305 tpi sammuu lämpimänä ja käynnistyy jäähdyttyään

[FatBastard]

Iroc alkoi temppuilemaan hiljaksiin niin, että lämmettyään kunnolla sammuu ajosta kuin seinään, esiintyy luonnollisesti lämpimillä keleillä liikennevaloissa  

Lähtee kuitenkin jäähdyttyään hyvin käyntiin. Sen sain paikallistettua, että flekti ei lähde päälle ja flektin releelle menevä liitin olikin jo aika hapettunut ja murentunut eli taidan rakentaa flektille uudet sähköt viileämmällä anturilla + uudella releellä jne.

 

Kysymys kuitenkin, että onko näissä joku "turvasysteemi", joka sammuttaa koneen jos se lämpiää liikaa? Startti pyörittää kyllä, mutta mitään ei tapahdu. Tässä vaiheessä lämmöt siinä 100c hujakoilla. Kun jäähtyy mittarista alle puoleen välin niin heti käynnistyy ja pelaa ihan normaalisti seuraavaan kertaan asti. 

 

Imuilman lämpötilan anturin ostin uuden ja siirsin sen samalla keulan imutorveen, sillä oli jo positiiviset vaikutukset koneeseen, mutta ei poistanut tätä ongelmaa.

 

Onko jotain muuta mitä tarkistaa kuin tuo flektin toiminta?

[TransNAM]

Yleisin syy "lämpökatkaisuun" on omilla kokemuksilla ollut sysytyspuola.

Lämpölaajenemisen myötä lanka katkeaa ja jäähdyttyään taas toimii.

Myös jakajan pickup voinee tehdä saman. Jos jenkamittari pomppii startatessa on pickup ehjä.

 

Myös ylikuumenemiselle on jotain "turvatoimintoja" mutta ne vaikuttaa lähinnä sytkäennakkoon ja seokseen, ei pitäisi sammua.

Vakio 3genin saa kyllä keittämään...

 

Kojelaudan lämpömittariin ei hirveästi kannata luottaa - tarkkuus on lähinnä kylmä-lämmin-kuuma.

[FatBastard]

Joo kone ei ole kertaakaan keittänyt, eikä siitä kuulu ruplatustakaan sammuksissa. Nesteet on hyvät ja termarikin vaihdettu joskus vähän kylmempään. Minulla oli sytytysongelmia pari vuotta sitten. Yhtäkkiä lopetti yksi aamu lähtemästä käyntiin ja silloin syylliseksi paljastui se pickup kela, joka oli käytännössä enää vihreää mössöä.

Sillon putsasin jakajan, vaihdoin uuden pickupin, sytytysmoduulin, pyörijän ja kannen. Puolaa en tosin vaihtanut, siinä voi nyt olla vika.

 

Tämä kuumana sammuminen on alkanut/jatkunut juuri tuosta jakajarempasta asti.

[TransNAM]

25 minuuttia sitten, FatBastard kirjoitti:

Sillon putsasin jakajan, vaihdoin uuden pickupin, sytytysmoduulin, pyörijän ja kannen.

Minkä merkkinen sytkämoduuli oli? Jos Standard tai joku muu "kiinalainen" - suosittelen vaihtamaan merkkituotteeseen varmuuden vuoksi tai ainakin hommaamaan valmiiksi varalle...

[FatBastard]

Nyt kun tuon sanoit niin saattaapa vaikka ollakin joku kiinalainen. Ostin sen silloin jostakin näistä kotimaisista USA-varaosien verkkokaupoista (ei us-parts) samalla kun ostin sen pickupin, sekin tod näk joku kiinalainen. Se pickup oli tosiaan ihan mössöä, joten alkuperäinen sytkämoduuli saattaa olla vielä ihan ehjä. Taidan kuitenkin varmuudeksi etsiä jostain esim Delcon sytkämoduulin.

[TransNAM]

22 minuuttia sitten, FatBastard kirjoitti:

Taidan kuitenkin varmuudeksi etsiä jostain esim Delcon sytkämoduulin.

Suosittelen... Ainakin Rockautosta saanee.

Mulla on varsinkin Standard-sähköosista vain yhdenlaisia kokemuksia eikä ne ole ollu kovin hyviä.

[FatBastard]

Kevät ja kesä lähestyy niin ajattelinpa laittaa Rockautolle tilausta sytkäosista ja dampperista, sekin alkuperäinen ja tunnustaa, ettei ole enää kohdillaan. Yksi kysymys kuitenkin tuli mieleen sytkämoduulien (ICM) osalta. Löysin alkuperäisen ICM:n hyllystä ja siinä lukee yläpuolella valkealla maalilla 048 8A04 ja muoviin sulatettuna 466, alapuolella printattu 048. Tämäkin voi olla toimiva, mutta todella hapettunut ja kun nyt tilaan jakajan korjausosat OEMia niin ajattelin tämänkin vaihtaa varmuudeksi toimivaan kun paikallaan olevasta Kiinaosasta ei niin takuuta.

