IAT sensori (intake air temperature) sensorin vaihto/uudelleen sijoitus

[smokeybandit]

Onkos kukaan testaillut vaihtaa tai laittaa IAT sensoria mikä on plenumin alla, eri paikkaan, esim, ilmafiltterin putkeen tai ilma filtterin boxiin, niinkuin ainakin -92 V6 malleissa oli tehtaalta, tai LT1/LS1 mallit, missä se on ilma filtterin kumi putkessa kiinni?  Niin onko siitä mitään hyötyä/haittaa, jos TPI koneessa sen IAT sensorin mikä on plenumin alla, siirtää viileämpään paikkaan?  

Vai kannattaako se olla siellä plenumin alla ja vaihtaa vaan uuteen jos vaihtaa.

 

Tuumailin jos joku päivä innostuisi uuden IAT sensorin vaihtamaan, tänään huvikseen luin ameriikan palstalta tälläisen artikkelin, ja nyt oon ihan ulalla. 🤔 

 

Onko muka IAT sensori sama kuin CTS (coolant temperature sensor)? 

 

Mulla ainakin IAT sensorissa on harmaa liitin, CTS sensorissa musta.

Ja minun käsitykseni mukaan ainaskin mun -87 TPI pannussa on tälläinen IAT sensori, tosin en oo varma kun en ole sitä ikinä vaihtanut, mutta harmaa on toi muovi osa, sekä tossa kuvassa että autossa. 

 

https://www.hansenracing.se/Product/Temperaturgivare-luft-532368 

 

Ja tässä sitten tää linkki mikä laitto pään pyörälle. 😁

 

https://www.thirdgen.org/forums/tech-general-engine/553261-whats-real-deal-air.html

[Fenix]

Ei mitään hyötyä. 

Omaan pääkoppaan ei uponnut myöskään anturin sijoitus kuumaan plenumiin. 

Ostin lsx anturin ja l98 extend harnesin ja asensin imuputkeen.

1 turhimpia ostoksia Pontiacciin, ellei jopa kaikkein turhin. 

Ei vaikutusta seokseen tai sytytyksen ajoitukseen? 

Myöhemin luin Thirdgeniltä vahvistuksen asiaan, jota en nyt varmaksi muista. 

Mutta kyse saattoi olla siitä, että imuilmanlämmöllä ei ole oleellista roolia TPI moottorinohjauksessa. 

Nesteen lämpöanturi taitaa olla sama. 

Joissakin antureissa on avonainen kärki ja ne kaiketi on tarkoitettu ainoastaan ilmalle. 

Umpikärkiset käy molempiin. 

 

En muista oliko meillä täällä foorumilla joku topic turhista komponenteistä. 

Jos ei, niin voisin aloittaa semmosen. 

Ja samanlainen niistä osista, millä oikeasti on merkittävä vaikutus, esim. airfoil, vaikkakin sen todentaminen onkin haastavaa. 

Mutta senkin on Spinneri magazine jo tehnyt. 

 

Muokattu: 19. Kesäkuuta, 2021, käyttäjä: Fenix

[BlackZ]

Eipä isompia vaikutuksia, mutta jos haluaa että se toimii optimaalisesti niin avoin sensori heti läppärunkoa ennen tai sitten vaan sinne plenumiin. Mahdollisimman oikean lämpötilatieto on teoriassa tärkeää, siksi sen pitää olla lähellä siellä missä se ilma painelee pyttyyn ja nopea sensori, eli avoin joka reagoi välittömästi lämpötilamuutoksiin. Omaan laitoin avoimen sensorin läppärunkoa ennen sillon joskus, käytännön eroja ei nyt silleen huomaa mutta teoriassa se on se oikea tapa se tehdä.

[Fenix]

1 tunti sitten, BlackZ kirjoitti:

Eipä isompia vaikutuksia, mutta jos haluaa että se toimii optimaalisesti niin avoin sensori heti läppärunkoa ennen tai sitten vaan sinne plenumiin. Mahdollisimman oikean lämpötilatieto on teoriassa tärkeää, siksi sen pitää olla lähellä siellä missä se ilma painelee pyttyyn ja nopea sensori, eli avoin joka reagoi välittömästi lämpötilamuutoksiin. Omaan laitoin avoimen sensorin läppärunkoa ennen sillon joskus, käytännön eroja ei nyt silleen huomaa mutta teoriassa se on se oikea tapa se tehdä.

