LS1 hyytyi ja ei käynnisty?

[AJ]

Kone siis LS1 ja prochargerilla.

Alkoi hyytymään ja prötäileen liikenteessä. Vaivalloisesti halliin, pari kertaa sammui ja nyt ei enää lähde käyntiin.

Tulpat vaihdoin ja kokeilin starttailla. Yritti kerran tai kaks ja ei lähde.

Tankissa tuplapumput joista toinen laitettu 1,5-vuotta sitten.

Sulakkeet tarkistettu myös.

 

Tarkistan vielä noi pumput kuuntelemalla, mutta mistä voisi vikaa muuten metsästää?

 

Ari

 

[AJ]

Kone siis LS1 ja prochargerilla.

Alkoi hyytymään ja prötäileen liikenteessä. Vaivalloisesti halliin, pari kertaa sammui ja nyt ei enää lähde käyntiin.

Tulpat vaihdoin ja kokeilin starttailla. Yritti kerran tai kaks ja ei lähde.

Tankissa tuplapumput joista toinen laitettu 1,5-vuotta sitten.

Sulakkeet tarkistettu myös.

 

Tarkistan vielä noi pumput kuuntelemalla, mutta mistä voisi vikaa muuten metsästää?

 

Ari

 

Lisäystä..

Kun sain halliin, haisi bensalle. Sama nyt kuin yritin starttailla.

Voiko esim.Lämpötila anturi estää startin jos on tunnit sillä täynnä??

 

 

[Tommi]

Antaako mitään vikakoodia?

[AJ]

Antaako mitään vikakoodia?

 

Ei anna mitään.

[AJ]

Ei anna mitään.

 

Virrat päälle ja bensanpaine käy 0,2-0,3bar ja laskee sitten nollaan. Ei siis lähtenyt käyntiin, kun akku alkaa olla finito.

Pitää antaa nyt latautua.

 

 

 

 

[Chevy]

kyl siel pitäs pumpun tehdä alkupaineeksi väh. 2.7 bar (3.5 bar orggis)

[AJ]

kyl siel pitäs pumpun tehdä alkupaineeksi väh. 2.7 bar (3.5 bar orggis)

 

Samaa mietin. Aikaa nopeesti pumput meni jos ne on nyt rikki 

 

Voisko olla bensafilsu tukossa? Kuitenkin yrittää muodostaa painetta, kun laittaa virrat.

 

 

[Tommi]

Onko pumppujen virransyöttö ja maadoitukset kunnossa?

[AJ]

Onko pumppujen virransyöttö ja maadoitukset kunnossa?

Pitää selvittää.

Jos on antaa kaavioita tai kuvia, mistä lähteä tarkistelemaan niin kiitos 

 

[Tommi]

Miten virransyöttö on tehty? Jos tankissa kerran on kaksi pumppua niin onhan virransyöttö vedetty uusiksi. Alkuperäinen johdotus on niin onneton että se ei riitä kunnolla edes vakio pumpulle.

 

Nopein tapa todeta virran riittävyys on mitata tankilta pumppujen jännite silloin kun pumput käy. Tämä ei nyt onnistu suoraan koska auto ei lähde käyntiin. Ota pumppujen rele irti ja laita jomppi tilalle että saat pumput pyörimään. Jos erillinen rele niin vedä sen ohjaukseen jostain virta jolloin johdonpätkällä. Tämän jälkeen mittaa jännite tankin päästä pumppujen liittimestä pumppujen pyöriessä. Onnistuu vaikka lyhyellä mig langan pätkää apuna käyttäen jonka työntää liittimeen johdon ja tiivisteen välistä. Jännite ei saisi olla kovin paljoa akun jännitettä alhaisempi.

[AJ]

Miten virransyöttö on tehty? Jos tankissa kerran on kaksi pumppua niin onhan virransyöttö vedetty uusiksi. Alkuperäinen johdotus on niin onneton että se ei riitä kunnolla edes vakio pumpulle.

