MAF ja ahtaminen

[-vellu]

Mikä tuon MAF:n toiminta oikein on? Siis mitä se tekee noin niin kuin suomeksi...

 

Toisissa ohjeissa (ja kuvissa) MAF sijoitetaan ilmansuodattimen yhteyteen ennen ahdinta ja toisissa kuvissa ahtimen jälkeen ilmanottoon samaan paikkaan kuin vakiossa.

 

Mistä tuossa mahtaa olla kysymys?

 

koitan oppia koko ajan jotakin...

 

[Karppa]

No sehän on mass air flow eli mittaa ilmamäärää eiks niin?

 

Mulla se on ahtimen painepuolella vakiopaikassa ja pelittää ihan hyvin.

[TransNAM]

MAF-mass air flow (-sensor)

Mittaa koneeseen imettävän ilman todellista MASSAA riippumatta ilmanpaineesta (korkeus, sää) tai lämpötilasta (eri tiheys).

Yleensä ainakin vakiobensaturboissa maffi on kylmällä puolella eli ennen turboa heti suodattimen jälkeen. Silloin mitataan kaikki koneeseen päätyvä ilma kerran. Huohottimet yms. tulee silloin maffin jälkeen eikä niitä mitata kahteen kertaan toisin kun jos maffi on ahtimen jälkeen ja huohotin tulee ennen.

Koska maffin mittalanka pidetään yleensä (Bosch) 100C yli imuilman on langan ja karstoittumisen kannalta parempi olla mahd. kylmässä. Langan lämmön pitämiseen tarvittava virta onkin verrannollinen ohikulkevan ilman massaan.

Toki mittaviive pitenee mitä enempi on rojua ja matkaa kaasuläpälle.

Virityksessä taas haetaan mahdollisimman nopeaa vastetta kaasuun jolloin mittaus voi tapahtua ahtimen jälkeenkin (ainakin moiseen olen törmännyt). Ilman massahan on sama, vain tilavuus muuttuu. Ihanneseos kun perustuu paino% 1/14.7 eikä litroihin.

 

Korjatkaa jos meni jotain vahingossa väärin...

[xaekx]

MAF mittaa moottoriin menevää ilmavirtaa (moottorin kuormitusta). MAF:n sisällä on metallilanka jota lämmitetään vakiojännitteellä. Ilmavirta jäähdyttää lankaa. Langan vastus muuttuu lämpötilan funktiona (PTC). Koska vastus muuttuu niin myös langan läpi kulkeva virta muuttuu. Virta muutetaan jännitteeksi (tai taajuudeksi) ja lähetetään ECM:lle. Ja tämä jännite kertoo siis ECM:lle koneeseen tulevan ilman määrän. MAF on siitä hieno verme, että se ottaa rakenteensa ansiosta huomioon myös ilman lämpötilan ja kosteuden.

 

Tuntuisi järkevämmältä sijoittaa MAF ahtimen jälkeen, sillä ahtaminen nostaa ilman lämpötilaa ja näin sijoitettuna MAF saa oikeampaa informaatiota.

[-vellu]

Sehän tässä ihmettää että kumpaan paikaan sen laittaa. Vanhoissa ohjeissa ilmanputsarin viereen (kylmälle) ja uusissa kuvissa vanhaan paikkaan (painepuolelle) lähelle imusarjaa.

[TransNAM]

Sehän tässä ihmettää että kumpaan paikaan sen laittaa. Vanhoissa ohjeissa ilmanputsarin viereen (kylmälle) ja uusissa kuvissa vanhaan paikkaan (painepuolelle) lähelle imusarjaa.

Jos on askarteluintoa niin kokeile kumpi tuntuu kivemmalta

Kuumuus lyhentää langan ikää.

[TransNAM]

Tuntuisi järkevämmältä sijoittaa MAF ahtimen jälkeen, sillä ahtaminen nostaa ilman lämpötilaa ja näin sijoitettuna MAF saa oikeampaa informaatiota.

Ilman massa ei muutu oli minkä lämpöistä tahansa. 1kg painaa edelleen 1kg ;D

[-vellu]

 

Pannaan sitten sinne... ai minne... no ensiksi sinne alas kun tuli sitä johtoakin jo pidennettyä...

[Karppa]

 

 

Tuntuisi järkevämmältä sijoittaa MAF ahtimen jälkeen, sillä ahtaminen nostaa ilman lämpötilaa ja näin sijoitettuna MAF saa oikeampaa informaatiota.

Välijäähy viilentää .Oliks se muuten niin että nelosgennerissä on molemmat,MAF sekä MAP vai oonko ihan hakoteillä.

[xaekx]

Ilman massa ei muutu oli minkä lämpöistä tahansa. 1kg painaa edelleen 1kg ;D

Pitää paikkansa. Tuli pienoinen ajatusvirhe.

[TransNAM]

Jos haluat nopeampaa vastetta kaasuun niin mahd. lähelle kaasuläppää.

Jos pitkäikäisemmän maffin muttei niin terävää käytöstä niin ennen ahdinta.

Varsinkin coolerin kanssa on viiveellä ehkä jo merkitystä.

[-vellu]

Uusin kuva näyttää näin. Vanhassa putsarin luona. Molemmissa tapauksissa intercooler mukana

[Guest pile]

niin lähelle konetta kuin mahdollista laitat sen ja piste