koodi 13

[pate]

Oxygen sensor voltage stays between 0.35 and 0.55 volts for 60 seconds. Engine was at normal operating temperature and had been running for at least 2 minutes after start with a throttle angle above 5%

mitäs tuo ny on tarkalleen,ja mitäs on tehtävissä.

mulla on uusi happi anturi paikallaan.

[TransNAM]

Lambda särki tai ei saavuta riittävää lämpötilaa.

Myös johto kannattaa tarkistaa ja jos lambda pakoputkessa (eikä -sarjassa) niin sen putken maadoitus.

 

Jännitteen kuuluu pomppia muutaman kerran sekunnissa n. 0.2-0.8V ja sul on pysynyt 0.35-0.55V 60 sek.

[pate]

miten jos tuo lamda on rikki niin käviskö auto kunnolla.

meinaan vaan kun kaikki toimii , vetoja on ja käynti on ok.

lamda on kolmi-johtonen, voisko tuo sessin palaminen johtua siitä että lämmitys ei jostain syystä toimi.

[TransNAM]

Nollaappa huvikses vikakoodit ja kato tuleeko uudestaan.

Voihan se olla joku tilapäinen häikkä josta jäänyt vikakoodi.

Rikkinäinen anturi voi tuntua käynnissäkin (ei välttämättä jos boxissa hyvät säädöt) ja jos on aivan sökö (tai kylmä) niin SESsi palaa.

Eihän 91 edes kuulu olla lambdan lämmitystä.

[pate]

oon kerran nollannut nuo koodit. pitänee koittaa uudestaan.

eilen kun kävin ajaan pitemmän lenkin niin kaupungissa saa pyöriä vaikka kuinka kauan niin ses ei syty vaan kun lähtee ajaan maantielle tasasta matka ajoa niin johan kohta alkaa sessi loistaan.

vaihon uuden 3-johtosen lamdan kun tuli nuo peltisarjat.

pitänee tarkistella vielä nuo liitokset että virta tosiaan tulee anturille

entinen on tosiaan se 1.johtonen.

täytynee kokeilla tuota entistä jos ei tuo vika ala selviään.

 

p.s voiko tuota anturia mitata mitenkään onko se kunnossa.

[Pekka68]

Pari viikkoa sitten haettiin kaverin Astrosta samaa tautia .

 

4 tunnin tutkimisen ja palaneiden käsien jälkeen oli pakko uskoa ,ettei sähkö hypännyt lambdan liittimen läpi - liittimessä ei silmin nähden ollut mitään vikaa .

 

Liittimen naaraspuolen purku ja sisällä olevan holkin puristelu auttoi .

 

Sensori toimii vallan mainiosti ilman lämmitystäkin , varsinkin maantienopeuksissa .

[pate]

nollasin häiriöt pois, autokäyntiin ja hetken päästä tyhjänkäynti alko laskeen sitä mukaan kun lämpö moottorissa nousee,eli kaikki toimii ihan ok. sit lähin maantielle, noin 7km tasasta ajoa 80km/h,ja ses syttyy????.

täytynee vaihtaa tuo vanha lamda takas ja kattoo mitä tapahtuu.

p.s voiko tuo väli johto vaikuttaa tuohon singaaliin kun tuo jännite on niin pieni meinaan kun jos johto on liian paksua esim, niin tuleeko siihen vastusta.

 

[Pekka68]

Mitä paksumpi johto sitä parempi .

 

Lambdajännitteen voi mitata digiyleismittarilla ja nuppineulalla D7-pinnistä liitimestä boksilla . Pitäis vaihdella 0.2-0.8 vähintäin tyhjäkäynnilläkin .

[z 28 jari]

Varmaankin johtuu toi ses:in syttyminen 7 min. päästä käynnistksestä siitä ,että aivolaatikko menee silloin cloced looppiin.

[pate]

minkäs takia se ei syty sitte kaupunki ajossa siellä saa pyöriä vaikka kuinka.

[z 28 jari]

minkäs takia se ei syty sitte kaupunki ajossa siellä saa pyöriä vaikka kuinka.

Villi veikkaus,pakokaasun lämmöt suuremmat kaupunkiajossa.Lambaadalinkki: http://www.lambdasensor.com/main/mcolours1.htm

[TransNAM]

Varmaankin johtuu toi ses:in syttyminen 7 min. päästä käynnistksestä siitä ,että aivolaatikko menee silloin cloced looppiin.

Closed-loop -viive on ainakin mulla 130sek ja muissakin se n. 2min.

Sulla ei ilmeisesti ole ilmaputkia enää pakosarjoissa? ...että jos tulis koko ajan ilmaa?

Kannattaa kokeilla jotain muuta lambdaa varulta ja tarkistaa ne piuhat vielä kaheksannen kerran. On todellakin erittäin herkkä häiriöille kun jännite on <1V ja virtaa ei juuri ole.