 

Nopein tapa todeta virran riittävyys on mitata tankilta pumppujen jännite silloin kun pumput käy. Tämä ei nyt onnistu suoraan koska auto ei lähde käyntiin. Ota pumppujen rele irti ja laita jomppi tilalle että saat pumput pyörimään. Jos erillinen rele niin vedä sen ohjaukseen jostain virta jolloin johdonpätkällä. Tämän jälkeen mittaa jännite tankin päästä pumppujen liittimestä pumppujen pyöriessä. Onnistuu vaikka lyhyellä mig langan pätkää apuna käyttäen jonka työntää liittimeen johdon ja tiivisteen välistä. Jännite ei saisi olla kovin paljoa akun jännitettä alhaisempi.

 

Kiitos ohjeesta. Pitää miettiä mistä saan virtaa noille ja muutenkin noi sähkötyöt on mulle aika hepreaa

En osaa sanoa, onko vedetty uusiksi virran saantia. Vakiopumppu oli vaihdettu, kun auto tuli mulle ja 1,5v sitten asennetutin toisen kun todettiin dynossa, että yks ei riitä. Eli kaksi walbroa tankissa nyt.

 

Jos jotain hyvää, niin luukku on rakennettu konttiin, ja pääsee käsiksi suoraan pumpuille.

 

 

[TransNAM]

Jos on 2 pumppua niin tuskin olisi yhtaikaa hajonnut ellei ole toinen hajonnut huomaamatta jo joskus aikaisemmin...

Onko paineensäädin vielä vakio / tankissa?

Tankissa oleva on hankalampi testata mutta jos on ulkoinen voi tukkia paluun esim. letkua litistämällä ja katsoa nouseeko paine.

 

 

Sinänsä nuo tarvike-Walbrot ei ole kestoltaan läheskään verrattavissa alkuperäisiin pumppuihin. Lisäksi tuntuu olevan laatuhajontaa yllättävän paljon.

 

 

Kaverilla oli muutama viikko sitten just samat oireet. Paine tippui yhtäkkiä 1,5bariin.

Paineensäätimessä (tarvike) vika ja päästi läpi. Mitattiin samalla 455L Walbron tuotto @4bar - 205L/h...

3-4 vuotta vanha pumppu eikä ole paljoa ajettu. Mitähän lie enää tuottanut täysillä ahdoilla jolloin bensapaine pitäis olla 6bar...

Ilmankos oli jo jonkun aikaa mennyt vedossa laihan puolelle.

 

 

LS1 pumpun sähkö on yksinkertainen. PCM ohjaa relettä (konehuoneen rasiassa, "Fuel pump").

Sulakkeen ja releen kautta menee sähkö pumpulle (harmaa johto) takapenkin alla olevan läpivienti-liittimen kautta.

Matkalla on muutama muukin liitin mm. rintapellin läpivienti. Maadoituskohtaa yritin kirjasta katsoa mutta en löytänyt.

Mitään öljynpaine tms. ohjauksia ei ole niinkuin vanhemmissa.

 

 

PS. Vakio-LS1 paine on 4bar (3,8-4,2) vakiopaine eli alipaine ei vaikuta.

 

 

[AJ]

Jos on 2 pumppua niin tuskin olisi yhtaikaa hajonnut ellei ole toinen hajonnut huomaamatta jo joskus aikaisemmin...

Onko paineensäädin vielä vakio / tankissa?

Tankissa oleva on hankalampi testata mutta jos on ulkoinen voi tukkia paluun esim. letkua litistämällä ja katsoa nouseeko paine.

 

 

Sinänsä nuo tarvike-Walbrot ei ole kestoltaan läheskään verrattavissa alkuperäisiin pumppuihin. Lisäksi tuntuu olevan laatuhajontaa yllättävän paljon.

 

 

Kaverilla oli muutama viikko sitten just samat oireet. Paine tippui yhtäkkiä 1,5bariin.

