voiko ylivaihteen laittaa vauhdissa?

[smokeybandit]

taitaa tämäkin kysymys olla aika tyhmä ,mutta kysytään kuitenkin.elikkä kun jos ajelen vaikka 80 kilsaa tunnissa ja sit tulee vaikka 120 rajoitus,ni ois mukava käyttää ylivaihdetta.eli jos vauhti on vaikka 80 kilsaa tunnissa,niin voiko sillon laittaa ylivaihteen vauhdissa päälle ilman että tarvii ottaa jalkaa pois kaasulta.ja sit taas voiko ylivaihteen ottaa pois vaikka 80 kympin vauhdissa ja laittaa pikku d?,ilman että laatikko kärsii? mikä ois isoin nopeus tai kierrokset missä ei kannata laittaa ylivaihdetta päälle tai pois? laatikko on th700

[Chonder]

Voi laittaa

 

Eikös se juuri sitä varten ole, että vasta maantienopeuksissa se laitetaan päälle, ja hiljaisissa nopeuksissa ajellaan D:llä

 

[gmc63]

taitaa tämäkin kysymys olla aika tyhmä ,mutta kysytään kuitenkin.elikkä kun jos ajelen vaikka 80 kilsaa tunnissa ja sit tulee vaikka 120 rajoitus,ni ois mukava käyttää ylivaihdetta.eli jos vauhti on vaikka 80 kilsaa tunnissa,niin voiko sillon laittaa ylivaihteen vauhdissa päälle ilman että tarvii ottaa jalkaa pois kaasulta.ja sit taas voiko ylivaihteen ottaa pois vaikka 80 kympin vauhdissa ja laittaa pikku d?,ilman että laatikko kärsii? mikä ois isoin nopeus tai kierrokset missä ei kannata laittaa ylivaihdetta päälle tai pois? laatikko on th700

kyllä sen voi laitaa päälle vaikka ei jalkaa nostakaan polkimelta ;Dja joillain se toimii jo 60km/t niinku mulla mut jollain se vaihtaa edestakas d:nja od:n välillä riippuu perävälityksestä yleensä alle 70km/t d:llä ja sit siit yli od:llä ::)kokeilemalla onnistuu ja ei mee laatikko rikki

[Guest Irocci]

No eikös se ole sama ajella od päällä, kun senhän pitäis toimiessaan mennä sit vasta päälle kun tarpeeks kovasti ajaa.

[gmc63]

No eikös se ole sama ajella od päällä, kun senhän pitäis toimiessaan mennä sit vasta päälle kun tarpeeks kovasti ajaa.

Tosta on kahdenlaista vääntöä

[Nova]

No eikös se ole sama ajella od päällä, kun senhän pitäis toimiessaan mennä sit vasta päälle kun tarpeeks kovasti ajaa.

 

Niin kun laatikossa on erilaiset paineet riippuen onko d vai D. Esim. moottorijarrutus ei toimi D:llä. Itse ajan kyllä miten sattuu, koska Päivinen meinas aikoinaan ettei se nyt niin tarkkaa ole.

[Guest Ezzy]

Esim. moottorijarrutus ei toimi D:llä.

 

hääääh?

[Guest Irocci]

Omassa laatikossa on siftkitti niin huomasin, että D.llä vaihtaa terävämmin ja OD sit pehmeemmin.

 

Eikös tuo lukko ole vähän niinkuin 4 vaihde vai onko tässä 4 pykälää + lukitus?

Itse kun en ole huomannut koko lukon kytkentää, että miten se sit pitäis huomata?

[F350]

on neljä + lukko, lukon huomaa parhaiten kun ajaa tasaisesti esim 100 km/h jonkun matkaa. Sen jälkeen painaa hieman kaasua niin kierrokset alkavat nousta hitaasti, sitä mukaa kun vauhti nousee. Tällöin lukko on kiinni, sitten kun painaa hieman lisää kaasua, lukko aukeaa ja kierrokset nousevat "hyppäyksellä", lisäys noin 300-400rpm, lukon aukeamisen jälkeen kierrokset reagoivat kaasuun vaikka nopus ei juuri muuttuisikaan. Kokeilemalla sen huomaa.

[TransNAM]

Tomaattia saa hämmentää vauhdista kepistä jos haluaa kunhan ei pistä liian pienelle. Ei kyllä pitäis mennäkään vaikka kepistä laittaa mutten oo viittiny kokeilla vaikka 100 vauhdista ykköselle.

Turhaa n-d-n-d pykältämistä kannattaa ainakin välttää esim. valoissa. Kuluttaa kytkimiä.

Autolla nyt ei muutenkaan kannata ajaa liian pienillä kierroksilla eli pykälä sen mukaan.

Jossain 50-70 vauhdissa voi lupsutella 4-3-4-3 jos ajaa OD-llä. Silloin pelkkä D on hyvä.

 

Lukon huomaa mulla ainakin isommilla vaihteilla kun kiihdyttää ja sitten löysää pintakaasulle niin hetken päästä tipahtaa jenkaviisari vähäsen ja muuttuu äänikin. Sit jos varovasti painaa kaasua niin eipä enää luistakaan. Enempi painaessa päästää lukon taas irti.