 

Lambdan toimintaa voi (ymmärtääkseni... en oo varma) testata pistämällä vikakoodihyppylanka aldl-töpseliin ja auto käyntiin ja ajamaan. Vilkkumalla valo kertoo onko seos rikas/laiha (palaa/ei pala). En kyllä ole aivan varma tästä.

[88IROC]

Muistelisin että Boxi "titaa" ALDL-oikosululenkillä vain meneekö boxi Closed Looppiin (vilkkuu harvakseltaan) ja ellei ole closed loopissa vilkuu tiheämmin. Boxi ei mene luonnollisestikkaan mene CL:iin jos happi-anturi tai joku muu anturi on vikaantunut (=SES palaa) koska vikaantuneen systeemin perusteella ei kannata seosta säätää. Digi mittarilla (=10 megan sisävastus) saat mitattua (esim. 1V jännite alueella maata vasten) toimiiko anturi. Anturihan on aktiivinen eli tuotaa itse tuon jännitteen (ota naru irti ja työnnä mittarin johto liittimeen), mutta älä päästä antirin narua "oikoiseen" runkoon

[pate]

vika sitte näyttäs löytyneen.

vaihdon eilen illalla vanhan anturin takas ja sama vika toistu.

sitte rupesin mittaan anturin johdosta jännitettä. jännite oli just niinku tuossa aikasemmin neuvottiin, nouseva.sitte mittasin vähän kauempaa,alkuperäsestä johdosta. sama juttu jännite oli , yht´äkkiä se katos ja tuli kohta uudestaan.

näyttäs että siitä mistä olin joutunut johtoa jatkaan, niin se ei siitä liitoksesta saanu aina kosketusta, koska vaihdon sokeri pala liittimen tilalle niin tänään ei ses valo oo enää syttynyt.

toivottavasti se nyt korjaantu.

kiitosta kaikille vastanneille neuvoista.

[Jarno]

mullakin alkanut tiuo sessi valo villkumaan sillontällön. En aluksi edes tarkistanu koodia,kun oletin sen olevan egr,kun käyttäyty samalla tavalla. Eli nurkka-ajossa ja vaihtelevila kierroksilla ei pala,mutta n.10min ajo maantiellä tasaisella nopeudella sytyttää valon. pieni kiihdytys sammuttaa valon?!?! Tänään kuitenkin katoin koodin ja oli toi 13..

[Teac]

Sokeri pala ??? ??? Jos ei halua ongelmia niin sokeripalat kannattaa jättää kodin sähkötöihin.

Juotin käteen ja tinalla yhteen. Ennen yhdistämistä kannattaa sujauttaa liimapintainen kutistesukka johtoon ja yhdistämisen jälkeen juotoskohtaan hieman vaseliinia, sukka liitoksen päälle ja kutistus paikalleen.

[Teac]

mullakin alkanut tiuo sessi valo villkumaan sillontällön...

Onkos sulla jatkos johdossa?

[pate]

Sokeri pala ??? ??? Jos ei halua ongelmia niin sokeripalat kannattaa jättää kodin sähkötöihin.

Juotin käteen ja tinalla yhteen. Ennen yhdistämistä kannattaa sujauttaa liimapintainen kutistesukka johtoon ja yhdistämisen jälkeen juotoskohtaan hieman vaseliinia, sukka liitoksen päälle ja kutistus paikalleen.

joo, tinatut johdot onkin paitsi just tuo alkuperäsen johdon pää mistä lähtee uus jatko johto. sen liitoksen tilalle vaihdon just sokeri pala liittimen kokeeksi. tarkotus on kyllä vaihtaa se oikeaan liittimeen.

ei vaan viittinyt ruveta tinaileen sitä kun ei ollu tietoa missä se vika on.

[TransNAM]

Kertokaas miten lamdan johdon saa tinattua kunnolla? Niin että myös pysyy.

Siksihän tarvikeantureissa tulee aina semmonen puristusholkki mukana.

Piuhahan ei ole kuparia vaan jotain terästä (ruostumaton) eikä tahdo pahemmin tina tarttua.

Eri tinoja yms. oon kokeillu mutta sellaista kunnon jutosta en oo saanut että vois olla tyytyväinen tinaukseen.

[Teac]

Suolahappo kylpy johdon päähän ja hyvä juoksute auttaa. Ja tietysti riittävästi lämpöä. Kyllähän sen puristusliitoksellakin voi tehdä ja täytyykin tehdä, jos on oikein lämmin paikka (> 180°C).

[88IROC]

Tina tekee johdosta taipumatonta "rauta-lankaa" joten naru katkeaa pian tärinän vaikutuksesta heti siitä kohdin missä tinaa ei ole. Siksi toi sukka on erittäin tärkeä, ellei sitä ole johdon päällä (ja veilä ainakin muutaman sentin pidemmälle ) piuha katkeaa sisältä mutta eriste on ehjä.

Puristusliitos on vakiona siksi että silloin ei tule niin helposti tätä ongelmaa.