Tehoa vähän lisää.

[Punishment]

Koska olen ihan aloittelija autojen suhteen niin kysymys voi tuntua tyhmältä. Mutta jostain minunkin on aloitettava.

Eli: Auto on Pontiac Firebird Formula -89 305 TPI (automaatti) ja tehoa pitäisi saada vähän lisää. Mutta rahatilanne on tiukka. Noin 1200-1500 euron luokkaa. Mitä voin tehdä? Auto on tällä hetkellä ihan vakio. Jos voisitte kertoa mitä kannattaa laittaa, mitä merkkiä suosia, mikä on hinta osille ja minkä verran olisi tehoa tulossa lisää?

Esim: ostanko peltisarja, 3'putket, ym...

[Z-mo]

Yksi hyvä vaihtoehto olis juurikin noi peltisarjat ja kunnon röörit. Samalla tietty sen katin tyhjentäis. Edelbrokin peltisarjat & cat-back putkiston pitäis saada alle 1000e. Äänet rouhenee huomattavasti ja tehoakin pitäis tulla parinkymmenen hevosen verran.

[Oiski]

Edelbrock TES & Dynomax 3" putkisto + 2 pakettia thermo teciä teki mulle Part Cornerista tasan tonnin mentävän reiän rahapussiin. Racers Placesta vois saaha halvemmalakin.. Voin suositella, ehkä yhen kesän ajelee sit on pakko saaha lisääää.....

[Senior]

Non joo. Itse vaihtaisin nokan ; 305 TPI manuaalin tahi 350 TPI:n kepakko. Sama molemmissa. Pelkästään sillä tulee 20-25 pollea lisää. Ja sen lisäksi nuo peltisarjat niin kyllähän se siitä.... J talvella porttailemaan kansia...

[Msk383]

Ehkä RP:n hinnoilla saisi jo nokan, putkiston ja tarvittavat asennusoluet tuolla rahalla..

 

Ehkä tässä puhutaan taas maagisen 300hp:n alapuolella olevasta luvusta mutta auttaa se vähempikin.

 

Senior, mites se sun hoppa kulkee? Suht samanalaistahan siihen teitte.

[Senior]

Hepo hieman nikottelee, noilla suuremmilla suuttimilla meinaa kone tukehtua bensaan. Pitää vielä yrittää alentaa paineita. Ja kyllä se niin taitaa olla, että vakio-ECU ei kykene viritellyssä koneessa säätöhommia hoitelemaan kunnolla. Täysi hyöty tulee vasta kun pääsee säätelemään pulssien pituuksia jne. Siis Halteck tms. kehiin.... Mutta kyllä tuo nytkin aika mukavasti potkii, väittäisin kuitenkin, että 20-30 hepoa on vielä kadoksissa.... :'(

[Z-mo]

Senior, minkä kokoset suuttimet sulla on?

Taitaa näyttää siltä, että kun lyön noi 32#suuttimet kiinni, niin joutuu ajamaan samantien uuteen ecu-kauppaan...

[Senior]

Minulla on nyt SLP:n 25 lbs/hr ja puskee reippaasti liikaa bentsiiniä paineiden alentamisesta huolimatta. Joten voisin kyllä sanoa, että nuo 32 lbs:n ruiskut ovat aikas suuret... eli matka ECU-kauppaan on lähellä..... :'(

Laitoin aiemmin tuonne "Linkit" osastolle oheisen jutun :

 

http://home.earthlink.net/~micfly/_private/EMIC.pdf

 

Sieltä kannattaa katsella ainakin sivu 1-16, Fig. 1.21. Taulukossa on aika hyvin esitetty bens. paineen ja suuttimen koon vaikutus tehoon. Pienilläkin suuttimilla pärjää, jos paineet on kohdallaan....

[Senior]

Eli oppia ikä kaikki. Tuossa hieman tekstiä :

 

To properly choose the needed injector size for an engine, not only do you need to know all of the above, but also the brake specific fuel consumption data of the engine (BSFC) and accurate horsepower numbers. This will tell you how much fuel in pounds it takes to produce one horsepower.

A text book rule states that a normally aspirated engine will use 1/2 pound of fuel (.5 BSFC) for each horsepower produced, while a forced induction engine will consume slightly more fuel at .55 pounds. Then again, the equations at the end of this chapter will establish this fact further and a more indepth discussion of factors that affect BSFC will be covered in the tuning section of this manual. Using the .5 value, a 30 lb/hr ACCEL injector at 3 bar fuel pressure and 100% duty cycle can support 60 HP per cylinder, and a total of 480 HP on a 8 cylinder engine.

