Vakio kytkimen tehonkesto?

[MikkoV]

Camaro Iroc-Z28 5.0 -87 ja siis manuaali, kone vaihtuu nyt 5.7 (n.300hp?) viri versioon mutta mitäs pitäis tehdä kytkimen kanssa. Kuinka paljon tuo vakiokytkin kestää tehoa/vääntöä. Ja minkälaisia parempia ratkaisuja saatavissa (älkääkä sanoko että automaatti)

[Z-mo]

Camaro Iroc-Z28 5.0 -87 ja siis manuaali, kone vaihtuu nyt 5.7 (n.300hp?) viri versioon mutta mitäs pitäis tehdä kytkimen kanssa. Kuinka paljon tuo vakiokytkin kestää tehoa/vääntöä. Ja minkälaisia parempia ratkaisuja saatavissa (älkääkä sanoko että automaatti)

 

Tehdas ei uskaltanu laittaa T5:sta vakio 5.7tpi:n kanssa yhteen, joten vakio 450nm väännön katottiin olevan liikaa...

[Guest Jukka]

Toisaalta, eikös Jaken autossa ollut pitkään vakio manuaali ja kytkin vai miten on, menikö hakoteille?

[Z-mo]

Niin kyllähän täällä oli jollakin T5 396-isolohkon perässäkin... Kyllä se varmaan kestää, ainakin jonkinaikaa. Varmaan käyttötarkoitus ja ajotapa määrittelee pitkälti kytkimen eliniän, kun vääntöä löytyy se 600nm...?

[MikkoV]

Tuo vaihteiston kesto ei tässä kohta mietytä vaan kytkin, onko tuohon minkälaisia aftermaret palikoita saatavissa ns. bolt on vai vaan uusi vakioasetelma oikein shimmattuna, kuparilevy ja katotaan mitä kestää.

 

T5 on mun käsittääkseni yleisesti ottaen pidetty aikasten vahvana laatikkona, jos ei kestä niin tuon jälkeläinen eli Tremecci ei kauheita maksa uutenakaan ja mainostetaan 800nm proof...

[Z-mo]

On siihen olemassa kaikennäkösiä "performance" kytkyttimiä... Taitaa olla toi Centerforce kova sana...

[MikkoV]

On siihen olemassa kaikennäkösiä "performance" kytkyttimiä... Taitaa olla toi Centerforce kova sana...

 

Mistäs kysellä, minkäverran hintaa tuollaisella?

[Z-mo]

Mistäs kysellä, minkäverran hintaa tuollaisella?

 

Manuaalimiehet pystyy vastaamaan tohon paremmin, tai sitten kysyt suoraan RP:stä...

[pate]

centerforsin kytkin paketti n.300-350e

[Senior]

Mistäs kysellä, minkäverran hintaa tuollaisella?

 

Maksoin pari vuotta sitten Centerforcen Dual Frictionista - koko roska - 315 €

[Jake]

mulla oli T5ssani Hays:n paineasetelma+levy. Niitäkin on erilaisia (yllätys).

 

Perus performancea haysillä on semmonen oranssinvärinen setti, se ei vielä pitänyt. Sitten vaihdoin levyn Hayssin "kultaseen", tämä piti loppuun asti - kunnes lootaksi vaihtui T-56. potkua oli tuollon noin 296hp/540Nm takarenkailta.

hayssit.jpg_thumb

[rkr]

Mulla 60tml ajettu vakiokytkin alkoi luistelemaan n. 240 heppaisen 305:n perässä. Tilalle tuli tuo centerforce df joka on muuten ISO parannus alkuperäiseen. Sitten vaihtui kone myös n. 300 kaakkiseen 350:iin ja vähemmän yllättäen B&W T5 alkoi voimaan pahoin noin vuoden kuluessa. Jostain syystä mulla lakkasi 1,3 ja 5 synkrot toimimasta, yllensähän noissa venyy kuoret ja sitten raksahtaa rattaat kun ne pääsee "kiipeämään" väärään asentoon. Tilalle tuli sitten Tremecin TKO, eli kannattaa alkaa miettimään uutta laatikkoa. Ei se nimittäin siihen 300 kaakkiin jää se tehon haku

[Jake]

Mulla alko T-5wc pikkusen vinkumaan, nii hommasin ton T-56:n ajoissa. Turhaa särkee hyvää laatikkoa. Oli muutenkin toiveissa kestävämpi ja kunnon loikkarilla oleva loota.

T-5:n 5-vaihde oli pikkusen liian lyhyt kun kiekat oli sillä n.2200 100:n vauhdissa. Nyt menee n.1400-1500rpm 6:lla@100km/h