SES-valo syttyi (taas), muutamia probleemeja, mm sytkän säätö

[Guest JulleRopaaja]

Auto Camaro 305TBi -88 (Cranen nokka, Edelbrockin Performer TBi, Hypertech-lastu, peltisatsit, 180F termari, K&N putsari, korkeampi bensapaine ym)

 

Tänään töihin ajaessa syttyi vikavalo, koodit 43 ja 45 löytyi. Saman tehnyt kerran aikaisemmin ja molemmilla kerroilla tasaisen taajama-ajon jälkeen tullessa pikkutielle. Koneen toiminnassa en huomaa muutosta.

 

Ideoita mistä lähtee vikaa hakemaan? Ensin nyt toki katson liittimet ja kaiken muunkin "näkyvän".

 

Toinen ihmetystä aiheuttava asia on sytytyksen säätö. Moottori normaalilämpöiseksi, sammutus, johto irti ja virranjakaja löysälle, kone käyntiin ja lampun avulla sytkä "johonkin järkevään" lukemaan, virranjakaja kiinni, säätö yhä ok, sammutus, johto kiinni ja kone käyntiin....ja ylläri ylläri, ennakko ei ole enään edes asteikolla, ennakko nopeasti arvioiden noin 20-25 astetta. Katsoin kasvaako ennakko kierroksilla, kierrokset kun nousi noin 1500rpm olikin jo ennakko "tapissaan", arviolta nelisenkymmentä astetta, ja siitä ei noussut. Mitä hyötyä on sytkän säädöstä, jos johdon kiinnityksen jälkeen sytkä on aina jossain muualla? Voisiko tuo vikakoodi 43 liittyä tähän? Paljonko olisi sopiva ennakko?

 

Säätääkö ECM tms sytkää knock sensoria vasten?

[TransNAM]

Säätääkö ECM tms sytkää knock sensoria vasten?

Nimenomaan! (periaatteessa)

Eli perusennakko säädetään jotta boxi tietää missä mennään ja mihinpäin ja hoitaa sitten loput. Siksi ei sytkää voikaan säätää piuha kiinni.

[Guest pile]

säärithän sen peruennakon siihen 6-8 asteeseen etkä mihinkään 20 asteeseen

[Teac]

Vakiona sen pitäisikin olla tyhjäkäynnillä n. 20° (ainakin 730 ECM:llä ja itse jopa hieman kasvatin sitä nokan vaihdon jälkeen jotta sain jonkinlaisen tyhjäkäynnin ).

Ei sytkää kasvateta siihen asti kunnes alkaa nakuttamaan. Sytkäennakot tulee suoraan kartasta ja ennakkoa myöhästetään ainoastaan siinä tapauksessa, että sytkäkartasta saatavalla ennakkoarvolla esiintyy nakutusta.

[JR]

Perusennakon arvo kannattaa katsoa konehuoneen tarrasta, sinnehän se on merkitty. Ohjearvolla/lähes orkkishilppeillä toimii vielä ok jos kaikki kunnossa.

Ohjearvosta kannattaa lähteä liikkeelle ja pienin muutoksin kokeilla muutosten vaikutuksia.

[Guest JulleRopaaja]

Konepellin tarra sanoo 0 astetta ja muut opukset puhuu 6 asteesta, ja tuohon 6 asteeseen sen säädin.

[TransNAM]

Yleensähän opuksissa mainitaan et jos tarrassa lukee muuta niin tarran mukaan säätö...

Olettaen et tarra ja kone on alkuperäinen/vakio.

 

Myönnän et ei aina hakkaa nakutusta vasten mutta tarkoitin siis et lyhyesti boxi hoitaa sytkänsäädön mielensä mukaan ja nakutusta vasten jos nakuttaa.

 

Mulla lakkas aiemmin säätö pelaamasta kun meni jakajasta sytkämoduuli. Muuten toimi hyvin mut ennakkoa oli joko paljon tai vähän... ei siltä väliltä. Jos kaikki on ok niin ennakko muuttuu auto paikallaan jokseenkin portaattomasti kierrosten mukaan kun strobolla kattoo eikä saa pahemmin hyppiä missä sattuu (paitsi ehkä pari astetta).

 

43 - sytkä myöhäisellä tai nakutusanturi/johto pimeänä.

45 - käy rikkaalla tai esim. lambda sökö. Kannattaa aloittaa sytkän fiksaamisella.

 

TPI rupes mulla antaa satunnaisesti "rikas seos" koodia pensapaineiden noston ja nokan vaihdon jälkeen mikä korjaantui softan säädöllä. Nokkakin voi vaikuttaa tuohon jos lastu ei ole juuri tuolle kokoonpanolle koska ruisku on MAP-ohjattu.

Jos Lambda-anturi on vanha (yli 5v/100tkm) kannattaa se vaihtaa joka tapauksessa. On nimittäin kulutusosa ihan oikeasti.

[Crisis]

säärithän sen peruennakon siihen 6-8 asteeseen etkä mihinkään 20 asteeseen

 

Ettei vanhassa aiheessa jää virheellistä tietoa TBI ennakot pyörii vakiona 0-2* ja viritetyissä ehkä maks 4-5*. Ei kannata vääntää 8* ennakkoa. Kyse on siitä että ECU:ssa on enemmän ennakkoa kartoissa kuin TPI:ssä.

Toisaalta kaikkea saa kokeilla 

 

Eikä ennakoa lisäämällä (vakiosta) yleensä saavuteta juurikaan tehohyötyä (vartauksena vanhat kaasaripelit), tosin vakio boksi ja viritetty kone on hieman eri asia.