 

[Senior]

Ja jatkoa :

 

Always keep in mind what was mentioned earlier in this manual in regard to injector repeatability at short pulse widths. Sizing an injector too large and trying to correct for it by decreasing pulse width will cause idle instability. Injectors that are issued pulse widths of less than 1.7 MS usually cause a rolling idle.

Another common mistake is the lowering of fuel pressure to try to accommodate a large injector. These attempts are usually sucessful as long as the pressure with vacuum on the regulator does not degrade below 35 PSI, which is the borderline value for atomization.

Even though pressure is always referenced with atmosphere off the regulator, we need to be concerned with the affect the engine vacuum has on the lowering of the fuel pressure. If the engine has very good vacuum (17-20 inches) then it will pull the fuel pressure down approximately 10 lbs from the atmospheric reading. Keeping this in mind, a 5-8 atmospheric reading on the regulator of 40 lbs could become 30 lbs on an engine with excellent vacuum.

In regard to injector sizing, the best drivability and emissions are always found with a smaller injector than a larger one. The elasticity of an injectors ability to supply fuel is paramount on it entering its dynamic flow range. The DFR is the point in pintle travel where proper atomization of fuel will occur.

 

[Z-mo]

Joo, eipä tohon vakio-ecuun sitten paljoa voi luottaa. Aika overkill noi 32 lbs suuttimet mutta halvalla kun sai niin...

[Senior]

Jep. Vuoren varmasti vakio-TPI vakio-ECU:lla tukehtuu bensaan. Ja voipi olla, että joudut jollakin Haltech'illa lyhentämään pulssia niin paljon, että kone ei ainakaan tyhjäkäynnillä toimi kunnolla. Mutta kokeile. Siitähän oppii....

[Guest pile]

Jep. Vuoren varmasti vakio-TPI vakio-ECU:lla tukehtuu bensaan. Ja voipi olla, että joudut jollakin Haltech'illa lyhentämään pulssia niin paljon, että kone ei ainakaan tyhjäkäynnillä toimi kunnolla. Mutta kokeile. Siitähän oppii....

haltech pystyy kyllä ohjaamaan vieläkin suurempia suuttimia että tyhjäkäynti pysyy hyvänä eri asia on sitten se toimivatko kyseiset suuttimet niin pienellä pulssilla. suuttimissahan on valtavia eroja samankin valmistajan versioissa ja varsinkin jos ostaa ns. kolmannen valmistajan suuttimia niin ovathan ne halpoja mutta niissä saattaa olla uskomattomia virtaus eroja jopa 20% luokkaa ja sen tietää että kone ei käy tasaisesti jos tuon verran on heittoja eri pyttyjen täytöksissä.

[z 28 jari]

Onkos kukaan tällä foorumilla perehtynyt noiden ecm:n kivien polttoon?Talvella oli tarinaa,mutta senjälkeen ei oo paljoo kuulunnu.

[Guest Jukka]

kiinnostais itteäkin että miten ja millä niitä poltetaan.

Kandee myös thirdgen.orgissa ettiä sanalla prominator. Se on joku mötikkä joka lyödään vakio boksiin vakio chipsi tilalle ja sen ohjelmaa voi tietysti modata mielin määrin, eli enää ei tarvi polttaa uutta chipsiä jos ohjelmaa pitää rukata

[Crisis]

Tässä nyt on kuva miten boksi aukee. Se on tod helppo irrottaa. Omasta en oo sirua ottanu pois. Voisin vaikka jolleki tbi miehelle myydä ton harjottelukappaleeks ni voi kato vaihella siruja siihen ja aina o varaboksi jos kämmää jotain ja vehe palaa

boksi.jpg_thumb

[Guest Redcat]

[Guest Ezzy]

Eikös joku Air Charger ole myös aika halpa tapa lisätä hummia? Itse ajattelin sellaisen hommata...Hypertech on joku 50e tjsp.

[Spertsa]

kiinnostais itteäkin että miten ja millä niitä poltetaan.

 

Esimerkiksi tämmösillä vehkeillä: http://www.kolumbus.fi/probyte/needham.htm

 

Edit: Semmosta vielä, että nuita löytyy varmaan lähes jokaisesta ammattikoulusta/AMK:sta/tekusta joissa alan koulutusta annetaan. Elikkä jos opiskelee tai on tuttuja koulumaailmassa niin onnistuu helposti.

Mutta eihän poltto olekaan se vaikein osa vaan sen datan muokkaus sopivaksi omalle moottorille.

[Senior]

Joopa. Mutta ei liene haitaksi tehdä muutamia kopioita toimivasta prommista, jos vaikka alkuperäinen joskus nyrjähtää.... :'(