinkin alkuperäisenä olis pumpun vaihdolle jo hyvä aika.

Pumppu maksaa muutaman kympin + vaihtamisen riesa. Öljypohja pitää käyttää irti eli sille lisäksi tiiviste.

 

Voin hyvinkin tehdä tuon investoinnin aivan lähipäivinä samalla kun anturin, öljyn ja suodattimen hankin. Ei näissä hommissa kympit tai aina oikein satasetkaan niinkään merkitse vaan mielenrauha: vihaan juuri tällaisia ennakoimattomia tilanteita ja siksi olen pyrkinyt vaihtamaan osia pikemminkin ennen vikojen ilmaantumista kuin vasta sen jälkeen. Kaikkeen ei tietysti voi varautua ja yllätyksiä tulee aina, mutta mieluummin vähemmän kuin enemmän.

 

Näin illan edetessä ja järjen lisääntyessä muistelin, että päivän ajoreissun jälkeen öljyn mittatikkua syyniessäni se öljy vaikutti jotenkin vetisen oloiselta. Olen kaikkea muuta kuin asiantuntija, mutta nyt alkoi epäilyttää, että olisivatkohan nuo Gulfin litkut yhtä kaikki liika notkeaa tavaraa tuolle autolle. Tältäkin varalta öljyjen vaihto on hyvä kokeilla, vaikka nykyiset ovatkin vain satoja kilometrejä vanhaa tavaraa. Kesä tästä vain lämpiää, joten jos vikaa on öljyssä niin olosuhteet sille vain hankaloituvat.

[TransNAM]

Tuo 5w40 on muutenkin vähän turhan notkeaa jos ajetaan vain kesäisin. Jos oikein muistan niin 10w30 tais olla virallinen tuon ikäiseen.

Mitä isommat toleranssit ja/tai vanhempi kone sen paksumpaa öljyä tarvii että pitää paineet.

 

 

Jos öljy näyttää kovin "vetelältä" tarkoittaa se että siellä on polttoainetta seassa.

Jos uusikin öljy menee kovin äkkiä veteläks niin jostain menee bensaa öljyn sekaan (suuttimet vuotaa tms.)

Sikäli kun bensa voitelee huonosti ja vetälä öljy ei pysy laakerien välissä niin asia kannattaa tutkia.

[Kolmio]

Nyt onkin ilo raportoida, että öljynpaineongelma ratkesi ja vieläpä hoitui poiskin. Tästä melkoinen kiitos palstalaiselle, GTATL:lle! Hieno mies.

 

Öljynpainevikaa voinee arvioida kaksiosaiseksi.

 

1) Öljyn sekaan oli jotain ylimääräistä, käytännössä varmasti bensaa, jostain syystä päässyt ja se oli kovasti vetiseksi käynyt. Mistä extra on tullut ja milloin, ei mitään haisua, mutta viime syksynä oli öljyt sisään laitettu. Nytpä pitää uusien öljyjen kanssa seurailla, toistuuko vika viimeistään talvisäilytyksen jälkeen. Suuttimet voisivat kuulostaa loogiselta bensalähteeltä, mutta perin outoa siinä tapauksessa olisi, että vain alle viikko takaperin katsastuksessa päästöarvoissa ei ollut yhtään mitään poikkeavaa. Aivan samanlaiset - hyvät - arvot tulivat kuin aiemminkin. Ei kai viallisilla suuttimilla sellaisia voisi saada, etenkään, kun takavuosina auton sittemmin vaihdetuissa suuttimissa oikeasti oli vikaa ja päästöarvot olivat aivan muuta luokkaa.

 

2) Öljynpaineanturi vuoti ja oli muutenkin aika edesvastuuttoman näköinen, tuskinpa sellaiselta aivan normilukemia oikein voisi odottaakaan. Etenkään kun öljy oli sellaista luirua. Jos aiemmin olisi ollut vähän vaaraa pidätysvaikeuksille niin tuollaisen litkun kanssa se vaiva ainakin iskee.

