TH700 lukko-ongelma

[jani73]

Mistä johtuu että loota ei kytke lukkoa päälle kuin joskus. Olen havainnut seuraavaa:

Kun on ajanut koneen ja laatikon lämpöiseksi ja pysähdyt vaikka kioskilla, niin sen jälkeen maantieajossa lukko pysyy muutaman minuutin päällä kunnes yhtäkkiä heittää lukon pois.

Vika on ollut jo usean vuoden, mutta nyt olis taas sopiva korjausinspiraatio päällä.

Onko lukon toiminta jotenkin riippuvainen moottorin lämmöstä (oon jostain kuullut semmoista), sillä maantieajossa ei lämpömittarin neula juurikaan kohoa yli 50-60 asteen.

Kaupunkiajon jälkeen (kun lämmöt on nousseet 90-100 asteeseen) kyllä tarjoaa lukkoa päälle jo helpommin kunnes ajettuani muutaman kilometrin esim. moottoritiellä (lämmöt tippuu 50-60 asteeseen) lukko hyppää taas pois päältä.

Mittailin tota termariakin kattilassa "keitellen" ja totesin, että aukeaa jo 60 asteessa osittain. Eikös ton termarin pitäis aueta vasta vähän myöhemmin.

Auto on siis Pontiac Trams Am GTA 305 TPI -87 ja kilometrejä takana n. 180 000 km.

Vai onko tuohon lukon käyttäytymiseen olemassa jokin tyyppivika?

 

[Salkki]

lukko toimii vain koneen ollessa ns. Closed loopissa joka kytkeytyy kun lämpötila nousee tietyn rajan yli. Korkeamman lämpöarvon omaava termari poistaa tuon hyppimis efektin aika varmasti Jos ei nii liian aikaisin taitaa tuo vanha termari aueta muutenkin kyllä lämmöt pitäisi pysyä siellä +80 yläpuolella

[jani73]

Haa... taidampa käydä hakemassa uuden termarin, niin katotaan vaikuttako. Tosin auto on tällä hetkellä sen verran osina, että ajamaan taitaa päästä vasta toukokuun alkupuolella

[z 28 jari]

Tarkista jarrupolkimeen yhdistetyn kytkimen toiminta.Jos kärjet kuluneet ko.kytkimessä niin voipi oireiil kuvailemallasi tavalla.

[Guest konna6]

samoja ongelmia tuntuu olevan tääläkii. kumpi se niistä kytkimistä on kun on kaksi. mulla tosin palaa välillä se( keltanen nuoli ylöspäin) mittaristossa.

[Samppa383]

Eikös toin nuolen pitäis palaa vain manuaali laatikossa.. Ilmoittaa koska tarttis vahdetta vaihtaa?...

[Guest konna6]

nii varmaa mutta palaa kuiteski. ja loota on 700r4. tosin laitoin polttimon mittaristoon samalla ku vaihtelin lamppuja. jotenki se vilkkuu lukkoturbiinin mukaan?

[Samppa383]

Ihme juttu. Itel taas on laatikos tota luisto ongelmaa. Ko se vaihtaa kolmoselt nelosel, ni ei sitä edes huomaa, ko "luistaa" niin pirusti..

[Guest konna6]

olet varmaa kattonu sen kickdownin säädön?

[Samppa383]

Kick downin säätö on nyt siinä missä se alun perin on tehtaalta tullessa ollu. Se oni ennen vaijerilukolla lyhennetty. Sillo se vaihtoki täysil kiihdyttäessä 5300rpm:ssä nyt jo 4000rpm:ssä. Ja kakkosen heittää jo kolmessa kympissä päälle..

[gmc63]

Kertokaas nyt fiksummat ku ite ei tajuu mistä sen huomaa että lukkoturbiini toimii :)Itellä on ollut vaikka mitä amerikan ihmettä mutta tää 93 malli on ensimmäinen mun autoista jossa on th 700 :)kaikki muut ollu joko pg tai th350 tai manuaali

[Nova]

Senhän voi laskea kiihyttäessä. Yks, kaks, kol, nelj ja lukko eli tuntuu et aski vaihtais 5 kertaa

 

PS. toi sun askis taitaa olla 4L60 kylläkin.

[Salkki]

Th700r4 = 4L60

Siitä seuraava on sitten 4L60e

 

Eikös se näin mennyt?

