TPI tyhjäkäynti

[JanneJ]

Onko kellään vastaavia kokemuksia/vinkkejä?

 

Laite on -91 TransAm 5.0L TPI-koneella.

Vehje käy tyhjäkäyntiä 1200-2500 vähän mielensä mukaan. Auto on orkkis, ja hyvässä kunnossa em lukuunottamatta. Päättelin itse, että vika olisi tyhjäkäyntimoottorissa, avasin sen ja totesin olevan jumissa. Vaihdoin uuden, asensin "ilmantulo suljettu" asentoon, ja auto rupes käymään tyhjäkäyntiä n. 800 rpm. Noin parin tunnin ajon jälkeen tyhjäkäynti oli n. 2000 rpm. Pari kertaa vilautti SES valoa ajaessa, muuten ei ole tullut mitään SES-ilmoituksia.

 

Koska juuri nyt auto on ainoa käyttöauto, irroitin askelmoottorin (IAC?), vedin karan ulos ja asensin paikalleen ilman piuhoja. Tyhjäkäynti on n. 1000 rpm.

Kokeilin myös käyttää autoa IAC kytkettynä ja irroitettuna. Tuloksena kone huusi 2500rpm, eikä ICM säätänyt IACtä eikä antanut vikailmoituksia.

 

Kaverin vinkki: imusarjan vuotoja voi kokeilla suihkuttelemalla eetteriä koneen ylle, jos vuotaa jostain, kierrokset nousevat. Tämä konsti ei paljastanut mitään vuotoja.

 

Mitä seuraavaksi...?

 

ps. mulla on myös se Pontiacin alkup service manuaali (5 cm paksu), mutta en ole vielä ehtinyt siitä kaivaa (tarkempia) ohjeita. Noin tiedoksi, jos jollakulla on ongelmia, joihin siitä on apua

 

t. JanneJ, Orivesi

[JAMANT]

Imuvuotoa epäilisin ensin silti tai sitten vois olla lämpöanturi oikkarissa jolloin tietokone luulee että kone kylmä, ja nostaa tyhjäkäyntiä (=ryyppy päällä, ei tosin rikastettuna).

[z 28 jari]

Isäpapan beretassa oli ecm lähtenyt tietämyskoneiden taivaaseen ja tyhjäkäynti oli välillä 500-2500rpm.Vaihdoin ensin iac:n(turhaan)ennenkuin meni ecm vaihtoon.Hinta oli suht inhimillinen metrossa,muistaakseni n.1300mk(vaihtolaite).Ei muuten antanut minkäänsortin vikakoodeja kun tyhjäkäynti sikaili.

[Senior]

Eipä tietenkään. ECU-raukka luuli, että kaikki kondiksessa....

[JanneJ]

No, homma etenee vaikka ei ole valmis...

 

vaihdoin termarin, kun lämpömittari näytti noin 55C astetta. Kaupasta löytyi suositelluksi termariksi niinkin alhainen kuin 75C. Lopputuloksena lämmöt nousi 60C:een.

 

Irroitin ja mittasin lämpöanturin (CTS), antoi yleismittariin järkeviä arvoja. Silti vähän epäilen sitä syyllliseksi, koska mm. laatikko ei lyö turbiinilukkoa päälle kuin satunnaisesti. Syyllisen etsintä on vielä kesken.

 

Korkeisiin kierroksiin löytyi yksi syyllinen, läppärungon puhdistuksessa ja sen kiinnityksessä oli epähuomiossa jäänyt EGR:lle menevä ohut alipaineputki irti. Säädin myös läppien tyhjäkäyntiasentoa niin, että menevät käytännössä ihan kiinni. IAC on kiinni. Tuloksena on n. 1000 rpm tyhjäkäynti (pitäisi olla paljon pienempi, mutta nyt voi taas ajella).

 

Ihmettelen sitä, ettei ECM säädä IAC:ta testiasennollakaan. IAC on vasta uusittu (165 e Metroautossa).

 

ALDL tarkastussysteemi on tekeillä (to be continued)

[TAKKU]

ECM/ECU kuolee jos IAC piuhat ottanu oikarii ja yleensäkkin kaikki ecusta lähtevät ohjaukset on herkkia oikareille.

[Pekka68]

Kannattaa tutkia TPS tarkoin , itsekin vaihdoin IAC:n turhaan. Mittasin TPS:n jännitteen varmaan 20 kertaa ja aina se oli 0.54 v tienoilla , mutta silti se oli rikki . Tämä oli viime kesänä ,kun mulla ei ollu vielä läppäriä , sillä vika olisi paljastunut ajon aikana helposti .

[JanneJ]

Kävin nyt hankkimassa lämpöanturit. Luulin, että koneen etuosassa oleva CTS antaa tiedon myös lämpömittarille, mutta kuulemma näin ei ole vaan sillä on oma anturinsa moottorin takana. Huoltokirja paljasti asian olevan juuri näin... saa nähdä onko apuja.

 

Ihmettelen vieläkin sitä, että ECM ei resetin jälkeenkään säädä IAC-tä mihinkään (olen pitänyt sen irti ja piuhaan kytkettynä, ei hievahdakkaan). Onkos kellään tietoa, minkälaista signaalia (kanttiaaltoa 5V tms?) ECM tuuppaa IAC:lle?

JanneJ

[TAKKU]

Askelmoottori/servo se IAC on joten netistä ettimään millasta käppyrää semmonen syä.

[JanneJ]

CTS ja moottorin lämpömittarin anturit on vaihdettu, ei vaikutusta...