 

Tapauksen varsinainen uusi oppi mulle oli, että vaihdatan öljyt jatkossa keväällä. Jos tai kun talvisäilytyksen aikana tapahtuu tuollaista merkillistä, että öljyyn pääsee jostain kumman syystä ylimääräistä, niin pilaantumisvuorossa ovat vanhat eivätkä aivan tuoreet öljyt. Näkeehän sen sitten keväällä vaihdon yhteydessä jos vanha liemi näyttää hämmentävän vetiseltä, kuten nyt. Toinen oppi - tai pikemminkin vanhan sellaisen alleviivaava kokemus - oli, että anturin tapaiset osat on hyvä vaihtaa mieluummin etu- kuin takakäteen. Varmaan kaikki muut olinkin jo vaihdattanut paitsi juuri tuon paineanturin, joka oli nyt sökö!

 

Öljynä taidan varmuuden vuoksi jatkossa käyttää vähän jähmeämpää kamaa kuin tähänastista Gulfin 5W-40-ainetta. Ei sen kanssa ole mitään ongelmia näinä vuosina ennen ollut, mutta eipähän tiukemmasta kamasta pariakymmentä euroa suurempaa lisäkuluerää suurempaa haittaa ole.

[TransNAM]

1) Öljyn sekaan oli jotain ylimääräistä, käytännössä varmasti bensaa, jostain syystä päässyt ja se oli kovasti vetiseksi käynyt. Mistä extra on tullut ja milloin, ei mitään haisua, mutta viime syksynä oli öljyt sisään laitettu. Nytpä pitää uusien öljyjen kanssa seurailla, toistuuko vika viimeistään talvisäilytyksen jälkeen. Suuttimet voisivat kuulostaa loogiselta bensalähteeltä, mutta perin outoa siinä tapauksessa olisi, että vain alle viikko takaperin katsastuksessa päästöarvoissa ei ollut yhtään mitään poikkeavaa. Aivan samanlaiset - hyvät - arvot tulivat kuin aiemminkin. Ei kai viallisilla suuttimilla sellaisia voisi saada, etenkään, kun takavuosina auton sittemmin vaihdetuissa suuttimissa oikeasti oli vikaa ja päästöarvot olivat aivan muuta luokkaa.

Suutin voi jäädä hieman vuotamaan kun auton sammuttaa eikä tuo välttämättä vaikuta ajoon eikä päästöihin.

Vuoto jatkuu kunnes linjassa on 0-paine eli imusarjaan voi tulla joitain millilitroja. Sitten siitä valuu männänrenkaiden ohi öljyn sekaan. Tarpeeks monta vuotokertaa kun on vuoden mittaan niin alkaa öljy ohenemaan varsinkin jos ajetaan lyhyttä ajoa eli öljyyn kertynyt bensa ei ehdi ajossa haihtumaan.

Toinen vaihtoehto on väljä kone jolloin puristustahdilla osa seoksesta menee ennen syttymistä männänrenkaiden ohi. Osa seoksesta menee aina männän ohi vaikka olis uus kone.

Tuo ilmenee varsinkin kylmällä koneella kun osa bensasta tarttuu sylinterien seinämiin.

[F350]

Suosittelen öljyksi Valvoline Max Life 10W-40, pysyy paineet, kone on hiljainen ja maksaa Bauhaus:sissa alle 20€ kannu

[smokeybandit]

Suosittelen öljyksi Valvoline Max Life 10W-40, pysyy paineet, kone on hiljainen ja maksaa Bauhaus:sissa alle 20€ kannu

 

Max laiffi on ihan ok, itselläkin on täksi kesäksi max life 5w40.

 

Mie suosittelisin red line öljyä, ihan vaan sen takia kun red linen öljyistä on yli kymmenen vuoden kokemus, mulla on red linet joka paikas ohjaustehostinta myöten,

joskus, niinkuin tänä keväänä, oon moottoriin kokeillut eri valmistajan öljyä, nyt on max laiffit, joskus talvi öljynä on ollut Castrol magnatec/edge tai motul,

mutta pääsääntöisesti red line öljyillä on menty. Mutta öljyjä on monia hyviä, kunhan vain ajoissa vaihtaa, laatu filtterin kera.