LT-1 Viritys (jälleen)

[SpedeX]

Talvella olis tarkoitus laittaa autoon vähän osaa kiinni. Elikkä olen metsästänyt tota LT4 conversion kittiä mutta sitäpä ei meinaa enää saada, joissain paikoissa lukee että GM ei enää valmista LT4 imusarjoja?!

Tietääkö joku mistä saada tota sarjaa vielä talvellakin?

Tänne saa heittää ehdotuksia koneen kokoonpanosta, tarkoitus olisi tehdä muutoksia koskematta koneen alakertaan koska autolla on ajettu vasta 80tkm...

Tuollainen +400 hv olisi tarkoitus koneesta ottaa vaparina, eli ahdinta en halua laittaa.

Eli:

Nokka

Kannet

Imusarja

Ym....

 

Ehrootuksia että pääsee rakentaan putjettia ja tienaan rahhoo...

[z-man]

tutkaa ihmeessä alakerta kanssa,sitä ei tiedä mitä hauskaa sieltä maamoottorin uumenista löytyy

[Nova]

Oma veikkaus ja tuntuma että on kova työ ottaa +400 hummaa ulos vakio alakerralla ja pelkällä LT4 kitillä. Pienellä puuhastelulla LT1 imusarjan saa helposti sovitettua noihin LT4 kansiin. Eivät muuten kovin hirveästi virranneet LT4 kannet vakiona.

[SpedeX]

Jahhah, no mitäs pitäisi tehdä? Eikö noi puristukset muka riitä vai mikä siinä on? Kait se alakerta kuitenkin vakiona ton kestää, vai?? Kertokee tyhmälle mitä tehrä...

[Jaakkima]

Myös täällä kaivattaisiin vinkkejä millä tehostaa konetta seuraavaksi.

 

95 Trans Amiin laitettu toistaiseksi LT4 Hotcam kit, pitkät pakosarjat, Moroson CAI sekä uusi ohjausohjelma.

 

Millaisia tehoja saisi vakiokannen avartamisella ja missä sellaisen homman voisi Suomessa teettää ja millaisista kustannuksista puhutaan? Entä mitä muuta voisi tehdä, ahtaminen ei kiinnosta.

[Nova]

Myös täällä kaivattaisiin vinkkejä millä tehostaa konetta seuraavaksi.

 

95 Trans Amiin laitettu toistaiseksi LT4 Hotcam kit, pitkät pakosarjat, Moroson CAI sekä uusi ohjausohjelma.

 

Millaisia tehoja saisi vakiokannen avartamisella ja missä sellaisen homman voisi Suomessa teettää ja millaisista kustannuksista puhutaan? Entä mitä muuta voisi tehdä, ahtaminen ei kiinnosta.

 

Onko ohjelma kunnossa ja dynotuloksia? Samat jipot noihin pätee kuin mihin tahansa SBC moottoriin. Kansien teko maksaa vajaat 1000 euroa kun tehdään hyvät. Taitaa sisältää uudet venat yms. Riittääkö muten vakio suuttimet vai onko edes tarkistettu?

 

EDIt: Jotain olikin tuolla toisaalla kerrottu.

[Crisis]

Corvette68 on parisen lt-1 kantta tehnyt ja ainakin yhden parin LT-4:sia. Hinnasta en tiedä mutta 1000e lieppeillä mennään ja se ei siis sisällä uusia venttiilejä (ne ei nyt hirveitä maksa). LT-1 vakio kansi on kyllä kohtuullisen hyvä aihio lähtee porttaa. Virtaa portattuna kivasti enemmän kuin 1000-1300e virikannet (jotka pitää portata vielä kumminkin ettei jää harmittaa).

 

En tiiä onko kukaan viel dynottanut yli 400hp? Onhan noita lt-1 rakentelioita reilusti liikenteessä, heidän projekteja voi lukea.

[Jaakkima]

Onko ohjelma kunnossa ja dynotuloksia? Samat jipot noihin pätee kuin mihin tahansa SBC moottoriin. Kansien teko maksaa vajaat 1000 euroa kun tehdään hyvät. Taitaa sisältää uudet venat yms. Riittääkö muten vakio suuttimet vai onko edes tarkistettu?

 

EDIt: Jotain olikin tuolla toisaalla kerrottu.

 

Ei ole vielä keritty tarkistamaan dynossa. Ohjelman pitäisi olla teoriassa kunnossa, sillä se on tehty vaihdettujen osien mukaisesti vakio suuttimille. Ohjelman tekijällä on kokemusta useista vastaavilla osilla viritetyistä autoista ja dynotulokset hänen tekemillä ohjelmilla ovat olleet hyviä.

 

Vakiosuuttimien pitäisi peruslaskukaavan mukaan riittää noin 350 heppaan ja ainakaan minun kokoonpanolla tuon rajan ei pitäisi vielä ylittyä.

[Nova]

Mulla on n. 340 hp koneesta ja vakio suuttimet käy yli 80% suhteella joten tosi rajoilla ollaan.

[Senior]

Mulla on n. 340 hp koneesta ja vakio suuttimet käy yli 80% suhteella joten tosi rajoilla ollaan.

 

Ja mulla parhaimmillaan yli 120 %:ssa.... kun TPS ylittää 75 % loppuu suuttimista potku. Uudet kylläkin jo matkalla...