 

[z 28 jari]

Konna6,

jos autossas on cruise,niin turbiinin lukituskytkimen kanssa samassa paketissa on myös cruisen tiputus pois päältä jarrutettaessa,ts.ko kytkimen kylkeen tulee alipaineletku.Itellä oli ainakin ko. kytkin mallia huoltoystävälinen ,eli pystyi avamaan ja putsaamaan kytkimen kärjet hienolla santapaperilla.

[gmc63]

Joo niin on seuraavassa mallissa tuli se L laatikko ja enemmän tekniikkaa :)Eli sen voi samalla tavalla tossa mun laatikossa laskea? :oVai voisko ollla että siinä ei oo lukkoturbiinia ollenkaan

[sukramair]

Mistä sen huomaa että lukko lähtee pois päälltä? ja millä vaihteilla sen pitäis olla päällä vai millä periaatteella se toimii?

[Salkki]

Turbiinilukko kytkeytyy ainoastaan 2-3-4 vaihteilla closed loop:ssa

Eli kun kone on lämmin ja ajetaan tasakaasuilla tai pienellä kiihdytyksellä.

[Crisis]

tietokone antaa käskyn kiinnittää turbiinilukko. Siihen on tosiaan vaatimiksena tuo 2,3,4 vaide ja closed loop. Lukko aukeaa kun kaasua painetaan tarpeeks.

 

Ainut millä itte huomasin turbiinilukon normaaliajossa oli kierroslukumittarista. Kone kävi turbiini lukossa ~200rpm pienemmillä kierroksilla samoissa vaihdeissa. Nykimistä tai pätkimistä havoin huomasin. Kiihdyttäessä sen saattaa huomata kun kaasuvaste ei olekaan enään jämpti kuten manuaalissa vaan vähä kumilangan päässä.

[Guest konna6]

mulla on jarrupolkimen päässä 2 kpl kytkimiä toisee tulee 2 liitintä ja on paljon monimutkasemman näkönen ja toisee se alipaineletku ja kaks johtoa. otin liittimen irti polkimen päästä ja ei lukko temppuile. mitä sanotte onko fiksua?

[Crisis]

Turbiinin pitäisi avata lukko ku jarrutat. Älä ihmettele jos hätätilanteessa kone sammuu. Jos turbiini on lukossa ku polkaset renkaat lukkoon niin lukitettu turbiini ei anna koneen pyöriä. Jos o tarpeeks vääntöä niin koneen pitäisi pysyä kyllä käynnissä mut sitten se heikentää takarenkaiden jarrutusvoimaa. Tosin siitä suurin haitta olis sitten hiekalla yms.

 

Kokeile toimiiko se noin. Voi myös olla ettei se lukko takkuile sen takia ettei se mene päälle lainkaan. Kokeile puhdistaa se katkasija.

[88IROC]

Yleensä vikana on että lukko ei pelitä. No joskus näikin...

Onko ALDL-liittimen ylärivin laitimmaisten liitinten (A-F) välissä paperiliitin tai oikosulku lenkki tai onko autossa joku outo kytkin joka on rosvoliittimellä ALDL:n takana F:stä lähtevässä piuhassa ja toinenpää kiinni rungossa? Kyseessä on vanha kiihdytys-jippo jolla turbiini lukitaan myös 2 ja 3:lla (lukko ei mene päälle 1:llä eikä ihan heti vaihdon jälkeen koska askissa on painekytkin releen jälkeen).

Rele on siellä askissa kiinni ja alkaa vanhemmiten jumittaa. Toiminnan voi tarkistaa esim. tuolla oikosulkulenkki-jutulla ALDL:ään: Virta päälle, vaihde päälle (EI autoa käyntiin!!!). Kun painat jarrua pitäisi auton alta kuulua releen napse samaan tahtiin jarrun painamisen kanssa...

[JanneJ]

Lukon toiminnan huomaa myös ajossa. Tasaisella nopeudella katsotaan kierroslukumittaria, ja painetaan aavistus kaasua. Jos lukko on kiinni, auto lähtee kiihtymään hitaasti kierrosluvun pysyessä samana, kun taas lukon ollessa auki, kierrosluku nousee heti noin 200 rpm jonka jälkeen auto lähtee kiihtymään.

[Markus]

Lukon toiminnan saa sillaikin selville ku ajaa vaikkapa 90km/h ni painaa toisel jalal pikkasen jarrua ni laatikko kytkee lukon pois, sen pitäs huomata perstuntumalla...