Th700 erot eri vuosimalleissa

[toppura]

Autoni 87 GTA 5.0 tarvitsisi vaihdelaatikkoa. Minkävuotisesta autosta siihen kävisi ja millaisia eroja on th700 vaihdelaatikoissa on eri vuosimalleissa?  Hakusessa alkuperäisen kaltainen täysin vakiolaatikko ja turbiini, jotta olisi mahdollisimman hyvä cruisailla vaan.

[Fenix]

86/87 vaihtui akseli 27> 30 booriseen.

Eli turbiinit ei käy ristiin.

Vakio turbiineja löytyy kuitenkin hyvin molempiin halvalla käytettynä.

Vaihteiston hännissä eroja ja kaikissa ei ole torque armille kiinnitystä.

Senkin saa siirrettyä vanhasta vaihteistosta.

Nopeusmittaria on mekaanisena ja sähköisenä joka myös vaihdettavissa.

 

 

[Fenix]

Älä arastele kevyesti prepattuja vaihteistoja.

Vahvempia, mutta ei aina liian rajuja.

[toppura]

Mulla nyt paikalla laatikko jonka, joku kokkolalainen korjannut ja sen jälkeen siitä tuli aivan järkyttävä. Ensinnäkin latoo vaihteet 1-3 kävelyvauhdissa ja ylivaihde menee normisti. Välillä jysäyttää vaihteita kun esim lähtee liikkeelle ja kova veto heti päällä. Aiemmin toiminut normaalisti, mutta rautaa ollut öljynvaihdossa ja sen takia rempattu. Laatikko mennyt aivan surkeaksi sen jälkeen eli remontti ei ole onnistunut vaan päinvastoin. Haluaisin sellaisen alkuperäisen laatikon jolla olisi helppo ajaa eikä tällaista. Vaijerin säädöistä tai öljyistä ei ole nyt kiinni vain siitä että korjaajalla tullut virhe. Remontista kulunut vuosia kun edellisellä omistajalla jäänyt tämä auto seisoon, kun mielenkiinto mennyt tämän jälkeen.

Muokattu: 11. Elokuuta, 2024, käyttäjä: toppura

[letkume]

54 minuuttia sitten, toppura kirjoitti:

Mulla nyt paikalla laatikko jonka, joku kokkolalainen korjannut ja sen jälkeen siitä tuli aivan järkyttävä. Ensinnäkin latoo vaihteet 1-3 kävelyvauhdissa ja ylivaihde menee normisti. Välillä jysäyttää vaihteita kun esim lähtee liikkeelle ja kova veto heti päällä. Aiemmin toiminut normaalisti, mutta rautaa ollut öljynvaihdossa ja sen takia rempattu. Laatikko mennyt aivan surkeaksi sen jälkeen eli remontti ei ole onnistunut vaan päinvastoin. Haluaisin sellaisen alkuperäisen laatikon jolla olisi helppo ajaa eikä tällaista. Vaijerin säädöistä tai öljyistä ei ole nyt kiinni vain siitä että korjaajalla tullut virhe. Remontista kulunut vuosia kun edellisellä omistajalla jäänyt tämä auto seisoon, kun mielenkiinto mennyt tämän jälkeen.

 

Eikö se kuitenkin olis hyvä rempata oikein se loota, jos kuitenkin jotenkuten pelaa? Ainahan noissa moskaa on öljyissä.

 

EDIT: vikakuvaus vaikuttaa, että on rempattu vain kytkinpaketti ja venttiilikoneisto jääny putsaamatta. Tuon koneiston saa alakautta irti ja netin ohjeilla osaa perusurpo purkaa ja putsata.

[toppura]

1300e remontti  ja laitettu parempia osia ja tieten turbiinia myöten

[Fenix]

Jos vaihteet "jysähtää", niin kuulostaa siltä että vaihteisto on tehty "all in".

Ymmärrän kyllä että sen kanssa loppuu huumorintaju.

