TPI pudottaa kierroksia

[Partsirat]

 

Kyseessä hiljattain hankittu -91 Pontiac Firebird Trans Am GTA 5.7 TPI. Välillä hiljaisesta vauhdista pysähtyessä/hiljentäessä kierrokset käy niin alhaalla että sammuu kokonaan, joskus "hörähtää" takaisin käymään kun kierrokset käy noin 400 rpm, liitteenä video. Lisäksi kaasussa on ns. tyhjä kohta joka tuntuu rauhallisesti liikkeelle lähtiessä. Muutoin tyhjäkäyntikierrokset on 650-750 rpm, ja lähtee kylmänä sekä lämpimänä hyvin käyntiin. Tähän mennessä vaihdettu TPS-anturi (arvo tyhjäkäynnillä 0.54 v), 96-asteinen termostaatti (kävi muutenkin kylmänä) sekä IAC-venttiili, joka "nollattiin" ohjeella virta päälle, liitin irti, virta pois, liitin paikoilleen. Vikakoodit ei vilkuta muuta kuin koodia 12. 

[Fenix]

Etsin Thirdgeniltä mikä voisi tiputtaa rundeja em. tavalla.

Ehdotuksia oli suutinvika, imuvuoto ja egr. 

Mutta kuollut kohta kaasussa voisi viitata egr vikaan. 

 

https://www.thirdgen.org/forums/tpi/191522-dead-spot-throttle-91-a.html

[Fenix]

Kokeile tulpata egr:än alipaineletkut testiksi. 

Eli vihreä ja punainen letku. 

Varovaisuutta, letkut voivat olla hauraita. 

Vihreä letku menee läppärungon pohjassa olevaan letkukaraan... tulppaa kara tilapäisesti, ettei synny imuvuotoa. 

Esim. Letkunpätkä ja siihen pultti tulpaksi. 

 

Siltä varalta että kyseessä saattaisi olla suutinvika... mittaa vastus suutinplugien kahden pinnin väliltä auto sammuksissa. 

Tulokset pitäisi olla 12-17 ohm. 

[smokeybandit]

Imuvuoto jossain alipaine letkussa? 

Onkos se IAC venttiili uusi vai putsattu vanha?  

TPS anturi mun mielestä -90-92 malleissa itse säätyvä, mutta hyvä jos sen 0.54 volttii näytti. 

 

IAC venttiilin kun nollasit, odotitko noin 20-30 sekkaa ennenkuin otit virrat pois, ECM pukkaa sinä aikana sen neulan/kierrejousen mikä lie, sinä aikana täysin auki, mutta oon ite joskus jättänyt tekemättä koko nollauksen, eikä oo mikään sen takia reistannut, se on tärkeetä ettei koske siihen IAC venttiilin päähän ainakaan niin paljon että mitta muuttuu ainakaan pahemmin, silloin kun uutta asentaa tai vanhaa laittaa takaisin, ja se tiiviste rengas on hyvä olla siinä anturissa että ei vuoda/ime ilmaa. 

 

Jos on hikipinko niinkuin mie, niin voi tarkistaa että on kunnolla kiinni ilma filtterin ja koneelle menevä kumi siihen throttle bodyyn, ja klemmarit napakasti kiinni.

 

Ootko kahtonut onko kaasuläpät throttle bodyssa puhtaat? Ajan mittaan karstaa mitä lie kertyy, vaikka brake cliinerillä ja rätillä voi putsata jos likaa on, ja hetki oottaa että aine haihtuu, tulikuumaan pintaan ei kantsi brake cliineriä suihkuttaa ettei vaikka palamaan syty tai haitallisia kaasuja tuu aineesta jos se palais. 

Itellä kerran kun oli throttle body sontainen, niin alamäkeen sammuili, putsaus auttoi silloin.

 

Yks mikä on helppo tarkistaa, on pcv valve siinä kuskin puolen venakopassa, jos se helisee kun ravistat, niin ok luulisi olevan. Muodon vuoksi vaan hyvä kattoo, ei ny yleensä tyhjäkäynti ole siitä kiinni niin kauan kun se paikoillaan on letkun kera, mutta tärkeä osa sinällään, ja toisekseen voi katella että alipaine letkut sun muut on silmämääräisesti paikoillaan, näissä pannuissa riittää kun yksi pieni alipaine letku irti, niin johan ontuu käynti tai korkea käynti vastaavasti.

 

Jos ei paljoa ole tietoa auton huolto historiasta niin voi vaihella/tarkistella paikkoja, kuten tulpat ja tulpan johdot, ilma ja bensa filtteri, virranjakan kansi ja pyörijä, ja toki ajan mittaan muita nesteitä ja filttereitä vaihdella niin on ajan mittaan hyvin huollettu auto, toki mitä tuohon tyhjä käyntiin tulee, niin alipaine vuotoa veikkaisin, jos ei ihan liassa ole throttle bodyn kaasuläpät, tai tukkoinen ilma filtteri.

 

Niin, ja yksi asia minkä muistin, jos akku on ollut irti tai jompi kumpi akun navoista, voi auto vähän oikutella tyhjäkäynnin kanssa ennenkuin tokenee ihan päiväs paris, kunhan autolla ajelee, ECM oppii säädöt uudestaan.  

 

Toki tyhjäkäyntiin voi vaikuttaa jos sytytys ennakko pielessä, mutta en usko että kukaan sitä ois pieleen laittanut. 

