Musta 1989 Iroc-Z Nettiautossa

[Puman]

Tunteeko kukaan tapausta? Lähes tekisi mieli ostaa pois.

 

https://www.nettiauto.com/chevrolet/camaro/10907387

[balez]

Katselin samaa

[gmc63]

Katselin samaa

Ethän sä sitä voi ostaa kun se Camaro eikä luukkulamppuja. ;D

[Puman]

Ajoin tänään reilut 300 km suuntaansa katsomaan autoa. Tarkoitus olisi löytää museokriteerit täyttävä tai helposti sellaiseksi tehtävissä oleva 3gen Camaro tai Trans am. Ja kuntoarviointi sen mukaan.

 

Etupuskurissa noin kämmenen kokonainen maalivaurio. Lisäksi puskurissa pienempiä halkeamia, skraapuja  siellä täällä. Helmalevikkeissä halkeamia ja maalilohkeamia. Eli etupuskuri ja helmalevikkeet olisi maalattava uusiksi. Ammattityön arvio noin 1200 eskoa.

 

Muualla autoa maalipinta yllättävän hyvä ja ammattimyllyttäjä saisi siitä hienon. Lommoja ja muita jälkiä ei ole ovissa, lokareissa, katossa takapuskurissa, mikä on yllättävää. Pari peukalonkynnen kokoista ruostekukkaa kuplii maalin alla parissa kohtaa, mutta se hoituisi ensi hätään paikkamaalauksella.

 

Ilmastointi puuttuu.

 

Kuskin puoleinen taustapeili halki ylhäältä alas. Pikkujuttu, mutta museomies vaatii vaihdon.

 

Maileja  mittarissa 60 000. Mittari viisinumeroinen. Polkimien pintojen kulumisita arvoin mittarin pyörivä vähintään toisella kierroksella. Eli 160 000 mailia.

 

Kattoverkoilun kangas roikkuu koko katon alueelta. On kiinni katon sisävalon ja reunalistojen avulla. Muutoin roikkuu purjeena päähän hangaten. Ensihätään saisi varmaan kiinni motonetin kaksipuoleisella teipillä.

 

Ratti pitäisi vaihtaa orkkismalliseen. Repro maksaa.  350 taalaa.

 

Kojetaulun päälimuovissa lohkeama kuskin puolella missä ovipahvi ja kojetaulun päälisuoja kohtaavat ovien ollessa kiinni. Lohkeamaalue noin 5 cmx 3cm. Vaatii koko laitoksen vaihdon. En löytänyt repro osana.

 

tuulilasissa noin  1 cm x 1 cm kiveniskemä parissa kohtaa. Museo vaatisi tuulilasin vaihdon. Asennettuna noin 500 euroa. Takalasissa oleva tummennuskalvo kuplii hieman reunoilta.

 

Auto on ilmeisesti jonkinasteisesti viritelty. Myyjä ei osannut kertoa mitä tehty ja kuka tehnyt. Moottorin äänet erittäin rajut ja upeat. Kojetauluun ruuvattu lisämittariksi seosmittari, mikä antaa osviittaa moottorivirityksen laadusta. Msd jakaja konehuoneessa. Ilmeisesti ainakin nokka- akseli vaihdettu rajumpaan. Konehuoneen yleisilme kauhtunut mutta siisti.

 

Myyjä sanoi, että vaihdelaatikko on korjattu jossain maineikkassa paikassa. En enää muista mikä. Mutta se siis on ollut jossain vaiheessa rikki ja pitänyt korjata.

 

Kuskin penkin sivutuki puhki ja penkin luuranko näkyy sivutuen kohdalta. Vaatisi uudelleen verhoilun. Penkin sähkösäädöt toimii. Sähköikkunat toimii. Muut penkit siistit.

 

Ei ilmeisesti pahemmin vuoda öljyä. Öljypohja siisti eikä hallin lattialla näkynyt juuri siivottua tahraa.

 

Käynnistyi  helposti ja service engine soon valo sammui moottorin käynnistyessa.

 

Alusta ravan ja lian  peitossa. En päässyt tarkemmin perehtymään, mutta puhkiruostuneita kohtia en huomannut. Mutta niitä tietty voi olla.

 

En käynyt ajamassa autoa, koska heti nähdessäni tiesin, että tästä ei tule kauppaa. Museokuntoiseksi saamiseen joutuisin varaosien lisäksi hankkimaan ostettua työtä sen verran että lopullinen hinta alkaa olla 15-17 K paikkeilla. Ja siinä hintaluokassa löytyää jo valmiiksi hyviä. Mutta jos ei tarvetta museokilpiin, tästä saa erittäin hienon auton. Toki likkeestä ostettuna joutuu maksamaan enemmän, mutta vanha auto kelpaa kivuttomasti vaihdossa ja saa rahoituksen. Mielestäni hinta ja laatu lähes kohtaa tässä. Musta 5.7 Iroc Z ilman targaa on melko harvinainen.

 

Se ainakin varmistui, että musta on paras väri näihin. Näyttää livenä niin upealta ja nyt näiden (varsinkin iroc z) kysyntäkin alkaa kasvaa.