 

Paineensäätimessä (tarvike) vika ja päästi läpi. Mitattiin samalla 455L Walbron tuotto @4bar - 205L/h...

3-4 vuotta vanha pumppu eikä ole paljoa ajettu. Mitähän lie enää tuottanut täysillä ahdoilla jolloin bensapaine pitäis olla 6bar...

Ilmankos oli jo jonkun aikaa mennyt vedossa laihan puolelle.

 

LS1 pumpun sähkö on yksinkertainen. PCM ohjaa relettä (konehuoneen rasiassa, "Fuel pump").

Sulakkeen ja releen kautta menee sähkö pumpulle (harmaa johto) takapenkin alla olevan läpivienti-liittimen kautta.

Matkalla on muutama muukin liitin mm. rintapellin läpivienti. Maadoituskohtaa yritin kirjasta katsoa mutta en löytänyt.

Mitään öljynpaine tms. ohjauksia ei ole niinkuin vanhemmissa.

 

 

PS. Vakio-LS1 paine on 4bar (3,8-4,2) vakiopaine eli alipaine ei vaikuta.

 

Paineensäätimestä ei ole tarkkaa tietoa.

Pitää koittaa katsoa, onko sisällä vai tankin ulkopuolella. Huomenna pääsen tutkaileen autoa taas.

Jos on vakiosäädin, onko antaa vinkkejä tai suosituksia mitä sinne kannattaisi laittaa?

Tällä hetkellä procharger ja 522hp koneteho mitattu luistavalla remmillä. Sen jälkeen asennettu tuo toinen walbro tankkiin.

Remmin uusinnan jälkeen painetta tuli ehkä 0,1-0,15b lisää. Eli nyt 0,45-0,5 bar.

 

Sulakkeet sun muut katsoin konehuoneesta ja pitäisi olla ehjät.

Sisältä en huomannut tarkistaa, onko siellä ylipäätään sulaketta tai relettä pumpuille.

 

 

 

 

[Tommi]

Yleisenä ohjeena paineensäätimistä voi sanoa että alkuperäiset säätimet on niitä varmatoimisimpia. Mitä enempi kiiltävä ja värikäs sen paskempi. Halvoissa erillisissä virisäätimissä on usein istukkapinnat suoraan alumiinirungossa ja kuluvat nopeastikkin soikeiksi. Toki sitten kalliimmat mallit laatumerkeiltä ovat toimivia.

 

Oliko tankkiin laitetut walbrot varmasti alkuperäisiä? Monessa paikassa myydään kiinalaisia kopioita joiden laatu on heikkoa. Usein syytetään walbroja paskoiksi mutta monessa tapauksessa jossa ongelmia on ollut kyseessä kiinalainen kopio.

 

Onko sinun auto minkä ikäinen? Alkupään LS1 koneissa säädinhän on fuelrailissa ja ainakin vetessä se siirtyi parin vuoden jälkeen bensasuodattimen yhteyteen taka-akselin etupuolelle. Onko F-bodyissa samoin?

[KimmoT]

Meneekö sulla molemmille pumpuille virrat alkuperäisen tankinlaipan läpivientiliittimen kautta? Esim yksi Walbro 450 ottaa niin paljon virtaa, että ongelmia tulee. Eräällä melkein koko liitin suli ja toisella auto alkoi sammuilemaan kesken ajon, kun liitin kuumeni.

[Chevy]

Onko sinun auto minkä ikäinen? Alkupään LS1 koneissa säädinhän on fuelrailissa ja ainakin vetessä se siirtyi parin vuoden jälkeen bensasuodattimen yhteyteen taka-akselin etupuolelle. Onko F-bodyissa samoin?

tuo on -99

käsitääkseni säädin on tankissa 

 

voiko joku suutin jääädä auki ja kusee paineet nolliin ? 

[AJ]

tuo on -99

käsitääkseni säädin on tankissa 

 

voiko joku suutin jääädä auki ja kusee paineet nolliin ? 

