kansipahvien vaihto 4gen

[Jani]

Alkaa omassa olla kansipahvien vaihto edessä. millanen homma tämä on tehdä? neuvot ovat tarpeen, kun ei vielä ole tuota niin paljoa purettua.

 

Ja mistä mahtaa löytyä LT1:seen halvalla tiivisteet, US partsilla ainakin oli aika arvokkaan oloinen yläkerran tiiviste sarja

[Guest 1994z28]

RP 175 e

[pekkaz]

jessus

[Guest DARK FIREBIRD]

Yläpään tiivisteet maksaa LT1:een jonkin verran.Täys yläpään sarja taitaa olla jossain 250-350€ paikkeilla Suomesta.

 

Kasitiivisteiden vaihto?Oikasua kansiin tarkastukset kansiin ,vesipumppu,opti mahdollisesti,Joitain pultteja kannesta on hyvä tiivistää liimalla ja samoin vesipumpun pultteja.kaikki jotka on suoraan yhteydessä vesitilaan.Nämä voi koittaa vaikka tikulla.Tikku menee mahdottoman syvään verrattuna muihin jotka eivät mene vesitilaan.

Itse kun laitan vakiomoottoria niin teen keinuihin esikiristyksen 12 kierrosta ja sen lälkeen käynnissä ollessa loput(preload).Johtoja ruiskussa ei oikein saakkaan väärin laitettua muutoin kuin ruiskujen liittimet.Jos ne putsaa hyvin niin niistä näkyy numerot ja sit tietää mikä tulee mihinkin.

Tässä perusjuttuja jos hyvää ja vimpanpäälle tekee niin kaikkeahan voi laittaa.Suosittelen tekemään kerralla ja kunnolla niin pääsee loppujen lopuksi helpommalla.

 

Asteikolla 1-5 annan 3,5 koska homma on ahdas tehdä muuten heleppo nakki jos joskus on vaihtanut v8 tiivisteet.

 

[Guest 1994z28]

Siis täh,  voiko moottoria käyttää ilman venakoppia va, öljy ei siis lennä vai.....?

Koneen käydessä kiristät keinut ?  ymmärsiköhän  oikein 

 

1994 camaron shop manuaalin tietoa kiristyksestä:

 

Kiristetään kunnes välys katooa työntötangosta, (liike ylos ales katoaa)

Sen jälkeen vielä kiristystä 360 astetta.

 

Kun sylinteri 1 on tulituskkohdassa (balancer hub = klo 12)

voi kiristää nämä:

pako 1,3,4,8

imu 1,2,5,7

 

ja sitten kierretään balancer hubia 360 astetta, sitten se taas näyttää klo 12,

(sylinteri 6 tulitus asennossa)

sitten vuorossa

pako 2,5,6,7

imu 3,4,6,8

 

 

 

 

 

 

 

[mikke]

kyllä venttiilejä on säädetty koneen käydessä hyvin vähä öljyä roiskuu mihinkää ku antaa koneen käydä tyhjää. yks helpoimpia konsteja on koneen käydessä avata keinun mutteria sen verran että venttiili rupee naputtamaan sit kiinne sen verran että ääni lakkaa ja sit mieltymyksen mukaan varttikieroksesta kolmeen varttiin kiinne ja taas mennää

[TransNAM]

Koneesta riippuen voi jostain vanhasta venakopasta leikata päällisen pois niin et jättää vaik yhden pultinreiän jotta pysyy paikallaan ja kiristelee sitten. On vielä pykälän siivompaa.

Tuo käydessä kiristys onnistuu vain tönärikoneissa. Yläpuolisella nokalla vaikka keinut oliskin on jo aika sottaista puuhaa.