Onko vauhtipyörän tasapainotus tarpeen?

[MikkoV]

Uusi kone on 350cid -74 alunperin automaatilla. Vanha -86 305cid ja manuaalilla. Vanhasta pitäis siirtyy virranjakaja, laturit startit jne. uuteen, rojut sopinee suoraan?

 

Mutta, miten vauhtipyörä. Lieneekö vauhtipyörä tasapainotettu alkup. kampuran kanssa vai onko alkujaan nollissa. Ja mites tää dampperi? Eli tarvisko vauhtipyörä tasapainottaa ja irtonaisena vai kampuran kanssa? konetta ei ollut tarkoitus purkaa mutta...

 

Vai onko näissä niin tarkkaa ylipäätään näitten hommien kanssa, tuskin kierrätellään yli 6000rpm tuota.

[406cid]

Uusi kone on 350cid -74 alunperin automaatilla. Vanha -86 305cid ja manuaalilla. Vanhasta pitäis siirtyy virranjakaja, laturit startit jne. uuteen, rojut sopinee suoraan?

 

Mutta, miten vauhtipyörä. Lieneekö vauhtipyörä tasapainotettu alkup. kampuran kanssa vai onko alkujaan nollissa. Ja mites tää dampperi? Eli tarvisko vauhtipyörä tasapainottaa ja irtonaisena vai kampuran kanssa? konetta ei ollut tarkoitus purkaa mutta...

 

Vai onko näissä niin tarkkaa ylipäätään näitten hommien kanssa, tuskin kierrätellään yli 6000rpm tuota.

 

Jos on tehtaan jäljiltä, niin niihin on vaan tehty "peruspainotus", joka ei mitään rakettitiedettä ole ollut, eli vähän sinnepäin. Kumpikin kone kun pitäisi olla sisäisesti tasapainotettu, niin dampperi ja vauhtipyörä pitäisivät olla nollassa (tai edes sinnepäin).

 

Jos aiot painottaa akselin, kannattaisi mukaan pistää dampperi ja vauhtipyörä. Selviää ainakin samalla missä painossa kaikki hilut ovat oikeasti.

[Jake]

en tiedä miten sun tapauksessa on mutta mulla '88 gtassa kun 305 tpi ja T-5, vauhtipyörä ei ollut "nollassa".

 

R-koneistus hoiti tasapainoituksen ja silloin mukana oli kaikki dampperista paineasetelmaan. (dampperia eivät kuulemma tarvinneet/käyttäneet) Olis pitäny sanoa että painottavat ensin vauhtipyörän nollaan ja sen mukaan sitten loput.

 

Sitten kun vaihdoin t-56:n, piti sen vauhtipyörä ensin "epä-tasapainottaa" samaan kun aikasempikin.. ja jos laitan aftermarket-vauhtiksen - sama homma.

[406cid]

en tiedä miten sun tapauksessa on mutta mulla '88 gtassa kun 305 tpi ja T-5, vauhtipyörä ei ollut "nollassa".

 

R-koneistus hoiti tasapainoituksen ja silloin mukana oli kaikki dampperista paineasetelmaan. (dampperia eivät kuulemma tarvinneet/käyttäneet) Olis pitäny sanoa että painottavat ensin vauhtipyörän nollaan ja sen mukaan sitten loput.

 

Sitten kun vaihdoin t-56:n, piti sen vauhtipyörä ensin "epä-tasapainottaa" samaan kun aikasempikin.. ja jos laitan aftermarket-vauhtiksen - sama homma.

 

Joo jossain vaiheessa tuli tuo "välimallin" sisäinen tasapainotus pikkulohkoon...En oo varma tuliko se samaan aikaan kun vaihtoivat yksiosaiseen takastefaan, eli just tuossa 86-87 vaihteessa.

Kaverilla oli sama juttu eli dampperi oli nollassa mutta vetolevy taas ei ollut nollassa. Joku oli aikaisemmin vaihtanut kys. koneeseen vanhemman pikkulohkon nollassa olleen vetolevyn ja vibrat olivat kuulemma olleet melkoiset. Kaverin mosa tais olla vm. -88 350 TPI.

[MikkoV]

Eli tuon -74 alunperin tomaattikoneen vetolevy on todennäköisesti ollut nollissa. Niin olis varmaan varmempi kuskata ees tuo pelkkä vauhtipyörä tsekattavana. Mikä paikka Treen seudulla mahtas kyetä hommaan?