 

Jep -99 on auto. Walbron 255 x 2 tankissa. Toinen oli valmiina ja Rasmus Engineering toimesta asennettiin toinen.Ja konehuoneessa on fuellab:n systeemit, missä on kiinni myös tuo bensanpaineen mittari.

 

[TransNAM]

 

Onko sinun auto minkä ikäinen? Alkupään LS1 koneissa säädinhän on fuelrailissa ja ainakin vetessä se siirtyi parin vuoden jälkeen bensasuodattimen yhteyteen taka-akselin etupuolelle. Onko F-bodyissa samoin?

Alkupään LS-fbodyssa säädin on tankissa ja taitaa olla 4gen loppuun asti.

Fuelrailissa oleva säätimen näköinen palikka on vaimennin joka ei säädä mitään kun ei ole paluutakaan...

[Tommi]

Joo sitä tarkoitinkin että ekoissa joissa paluulinja se säädin on siinä railissa ja paluulinjattomassa säädin on takana. F-bodyissa näköjään tankin sisälle asti. Se damper on kyllä erehdyttävästi paineensäätimen näköinen ja samalla paikalla mutta letkuja ei lähde mihinkään.

[AJ]

Ehdin tänään vähän tutkia autoa kun latasin akkua.

Virrat päälle, pumppu tai pumput hurisee ja bensanpaine 1bar.

Sitten tipahtaa nollaan. Sähköt vedetty pumpuille uusiksi jo aikaisemmin.

Boschin rele antennin vieressä. Virtaa tulee taakse asti.

Loppuviikosta pumput tankista ylös.

Onko se sitten se paineensäädin syyllinen?

[TransNAM]

Joo sitä tarkoitinkin että ekoissa joissa paluulinja se säädin on siinä railissa ja paluulinjattomassa säädin on takana. F-bodyissa näköjään tankin sisälle asti. Se damper on kyllä erehdyttävästi paineensäätimen näköinen ja samalla paikalla mutta letkuja ei lähde mihinkään.

 

Siis paluulinjallista LS1-fbodya ei ole ellei ihan viimeiset josta en ole varma. Vai tarkoititko Vetteä? Pikaisella haulla kaikki f-bodyn bensalinja-osat myydään 98-02.

"Säätö"-linja haaroittuu takapenkin alla suodattimen vieressä ja palaa tankkiin jossa on säädin.

Onko se sitten se paineensäädin syyllinen?

Voihan se olla joku muukin esim. letku halki tankin sisällä tms.

Johonkin se paine ilmeisesti karkaa olettaen että pumput on ok.

Jos ei maahan tule lammikkoa niin vaihtoehdoiksi jää vuotava paineensäädin tai tankin sisäinen vuoto.

[AJ]

Problem solved 

Tänään pumput otettu irti.

Toisen pumpun letku kokonaan irti.

Kiristys oli tehty ohuella metallilangalla.

Nyt tilalla klemmarit. Paineet pitää ja auto ajossa 

[TransNAM]

Problem solved 

Tänään pumput otettu irti.

Toisen pumpun letku kokonaan irti.

Kiristys oli tehty ohuella metallilangalla.

Nyt tilalla klemmarit. Paineet pitää ja auto ajossa 

Joskus on halpojakin vikoja...

 

Eikös rautalanka oo kulahtanut juttu... nykyään käytetään jo nippusiteitä

Toivottavasti konehuoneen liitokset ei ole rautalangalla kiinni

[Chevy]

Problem solved 

Tänään pumput otettu irti.

Toisen pumpun letku kokonaan irti.

Kiristys oli tehty ohuella metallilangalla.

Nyt tilalla klemmarit. Paineet pitää ja auto ajossa 

 

[KimmoT]

Hyvä et vika selvisi. Mutta kuten Transam totesi, niin varmaan kannattaa tarkistaa kaikki mitä toi paja meni tekemään. Tuolla tempulla olisi kone voinut kilahtaa, kun vedosta alkaa vuotaa bensanpaineet hukkaan.