[Pekka68]

Edelleen tarkistaisin TPS:n jännitteen , koska eihän ECM säädä tyhjäkäyntiä ennen kuin se saa TPS:ltä tiedon , että kaasuläppä on tyhjäkäyntiasennossa.

 

Minun Camarossa tyhjäkäynti oireilee vielä mutkikkaammin :

Auton seistessä kaikki pelaa mutta jos ECM aistii pienenkin ajonopeuden tyhjäkäynti jää ylös (1000-1500) . Yritäpä siinä pysähtyä talviliukkaalla risteykseen .

[JanneJ]

mittasin tps:n vastusmittarilla, ja antoi manuaalin mukaan oikeat arvot (muistaakseni 5,4 kohm), ja säätö muuttuu pätkimättä

[Samppa383]

Itellä on hiuka samaa ongelmaa.. Mittailin juur äske itekki ko.anturia ja sain mittaus pisteitä vaihtamalla seuraavat arvot 3.0, 5.3, ja 6.8 mun käy kans noin 1200rpm. Se alko sen jälkeen ko läppärunko tuli putsattua..

[gmc63]

Älkää putsailko liikoja ;)Antakaa vanhat skeidat olla niin ei tuu tommoisia ongelmia ;)

[Pekka68]

Oireileeko turbiinin lukitus samaan aikaan tyhjäkäynnin kanssa ?

[Samppa383]

Mul ainaki toi nelonen tuntuu vaihtuvan ihmeellisesti.. "luistaa" miten se liittyy tohon tyhjäkäyntiin?

[JanneJ]

Mulla ainakin on ongelmia turbiinilukon kanssa: ei toimi.

 

Useammasta lähteestä olen huomannut yhteyden moottorin ja vaihteiston lämpötilan sekä turbiinilukon kanssa. Huoltokirjasta löytyy selvä yhteys: ECM ei käskytä vaihteistolle "turbiinilukko päälle" ennen kuin moottori on riittävän lämmin (kts. CTS-anturi). Myöskään vaihteisto (TH700R) ei salli turbiinilukkoa ellei sen oma lämpötila ole noussut tarpeeksi. (sama ongelma oli aiemmin havaittavissa Blazerini kanssa, kun oli alle nollan lämmintä).

 

Mulla kuitenkin turbiini on lämmin, moottorin anturit on uusittu, ja nyt turbiinilukko ei edes satunnaisesti mene päälle, joten epäilen edelleen vahvasti ECM-vikaa (valitettavasti).

 

JanneJ

[Pekka68]

ECM:hän kytkee turbiinin lukon vain osakaasulla ja tiedonhan se TPS:ltä , siitä johtuu tyhjäkäynnin ja turbiinin lukituksen oireilun mahdollinen yhteys , HMMM... Kannattais kokeilla tietenkin toisella boksilla , että sais varmuuden .

Ja WIN ALDL antaisi eksatkia tietoa ajonkin aikana .

[JanneJ]

WinALDL ei tue omaa ECM-boxiani (malli 1227730, käytetty Firebirdissä 90-92), enkä saa dataa siirtymään autosta tietsikalle muillakaan boxiasetuksilla.

 

Vaikuttaisi siltä, että tyhjäkäyntimoottori kuitenkin toimii, koska 10k vastuksen lisääminen nosti tyhjäkäynnin 1200:sta 2500:an. Tarkastin moottorin, ja se tosiaan oli siirtynyt käsin asettamastani kiinni-asennosta puoliksi auki.

 

Nopeusmittarikaan ei toimi kuin satunnaisesti, mutta sillä ei ole ollut merkitystä turbiinilukon toiminnan kanssa silloin kun lukko on sattunut pelaamaan. Ilmeisesti nopeusanturi kuitenkin antaa dataa ECM:lle.

[Pontiac-Pete]

Toimisko toi ALDL-Monitor sun boxin kanssa? Tosin toi kytkentä on pikkasen monimutkasempi kuin 160 baudisten boxien kanssa.

 

http://pweb.de.uu.net/pr-meyer.h/aldl.htm

 

Turbiinilukon päällemenoon vaikuttaa ainakin koneen lämmöt, TPS, nopeus, kierrokset, vaihde ja ilmastointi.

[JanneJ]

Tnx !

 

Sain lopulta systeemit pelittään !!!

Kaapelisysteemin rakentaminen oli ok juttu, mutta piti vielä saada lainaksi kannettava pc, jossa oli com-portti. Sitten kaivaa pölyistä vanha DOS-asennuskorppu, ja ladata ALDLMOn ja DOS koneelle korpulta (kun kovalevy on NTFS). Ja ei tu dataa... mikä vois olla....

 

Akku irti, ECU irti, purkki auki, silmämääräinen tarkastus, jos vaikka kärynneitä diodeita löytys tai jotain, ei löytynyt...

ECU kiinni, akku kiinni, PC kiinni, käyntiin, ja (rummun pärinää)

 

KAIKKI rupes toimiin, nopeusmittari, tyhjäkäynti, turbiinilukko, 1 flekti, data liikkuu pc:lle...jne. Ainoa joka ei toimi, on öljynpaine, mutta uusi anturi oottaa autossa asennusta...

 

Luultavasti siis vikana oli lopultakin vain kosketushäiriö ECUN liittimissä, vaikka ei CTS:n, termarin ja lämpömittarin anturin vaihtokaan varmaan haitaksi ollut. Nyt normaalilämmöt on 75C, eli sen mitä termari kertookin, samoin kuin lämpömittari ja ECU.