Kahdesta Päivisen tekemästä rajusta th700 on saanut hieman salonkikelpoisemman löysäämällä tv-vaijeria.

Justiinsa Haaksilta Turusta tuli tallikavereille th700:set.

Toinen oli totaalipaskana ja korjauksen lisäksi kevyt vahvistus ja turbiini 1700€.

 Toinen kalliimpi ja vakavammin tehty.

Näin sesonkiaikana otti 2kk. 

Mutta jos sä haluat kesyttää askia, niin se on varmasti halvempaa.

Mutta ota yhteyttä suoraan työntekijään.

 

[Fenix]

Jos ei tietoa mitä vaihteistoöljyä on sisällä, niin dextron 3 on luistavampaa kuin type f.

Sillä ei ainakaan muutu nykyistä rajummaksi.

 

[TransNAM]

3 tuntia sitten, toppura kirjoitti:

millaisia eroja on th700 vaihdelaatikoissa on eri vuosimalleissa?

Edellämainittujen turbiiniakselin, hännän ja nopeusmittarin tyypin lisäksi eri automalleissa (vuosmalli, pikkis, vani jne) on eroja

-sisäisessä sähkökytkennässä

-vaihtokohdissa 

-shifterin vivussa (vaijeri/tanko)

-Nopeusmittarin hammasratas laatikon sisällä

 

Osa näistä on helppo siirtää vanhasta lootasta, osa työläämpiä...

 

Helpoimmalla pääsisi jos vaan korjaa nykyisen, autoon oikeanlaisen, laatikon kuntoon.

Eri autosta, ikäisen tai tarvikelaatikon kanssa on jonkun verran askaretta.

 

[toppura]

Joo kyllä tää vaikuttaa tosi äkäiseltä ja pitää kysellä tai tiedättekö kuka olisi hyvä laatikon remontoija ja joka tietäisi ja osaisi palauttaa laatikon alkuperäisen kaltaiseksi kohtuu hintaan. Tv vaijerin kanssa olen kaikkeni yrittänyt säätää ja sen saa äkäisestä vielä äkäisemmäksi. Laatikon sisällä osat jolla ei tuhatta kilometriä enempää ajettu niin meneekö kaikki yleensä uusiksi ja miten turbiini? Oli siellä mukana kuvernööri osa eli sekin vaihdettu ja mitä sillä saavutetaan kun ainakin näkyi että ne liikkuvat osat hyvin liikkui. 

[Fenix]

Governorillä muokataan vaihtopisteitä.

Turbiini vaihdetan yleensä siksi, että sisällä saattaa olla metallimuljua.

Ehjässä askissa sen vaihto on tarpeetonta.

[TransNAM]

Jos viritetyn (asennettu ainakin "shiftkit") ja/tai vahvistetun laatikon haluaa palauttaa täysin vakioksi tarvii ainakin vakion venttiilikoneiston välilevyn ja venttiilien jouset, tai koko koneiston.

Jos vaihteet vaihtuu kovin äkkinäisesti, tarkoittaa se yleensä ainakin paria muutosta:

-paineiden nostoa - jäykempiä jousia ventiileissä ja painesäätimessä

-öljyn virtauksen nopeuttamista - porataan joitain reikiä isommaksi.

Jouset on vielä helppo vaihtaa jos vaikka löytää joltain yli jääneet vakiojouset mutta avarrettujen reikien palautus vaatii melkeinpä kyseisen osan vaihdon.

Vaatii hieman selvittelyä - mitä kaikkea on tehty ja mikä vaikuttaa mihinkin eli mitä tarvii muuttaa ja mikä saa olla.

Lisäksi tehdään yleensä myös muutoksia laatikon pyöriviin osiin, tai vaihdetaan erilaisiin, mutta niillä yleensä poistetaan vaan heikkoja kohtia. 

 

Edelliseen viestiini lisäten:

Periaatteessa voit vaihtaa autoon lähes minkä tahansa vastaavan laatikon kunhan siirrät vanhasta aiemmin mainitut eroavat osat.