 

Mulla oli kans ongelmaa tyhjäkäynnin kanssa vähän aika sitten, ei pysynyt ilman kaasua hipomalla käynnissä, mutta oikeni itsekseen, ainakin toistaiseksi. 

 

Mulla yleensä jos on tyhjäkäynti ongelmia ollut, niin joko TPS tai IAC tai maf/map anturi, tai lambda anturis ollu häikkää, mutta sitten on jo SES valo yleensä jäänyt päälle. Joskus nää kylmät kelitkin tekee tepposia, voi auto vähän oikutella tyhjäkäynnin kanssa. 

 

Yks niksi on laittaa seuraavan tankkauksen kerralla bensan lisä ainetta tankkiin, ensin aine, sitten bensa. Tankkiin käy esim. STP, red line mun mielestä laatu aine, mutta suolanen hinta, muistaa vaan purkista kattoo että on bensa koneelle eikä diesel koneelle 😁  

 

Joskus uudet osat kuten esim. TPS tai IAC, voi olla viallisia vaikka uusia on, mutta hyvin pieni mahdollisuus että vika olisi silti TPS tai IAC anturissa jos ne uusia oli. Yleensä jos TPS tai IAC anturis iso häikkä on, pitäis jo SES valo jäädä päälle. 

 

Mistä muuten löysit 96 asteisen termarin? Vakio on 195 Fahrenheit/91 Celsius, jos oikein muistan.

 

Yks mahollisuus tohon tyhjäkäyntiin on jos joku on joskus mennyt kylmiltään säätelemään tyhjäkäynti ruuvia throttle bodyn takana, jos siinä on sellainen hopeisen harmaa suoja vielä päällä, että ei näy torx/kuus kulma ruuvia, niin hyvä.

Jos tyhjäkäyntiä siitä säätää niin se on oma osionsa, siihen ei kantsi tässä vaiheessa mun mielestä koskee ettei hullumaksi muutu tyhjäkäynti, ennenkin saa osviittaa että onko vika jossain muualla, kuten vaikka irtonaisesta alipaine letkusta. 

 

Tervetuloa foorumille, hieno auto sulla ja  GTA malli. 🙂

[Partsirat]

Kiitos hyvistä vastauksista! 96-asteinen termostaatti löytyi US-partsilta. Aloitusviestissä jäi mainitsematta, vaihdoin myös PCV-venttiilin uuteen. Kokeilin tänään ensiapuna Motipin imusarjan/EGR:än puhdistusspraytä,  suoraan imusarjaan sumutettuna kaasuläpän välistä, ensiksi sammuksissa, sen jälkeen koneen käydessä. Ei mainittavaa vaikutusta. Lisäksi kaadoin tankkauksen yhteydessä tankkiin Sonax Injector & Carb. cleanerin (uskonvahvistajan) 😅Käyn tässä välipäivinä tallilla ja kokeilen tuota Fenixin ehdottamaa EGR:än alipaineletkujen irrottamista/tulppaamista. Tilasin myös uudet imusarjan tiivisteet, jos käyttäisi irti ja puhdistaisi huolellisesti koko imusarjan ja EGR-venttiilin. Vai kannattaisiko vaihtaa koko EGR-venttiili ja mahdollisesti myös imuilman lämpötila-antur uusiin?

[Fenix]

Sen verran alkutekijöissä tämä vianselvitys, että en alkaisi vaihtamaan osia umpimähkään. 

Voi tulla kalliiksi ennen jackpottia. 

 

Tuossa ohjeet lämpöanturin mittaamiseksi. 

Anturin sijainti valitettavasti edellyttää imusarjan yläosan purkamisen. 

[Partsirat]

Kokeilin tänään ehdottamaasi EGR:än alipaineletkujen tukkimista, ja alkoikin toimimaan heti paremmin! Koeajolla kaasussa ei ollut enää "tyhjää" kohtaa eikä kierrokset pudonneet missään tilanteessa liian alas, liikkeelle lähtökin oli paljon helpompaa. Tämä viittanee vialliseen/karstottuneeseen EGR-venttiiliin? Hieman tuntui nypytystä yli 70 km/h vauhdissa, tuntui myös ennen tulppausta. Mittasin kaikkien suuttimien vastukset pinneistä, kaikissa oli yli 14 ohmia. 1-, 2-, 5- ja 6-sylinterin suuttimissa 15,2 ohmia, 3-, 4-, ja 7-suuttimissa 15,3 ja 8-sylinterin 15,4 ohmia. Kuittien mukaan kaikki on vaihdettu 2011. Imuilman lämpötila-anturiin en päässyt käsiksi purkamatta imusarjaa. 

 

 

[Fenix]

No ainakaan suuttimien kesken vastuksissa ei ollut isompia poikkeamia. 

Ne on sikäli varmaan kondiksessa. 

 

 

 

[Fenix]

Imuilmanlämpötila-anturi on melko pienessä roolissa siinä mihin tpi ecu käyttää tietoa. 

En ole kuullut sen aiheuttavan ongelmia. 

Jos vaihdat egr:n, niin samalla  senkin vastuksen pystyy mittaamaan. 

 

Jos alkuperäisyys ei ole tavoite niin vaihtoehtoisesti egr:n voi poistaa. 

Edellyttää ecun muokkaamista ettei anna vikakoodia. 

Tällä foorumilla Joukoy on puuhaillut tuolla saralla. 

 

 

 

 

[R6lli]

Itellä teki tuota samaa moottoriremontin jälkeen. Tulpanjohtojen vaihto tai ajoituksen säätäminen sen poisti muistaakseni. Piuhat löi selvästi läpi tuolloin.