Lm7 moottorin ahdistelua

[Woodpecker]

Tulipa hankittua kokonainen 1991 vuoden Camaro jossa Lm7 moottori (5,3 v8) yhdellä pakokaasuahtimella, iso ZF manuaalivaihteisto ja Fordin 8,8" lukkoperä

Koppa on tuttu Pieksämäen suunnilta ja sillä on ajettu 10 alkuisia varttimaili aikoja ja ties ja vaikka mitä muuta näytöstä

Moottori ja vaihteisto on nyt kuitenkin eri.

Vaihteisto on Lensun sovittama ja moottorin on rakentanut nyt jo edesmennyt Ruotsin StreetWeekilläkin menestynyt kiihdyttäjä

-Tietoa moottorista ei ole saatavilla kun ei ole enää oikein ketään keltä asiasta kysyä

 

Auto kumminkin saatiin ajamalla kärryyn ja pois. Tyhjäkäynti humppasi raakasti. Epäilimme imuvuotoa. Sellainen löytyi lämmityslaitteesta.

Lisäksi kaasuläppä oli vääntynyt melko paljon kun kone on jossain vaiheessa tehnyt takatulet imusarjaan. Läppä prässätty "suoraksi"

 

Tyhjäkäynti solenoidi on väärä ja se on poistettu käytöstä. Kaasuläppää ja sytkäennakkoa säätämällä löytyi jonkinlainen tyhjäkäynti

Auto valmiina penkkiin säädettäväksi

 

Penkissä säätäjä hakee perus setuppeja jonkun tovin. Sitten kaasu auki veto. Toinen veto, ja sit alkaa naputtamaan. Ei käy enää tyhjää

Pelit seis, ei tehdä enempää vahinkoa. Tehoa tuli "sinneppäin" säädöillä 0,2bar ahtopaineella 370hv takapyörältä

 

Tarina jatkuu...

[Woodpecker]

[Woodpecker]

3gen on siitä kiitollinen koppa rassata että laatikko putoaa alaspäin aika vaivatta ja kone nousee helposti ylös: edes konepeltiä ei tarvinnut irroittaa

Asiaan: naputuksen syy löytyi kiertokangen laakereilta. Kolmosen ja kutosen laakerit olivat ihan piparina. Muut kk-laakerit tasaisen huonoja

Myöskin runkolaakerit ovat tasaisen huonoja. Takimmainen vähiten huono

 

Vauriot viittaisivat voitelukatkoon tai liian pieniin välyksiin

Kk tapit ovat STD mitoissaan ja kaarimikrolla sain näistä tasaista 53,34mm mittaa joka on yläraja

Kk alakauloja en ole vielä mitannut

 

Voitelukatkolle eka epäily menee öljypumpun ohivirtausventtiilille. Kaverilla oli jäänyt kierroksilla venttiili jumittamaan auki ja kierrosten laskiessa öljynpainetta ei enää ollut tarjolla. Tämä selittäisi sen miksi kone porsi vasta penkissä kun eka kertaa päästiin kierroksille. Logia ei penkkivedoista ole tallella eli öljynpaineen käytöstä ei voida todentaa

Pumpun printtailuista päätellen kyseessä on Moresan pakka-uusi pumppu. Onko näiden laadusta kellään tietoa?

 

Toinen idea olisi se että auto on penkissä loivasti keula alaspäin. Näin ollen kierroksilla öljy pakkautuisi liiaksi kansiin ja imuputki haukkaisi ilmaa. Muovisiin "nostajien seuraajiin" ei ole porattu reikiä öljyn valumisen nopeuttamiseksi. Huohotinpurkkiin oli kerääntynyt öljyä muutama desilitra joka on mielestäni paljon siihen nähden että koko kone on pyörinyt yhteensä ehkä tunnin ja vetopäällä minuutin.

 

-Nyt ois kalliit neuvot hyviä

 

 

 

[Woodpecker]

[markoyt]

Ihan kaverin puolesta ja mielenkiinnosta kyselen.....mitkä öljyt oli koneessa ?

[Woodpecker]

Perään ja laatikkoon vaihdoin öljyt ennen penkitystä sillä ne oli tummuneet. Koneessa oli riittävästi kirkasta öljyä joten sillä mentiin

-Tietoa öljystä ei ole. Voisi kuvitella että jotain halpaa moottoriöljyä sisäänajoa varten

[F350]

Tuohon moottorin nostoo/takaisin laittoon vinkki: kun irrottaa kaasupumput konepellistä, niin pelti nousee saranoilla lähes pystysuoraan ylös, antaa mukavasti tilaa touhuta

[Woodpecker]

F350 kiitos vinkistä!

Pyttyjä mittailin kolmiomikrolla niin sain tuloksiksi 96,795 - 96,80mm

Välykset siis ylärajoilla niin kuin pitääkin

Mittaustuloksissa voi olla kädestä mittaan siirtynyttä lämpöä luomassa virhettä.

Ruiskutin mittaan välillä bräkleeniä ja paineilmaa

 

Mittoja otin 6/sylinteri. Näytti hyvältä

-Paitsi 2 pytyn yläpää ei näyttänyt pyöreältä

Tikkumitalla sain yläpäästä 2 satikkaa epäpyöreyttä

Ei saata vaikuttaa mitään tässä kokoonpanossa...

[Woodpecker]

Kk alakauloja mittailin laakerien kanssa ja ilman. 80Nm kiristysnmomentilla saadaan ihan ok lukemia. Mitat toleranssien ylärajoilla. Ahdetussa voisi välystä olla enemmänkin.

-Voikaamme sulkea pois väärän välyksen kk kauloilta