[voima]

Moparin 727 kestää vaikka laittaa 100 vaudissa pakille,auto pyörii vaan kivasti tiellä,näin sivusta kun kaverit kiihdytti kilpaa ja satelliitessä meni kolmonen yli,ei hajonnut mitään,luvin joskus aikoja sitten tm:stä. amerikassa higway patrolin Monacoista kun hävis jarrut kovissa nopeuksissa niin jarruttivat laatikolla.

[Guest Irocci]

Ja mun käyttis on niin viisas, että vaikka heittäs liian pienen pakkovaihteen niin laatikko ei vaihda, ennenkuin tietty turvallinen nopeus on saavutettu (on nää japsit sit kehittyneitä)

[TransNAM]

Käsittääkseni th700-kaan ei vaihda pienemmälle liian kovasta vauhdista mutta kokeilee ken uskaltaa...

Saabin ZF ainakin vaihtaa jos kiskaisee kerralla ainakin 2 pykälää (esim. 3-1) ja ohjekirjassa on pitkä tarina mitä EI saa tehä...

[gmc63]

kyllä se th 700 vauhdissa pakillekki menee ???tosin pitää painaa sitä nappia samalla ;)itellä ku hirtti kaasu kiinni ja piti vaihtaa vapaalle niin meniki yli vähän loikkasi mut säilyi ehjänä ???

[eki]

kyllä se th 700 vauhdissa pakillekki menee ???tosin pitää painaa sitä nappia samalla ;)itellä ku hirtti kaasu kiinni ja piti vaihtaa vapaalle niin meniki yli vähän loikkasi mut säilyi ehjänä ???

 

Eikös sen vaihdekepukan voi lykkästä N-asentoon ilman sen napin painamista (juurikin estääkseen tuota gmc63n kokeilemaa vahingonlaukausta)?

[95Z28]

Eikös sen vaihdekepukan voi lykkästä N-asentoon ilman sen napin painamista (juurikin estääkseen tuota gmc63n kokeilemaa vahingonlaukausta)?

 

Se on juuri vaihdeskeban painonapin syvin olemus.... vapaalle on parasta heittää vauhdissa työntämällä staagia eteen päin KOSKEMATTA PAINONAPPIIN (esim. vaihdeskeban juuresta) . Elektronisesti ohjatussa askissa (4L60E) ei pitäisi olla mahdollista kytkeä pakkia auton liikkuessa eteen päin, mutta en kuitenkaan lähtisi sitä kokeilemaan sata lasissa

[TransNAM]

Se on juuri vaihdeskeban painonapin syvin olemus.... vapaalle on parasta heittää vauhdissa työntämällä staagia eteen päin KOSKEMATTA PAINONAPPIIN (esim. vaihdeskeban juuresta) . Elektronisesti ohjatussa askissa (4L60E) ei pitäisi olla mahdollista kytkeä pakkia auton liikkuessa eteen päin, mutta en kuitenkaan lähtisi sitä kokeilemaan sata lasissa

Niinpä... Eli sen napin vaikutus on 15cm napista alempana ja vain siellä. Sillä ei ole mitään tekemistä laatikon kanssa. Estää vain shifterin juuressa "väärät" liikkeet. Siellä on semmonen hammaskehä jossa on vinoja hampaita. Yhteen suuntaan luistaa tinni yli mut toiseen suuntaan ei. P-ltä ei mihinkään suuntaan.

 

On muuten osassa (yleensäkin) sähköaskeista varatoimintona mekaaninen suunnan valinta. Sähköllä ohjataan vain vaihtamista. Eli autolla voi ajaa eteen ja taakse vaikka laatikolta menis kaikki sähköt. Ainakin jossain Rellussa ollan kokeiltu - eteenpäin oli vain kolmonen, P,R ja N pelas normaalisti.

Ajattelin lähinnä tuota vauhdista R-lle estoa. P on aina täysin mekaaninen vipu hampaitten väliin.

 

Minusta ainakin mulla pysyy lukko päällä 2-3 vaihdossa (en nyt varma ole) eli sikäli vois vaikuttaa myös itse vaihtoon. Toki jos loota luistaa niin se luistaa. Luistohan voi tulla jostain roskastakin hydrauliikassa.

[Chevy]

taitaa tämäkin kysymys olla aika tyhmä ,mutta kysytään kuitenkin.elikkä kun jos ajelen vaikka 80 kilsaa tunnissa ja sit tulee vaikka 120 rajoitus,ni ois mukava käyttää ylivaihdetta.eli jos vauhti on vaikka 80 kilsaa tunnissa,niin voiko sillon laittaa ylivaihteen vauhdissa päälle ilman että tarvii ottaa jalkaa pois kaasulta.ja sit taas voiko ylivaihteen ottaa pois vaikka 80 kympin vauhdissa ja laittaa pikku d?,ilman että laatikko kärsii? mikä ois isoin nopeus tai kierrokset missä ei kannata laittaa ylivaihdetta päälle tai pois? laatikko on th700

 

 

voi laittaa vauhdissa,70-80 hyvä nop.käyttää isoa D:tä (OD)