 

Rockautossa on kahta mallia OEM ICM:ää tarjolla https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=2581530&cc=1035650&pt=7172&jsn=874

ja https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=193721&cc=1035650&pt=7172&jsn=875.

 

Osaako joku sanoa kumpiko näistä vastaa alkuperäistä? Näissä oli vissiin jotain eroja ajoituksen kanssa eri kierrosalueella? 

[TransNAM]

4 tuntia sitten, FatBastard kirjoitti:

Osaako joku sanoa kumpiko näistä vastaa alkuperäistä? Näissä oli vissiin jotain eroja ajoituksen kanssa eri kierrosalueella? 

Oli mulle uus juttu, että on kahta mallia.

Alkoi kiinnostamaan niin pläräsin Rockauton Camaro-tarjonnan läpi...

Muut tarvikemoduulit väittää korvaavansa tuon ...827 moduulin. ...831 numeroa ei äkkiseltään mainita muiden kohdalla.

Vielä oudompi juttu, että samanikäiseen Birdiin on tarjolla vain tuo ...831. Eli tarvikemoduulit ei muka käy Ponuun...

Onkohan jossain joku virhe?

 

Periaatteessa ajoituksessa ei pitäisi olla eroa, koska ECM hoitaa ajoituksen ohjauksen.

Toki ero voi tulla siitä, miten moduuli tulkitsee ECM-n ohjausta.

[FatBastard]

Joo uusi juttu minullekin, kun etsin tietoa netistä niin törmäsin tällaiseen keskusteluun https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/497468-048-369-ign-modules.html ja siitä poiki ajatus näihin eroihin.

[TransNAM]

21 tuntia sitten, FatBastard kirjoitti:

törmäsin tällaiseen keskusteluun https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/497468-048-369-ign-modules.html

Tätä lukiessa ja muistin palaillessa - voi olla, että olen joskus törmännyt aiheeseen. Tai ainakin siihen, että moduulin "vastekäyrä" ei ole ihan lineaarinen.

HEI-koneita kun ei ole tullut pahemmin räpläiltyä, ainakaan tuolla tasolla, yli 10 vuoteen...

[F350]

Siis alkuperäisessä ja sen takia useimmissa tarvike sytkämoduleissa on tuo sytytysennakon lasku, 2-4-6 astetta kun kierrokset nousee. Olikohan eka porras 3800 ja viimeinen 5200. Ilmeisesti corveten sytkämoduleissa tuota ei ole. Eikä ole myöskään D.U.I. (Davis Unified Ignition) moduleissakaan, vaan antaa suoraan sen mitä ECM:lle on määritelty. https://performancedistributors.com/product/8-pin-gm-dyna-module-computer-controlled-distributor/ 

Muutenkin Suosittelen tuota D.U.I.:n modulia, on sytkän tarkkuus ihan eri luokkaa kuin jopa alkuperäisellä GM.n modulilla, tarvikkeista puhumattakaan. Vaikka maksaakin enemmän kuin joku tarvike, niin itse en ainakaan muita enää käytä.  Lisäksi antaa enemmän tehoa kipinään, mutta kannattaa syöttää virranjakajan sähköt releen kautta akulta, niin saa kaiken tehon irti. Lisäksi tuo antaa kunnon kipinän kierrosalueella ylemmäs (yli 7000 rpm) kun vakiot alkaa kyykkää jo 4000-4500:n jälkeen.  

[FatBastard]

9.4.2025 klo 14.36, F350 kirjoitti:

Siis alkuperäisessä ja sen takia useimmissa tarvike sytkämoduleissa on tuo sytytysennakon lasku, 2-4-6 astetta kun kierrokset nousee. Olikohan eka porras 3800 ja viimeinen 5200. Ilmeisesti corveten sytkämoduleissa tuota ei ole. Eikä ole myöskään D.U.I. (Davis Unified Ignition) moduleissakaan, vaan antaa suoraan sen mitä ECM:lle on määritelty. https://performancedistributors.com/product/8-pin-gm-dyna-module-computer-controlled-distributor/ 

Muutenkin Suosittelen tuota D.U.I.:n modulia, on sytkän tarkkuus ihan eri luokkaa kuin jopa alkuperäisellä GM.n modulilla, tarvikkeista puhumattakaan. Vaikka maksaakin enemmän kuin joku tarvike, niin itse en ainakaan muita enää käytä.  Lisäksi antaa enemmän tehoa kipinään, mutta kannattaa syöttää virranjakajan sähköt releen kautta akulta, niin saa kaiken tehon irti. Lisäksi tuo antaa kunnon kipinän kierrosalueella ylemmäs (yli 7000 rpm) kun vakiot alkaa kyykkää jo 4000-4500:n jälkeen.  

Kiitos tiedosta, pitääpä tutustua tähän D.U.I moduuliin jos innostun pidemmälle menemään tämän motin kanssa. Nyt tullissa odottavat uudet OEM sytkäosat + dampperi, katsotaan saadaanko niillä auto kesäksi liikenteeseen.