Näinhän se on moderneissa moottoreissa. 

En nyt äkkiseltään löytänyt mitään vedenpitävää faktaa asiasta.

Joku väitti sen liittyvän egr ja toinen sen olevan osa kylmäkäyntirikastusta. 

Viime vuonna törmäsin johonkin uskottavaan teoriaan. 

Ja ei ne GM insinöörit ihan dorkia 80-luvullakaan olleet. 

 

Etsin iat vaikutuksen ecun ohjaukseen lähiaikoina, jos maltatte odottaa. 

Mutta 50-150€ huonosti katetta. 

Tosin ei tuosta havaittavaa huononnustakaan ole tapahtunut. 

Mikään ei muuttunut. 

Seos ja joutokäyntiennakossa ei havaittavaa muutosta, saati persdynossa. 

 

Muokattu: 19. Kesäkuuta, 2021, käyttäjä: Fenix

[smokeybandit]

3 tuntia sitten, Fenix kirjoitti:

Näinhän se on moderneissa moottoreissa. 

En nyt äkkiseltään löytänyt mitään vedenpitävää faktaa asiasta.

Joku väitti sen liittyvän egr ja toinen sen olevan osa kylmäkäyntirikastusta. 

Viime vuonna törmäsin johonkin uskottavaan teoriaan. 

Ja ei ne GM insinöörit ihan dorkia 80-luvullakaan olleet. 

 

Etsin iat vaikutuksen ecun ohjaukseen lähiaikoina, jos maltatte odottaa. 

Mutta 50-150€ huonosti katetta. 

Tosin ei tuosta havaittavaa huononnustakaan ole tapahtunut. 

Mikään ei muuttunut. 

Seos ja joutokäyntiennakossa ei havaittavaa muutosta, saati persdynossa. 

 

Lueskelin tänään enemmän tietoo thirdgen palstoilta, on kyllä joo niin monta mieltä tuosta asiasta, jotakin miekin luin että todennäköisesti ei kai mitään vaikutusta ole MAF kiesissä, ja että olisi se IAT sensori plenumissa just tuota EGR venttiiliä varten, enemmän tai vähemmän, että sensori tietää jotakin siitä miten EGR pelittää tai mikä ilman lämpötila on plenumissa, riippuen siitä onko EGR kiinni vai auki, ja anturi sitten välittää siitä tietoa ECM boxille, jotain sellaista kait, mutta on taas sitten niitä joitten mielestä on vaikutusta että kone kiertää herkemmin ja tasaisempi käynti, jos se on sitten ihan autosta kiinni, jos joissain autoissa tuntuu ero ja joissain ei, on nää kolmoskipot muutenkin niin herkkiä kapistuksia joskus että ei mitään tolkkua, ennen ei esim. ollut eroa ajanko 98 vai 95 bensalla, nykyään 98 oktaani kylmällä koneella pintakaasulla köröttäessä on kuin kenguru bensaa muuttaman kilsan ennenkuin oikiaa, 95 bensalla ei oo sitä ilmiöö, liekö sen takia että 95 palaa/syttyy herkemmin.

 

Tuskin itse koitan anturin paikkaa vaihtaa, kun kerran täällä Fenixillä on kokemusta sensorin vaihdosta ja ei eroa ollut, mutta toki jos joku kerta innostun anturin vaihtaa niin vaihtais vois, toki ihan testi mielessä vois uutta anturia koittaa ilma filtterin ilma putkessa, mutta saa nähä, riittäis kai uusi anturi vaan plenumin alle sinne missä sen paikka on, tuumailin vaan että jos olisi hyvä/hyödyllinen mod ollut, vaihtaa anturin paikkaa, mutta näillä näkymin ei mitään eroa ole kai.

[Fenix]

Mielestäni nämä vanhat ruiskujenkit nimenomaan eivät ole nirsoja antureiden ym. suhteen. 

Baijerilainen vie siinä voiton. 