 

 

 

 

 

 

 

 

[BlackZ]

Ajoin tänään reilut 300 km suuntaansa katsomaan autoa. Tarkoitus olisi löytää museokriteerit täyttävä tai helposti sellaiseksi tehtävissä oleva 3gen Camaro tai Trans am. Ja kuntoarviointi sen mukaan.

 

Etupuskurissa noin kämmenen kokonainen maalivaurio. Lisäksi puskurissa pienempiä halkeamia, skraapuja  siellä täällä. Helmalevikkeissä halkeamia ja maalilohkeamia. Eli etupuskuri ja helmalevikkeet olisi maalattava uusiksi. Ammattityön arvio noin 1200 eskoa.

 

Muualla autoa maalipinta yllättävän hyvä ja ammattimyllyttäjä saisi siitä hienon. Lommoja ja muita jälkiä ei ole ovissa, lokareissa, katossa takapuskurissa, mikä on yllättävää. Pari peukalonkynnen kokoista ruostekukkaa kuplii maalin alla parissa kohtaa, mutta se hoituisi ensi hätään paikkamaalauksella.

 

Ilmastointi puuttuu.

 

Kuskin puoleinen taustapeili halki ylhäältä alas. Pikkujuttu, mutta museomies vaatii vaihdon.

 

Maileja  mittarissa 60 000. Mittari viisinumeroinen. Polkimien pintojen kulumisita arvoin mittarin pyörivä vähintään toisella kierroksella. Eli 160 000 mailia.

 

Kattoverkoilun kangas roikkuu koko katon alueelta. On kiinni katon sisävalon ja reunalistojen avulla. Muutoin roikkuu purjeena päähän hangaten. Ensihätään saisi varmaan kiinni motonetin kaksipuoleisella teipillä.

 

Ratti pitäisi vaihtaa orkkismalliseen. Repro maksaa.  350 taalaa.

 

Kojetaulun päälimuovissa lohkeama kuskin puolella missä ovipahvi ja kojetaulun päälisuoja kohtaavat ovien ollessa kiinni. Lohkeamaalue noin 5 cmx 3cm. Vaatii koko laitoksen vaihdon. En löytänyt repro osana.

 

tuulilasissa noin  1 cm x 1 cm kiveniskemä parissa kohtaa. Museo vaatisi tuulilasin vaihdon. Asennettuna noin 500 euroa. Takalasissa oleva tummennuskalvo kuplii hieman reunoilta.

 

Auto on ilmeisesti jonkinasteisesti viritelty. Myyjä ei osannut kertoa mitä tehty ja kuka tehnyt. Moottorin äänet erittäin rajut ja upeat. Kojetauluun ruuvattu lisämittariksi seosmittari, mikä antaa osviittaa moottorivirityksen laadusta. Msd jakaja konehuoneessa. Ilmeisesti ainakin nokka- akseli vaihdettu rajumpaan. Konehuoneen yleisilme kauhtunut mutta siisti.

 

Myyjä sanoi, että vaihdelaatikko on korjattu jossain maineikkassa paikassa. En enää muista mikä. Mutta se siis on ollut jossain vaiheessa rikki ja pitänyt korjata.

 

Kuskin penkin sivutuki puhki ja penkin luuranko näkyy sivutuen kohdalta. Vaatisi uudelleen verhoilun. Penkin sähkösäädöt toimii. Sähköikkunat toimii. Muut penkit siistit.

 

Ei ilmeisesti pahemmin vuoda öljyä. Öljypohja siisti eikä hallin lattialla näkynyt juuri siivottua tahraa.

 

Käynnistyi  helposti ja service engine soon valo sammui moottorin käynnistyessa.

 

Alusta ravan ja lian  peitossa. En päässyt tarkemmin perehtymään, mutta puhkiruostuneita kohtia en huomannut. Mutta niitä tietty voi olla.

 

En käynyt ajamassa autoa, koska heti nähdessäni tiesin, että tästä ei tule kauppaa. Museokuntoiseksi saamiseen joutuisin varaosien lisäksi hankkimaan ostettua työtä sen verran että lopullinen hinta alkaa olla 15-17 K paikkeilla. Ja siinä hintaluokassa löytyää jo valmiiksi hyviä. Mutta jos ei tarvetta museokilpiin, tästä saa erittäin hienon auton. Toki likkeestä ostettuna joutuu maksamaan enemmän, mutta vanha auto kelpaa kivuttomasti vaihdossa ja saa rahoituksen. Mielestäni hinta ja laatu lähes kohtaa tässä. Musta 5.7 Iroc Z ilman targaa on melko harvinainen.

 

Se ainakin varmistui, että musta on paras väri näihin. Näyttää livenä niin upealta ja nyt näiden (varsinkin iroc z) kysyntäkin alkaa kasvaa.

 

Hyvä raportti. Samalla myös huomauttaisin että alle 15k melkolailla mahdottomuus löytää mustaa 3gen Iroc-Z tai GTA TA mikä menisi sellaisenaan museoon. Tai jos semmosen löytäisi, niin kannattaa lyyä rahat tiskiin yhtään sen enempää miettimättä.