2,8 ja 3,1L V6 koneiden lootat ei käy, 4,3L V6 laatikko heikompi kun V8 ja nelivedosta turhan työläs muuttaa takavetoon sopivaksi.

Mutta sinänsä kaikki takavetoisten bensa-V8 koneisten TH700R4 lootat käy paikalleen, ainakin turbiinin kanssa.

Tarvittavien osien siirtämiseen ei kovin isosti tarvi purkaa - korkeintaan kuvernöörin kansi, öljypohja ja häntä. Ehkä hankalin vaihdettava on joidenkin loppupään laatikoiden nopeusanturin pulssikehä jos on metallinen ja prässätty akseliin... vanhemmissa on muoviratas, mallia "muuta kun ottaa".

[JoukoY]

Kokeile vaihtaa kuvernööri alkuperäiseen, se määrää missä vauhdissa vaihdetaan isompaa vaihdetta. Eihän sillä ne rajut vaihtamiset korjaannu mutta voisi tulla jo ajettava. 

Vaihto on helppo, ohjeita vaikkapa:

 

[toppura]

Yritin vaihtaa, muttei mahdu tuleen ulos kun ottaa kardaani/vaihteisto tunneliin kiinni

[TransNAM]

Laatikon häntää joutuu laskemaan alaspäin.

Tällöin tarvii irroittaa laatikon takakannake, ehkä torquearm laatikosta, pakoputki jostain kohtaa (esim. katista) ja seurata tarkkaan konehuoneen puolelta ettei riko mitään, varsinkin jakajaa (kansi suosiolla pois) ja johtoja.

Tunkki pitää olla laatikon alla jolla kallistusta voi säätää, tai jos tekee nosturilla - joku muu vastaava nostin.

[toppura]

Mikä th 700 malli tämä on? Osaako joku kertoa?

[Fenix]

1988 truck / van vaihteisto vissiin.

Valmistettu 19.1.1988.

[toppura]

Sehän vissiin käy tuohon mun pontiacciin vaikka on trukki laatikko. Ollut kuulemma ennen Chevellessä jossain vaiheessa.

[Timo R]

Oma ajokokemus -86 Camaro ja -86 Corvette. Vetten loota oli selvästi parempi, ei luista turbiini yhtä paljon, käsittääkseni Vetten servo ainakin on erilainen. Ehjä Vetten laatikko 87-91 voisi olla paras katuautoon.

[TransNAM]

21.1.2025 klo 11.13, toppura kirjoitti:

Sehän vissiin käy tuohon mun pontiacciin vaikka on trukki laatikko. Ollut kuulemma ennen Chevellessä jossain vaiheessa.

Jos F-bodyyn asentaa trukkilaatikon:

-Vertaa/vaihda sisäinen johtosarja ja anturit alkuperäisestä. Samalla vaihtaa suodattimen...

-Vaihda shifteriakselin pää alkuperäisestä (80-luvun truckit vivuilla, f-body vaijerilla)

-Vaihda laatikon häntä ja samalla alkuperäinen nopeusmittarin/anturin ratas

-Tarkista/vaihda kaasuläpän vaijeri jos tuli laatikon mukana. Trukeissa ehkä eri pituinen tai erilainen koneen pää.

-Saattaa joutua vaihtamaan kuvernöörin. Kokeilemalla selviää, onko vaihtokohdat kovin pielessä.

 

Kokemuksen perusteella truckilaatikot on melko "veteliä" eikä kestä kovin hyvin koneen virittelyä tai kovaa ajoa.

Kruisailuun aivan ok, mutta kovemmassa ajossa voi tulla kuminauhassa raja vastaan, koska f-bodyssa käytetään voimaa ja kierroksia enemmän ja perävälityksetkin yleensä vähän erilaiset, ainakin rengaskoon myötä. Myös turbiinin stalli saattaa truckeissa olla hieman eri mutta se ei haittaa kevyessä ajossa.