 

Muokattu: 19. Kesäkuuta, 2021, käyttäjä: Fenix

[smokeybandit]

5 tuntia sitten, Fenix kirjoitti:

Ei mitään hyötyä. 

Omaan pääkoppaan ei uponnut myöskään anturin sijoitus kuumaan plenumiin. 

Ostin lsx anturin ja l98 extend harnesin ja asensin imuputkeen.

1 turhimpia ostoksia Pontiacciin, ellei jopa kaikkein turhin. 

Ei vaikutusta seokseen tai sytytyksen ajoitukseen? 

Myöhemin luin Thirdgeniltä vahvistuksen asiaan, jota en nyt varmaksi muista. 

Mutta kyse saattoi olla siitä, että imuilmanlämmöllä ei ole oleellista roolia TPI moottorinohjauksessa. 

Nesteen lämpöanturi taitaa olla sama. 

Joissakin antureissa on avonainen kärki ja ne kaiketi on tarkoitettu ainoastaan ilmalle. 

Umpikärkiset käy molempiin. 

 

En muista oliko meillä täällä foorumilla joku topic turhista komponenteistä. 

Jos ei, niin voisin aloittaa semmosen. 

Ja samanlainen niistä osista, millä oikeasti on merkittävä vaikutus, esim. airfoil, vaikkakin sen todentaminen onkin haastavaa. 

Mutta senkin on Spinneri magazine jo tehnyt. 

 

No joo, sellainen olisi hyvä topic, turhista modeista TPI moottoriin, itse kerran koitin jotain ihme spacer systeemiä plenumin ja throttle bodyn väliin, ilma muka menisi paremmin plenumiin, ja pjaskat,

ei  mitään vaikutusta mihinkään muuta kuin lompakko keveni turhalla ostoksella.  

 

Itseä joskus kiinnostaa ne ihme kitit mitkä on rissapyörä sarjoja, underside pulley kit, mikä onkaan nimi, että niillä jos jotain lisä hepokatteja saisi, liekkö sekin turha mod mikä vaan nostaa lämpötilaa kun vesipumppu ei pyöri yhtä tehokkaasti kun halkaisija on rissapyöräs pienempi, vai mihin ne pulley kitit perustuukaan.

[smokeybandit]

4 minuuttia sitten, Fenix kirjoitti:

Mielestäni nämä vanhat ruiskujenkit nimenomaan eivät ole nirsoja antureiden ym. suhteen. 

Baijerilainen vie siinä voiton. 

 

On ainakin TPI pannussa antureita ja sensoreita joskus melkein riesaksi asti, ja siihen päälle kilsan verran alipaine letkuja sekoittaan pakkaa. 😁

[Fenix]

Hihnapyörillä todistetusti jokunen hp saavutetaan. 

 

 

 

Muokattu: 5. Elokuuta, 2021, käyttäjä: Fenix

[pate]

vakio boksilla ei ollu mullakaan mitään vaikutusta tuohon anturiin ja sen paikkaan  mutta nyt kun on haltekki niin siihen on imuilman lämmöllä iso vaikutus.

[BlackZ]

2 tuntia sitten, pate kirjoitti:

vakio boksilla ei ollu mullakaan mitään vaikutusta tuohon anturiin ja sen paikkaan  mutta nyt kun on haltekki niin siihen on imuilman lämmöllä iso vaikutus.

 

Joo itselläkin tuo korostu sitten kun Paxtonin änkesin Irociin ja sen kanssa Megasquirtin niin sitte sitä jo oikeasti tarvihtikin.

[smokeybandit]

19.6.2021 klo 22.49, Fenix kirjoitti:

Hihnapyörillä todistetusti jokunen hp saavutetaan. 

 

 

https://www.mustangclub.fi/board/viewtopic.php?t=20856

 

Mikä valmistaja ois hyvä jos aattelee noita hihnapyöriä, BBK vai joku muu?

Lähinnä sellainen sarja mikä on hyväks todettu, ite en kyllä tiiä muita kuin BBK.

 

Joskus muistelisin vaan että joillain aftermarket eri halkaisian hihnapyörät vaan laittaa laturin latauksen reistaamaan, tai kone ylikuumenee,  sit on niitä millä ei autot reistaa ollenkaan vaikka ois melkein mikä aftermarket hihnapyörä(t).