Camaron käynti ja polttoainekulutus...

[Kimi]

Tulin juuri hankkineeksi Z28 vm -83 305+ TH 350 (vaihdettu 2003).

Moottorista on hävitetty kaikki saastelaittet, imusarja on Edelbrock ja kaasarina on kohtalaisen uusi Carter AFB Competition Series, numerot rungossa 9605S 2727 (en ole vielä löytänyt tarkkoja tietoja kaasarista mutta työn alla).

Tulpat ja kaapelit ovat syksyllä uusittuja, tosin kaapelit ovat aikamoisena käärmepesänä mutta eivät tunnu lyövän läpi tai sormille.

Ongelmana on huikea polttoainekulutus n. 30l/100km. Kone käy rikkaalla (mustat putket) ja tuntuu että osa bensasta menee suoraan läpi...

Tarkistin ajoituksen lampun kanssa ja sain jonkin aikaa etsiä viivaa, se löytyi osoittaen melkein suoraan ylös, hyvä että sain näkyviin. Kun muutin ajoitusta niin että viiva tuli säätöalueelle niin kone käy todella heikosti eikä vastaa kaasuun ollenkaan, ainoa keino saada kone käymään tasaisesti on säätää sytytys niin aikaiselle että viiva on reilusti merkkien ulkopuolella eli häviää melkein näkyvistä. Ajoitus muuttuu myös alipaineen vaikutuksesta eli alipainesäätö toimii. Virranjakaja on puhdistettu ja sytytysjärjestys on oikea.

Kone käy näillä säädöillä tyhjänkäynnillä todellä tasaisesti mutta "kovaa", kierrokset ovat n. 600rpm.

Kaasuun se vastaa todella ärhäkkäästi, on vaikeata ajaa jonoissa. Kone kiertää myös hyvin eikä tunnu missään vaiheessa nykimistä. Kun löysää nopeasti kaasu 2500-3000rpm alkaen niin putkessa paukkuu.

 

Olen nyt todella hyvien vinkkien tarpeessa. Kulutus pitää saada alas (edellinen omistaja sanoi ajaneensa n 16I/100km), putken paukkuminen loppumaan ja ajaaminen pehmeämmäksi.

Osaako joku auttaa?

 

 

[Salkki]

Äkkiseltään veikkaan että virran jakaja on käännetty 180 astetta imusarjan vaihdon yhteydessä.

Ainakin kertomasi viat vaikuttaisivat juuri siltä.

 

[Crisis]

vähäsen vihjaa juu tohon jakajaan.

[Nova]

Hetkinen... eihän V8-moottori käy jos jakaja on väärin 180 astetta.

 

Mikäs tossa 600 rpm tyhjäkäynnissä on vikana? Liian korkea vai? Itellä taitaa pyörii noin 700 rpm tyhjänä. Sillon se sytkä on aika lähellä kun käy nätisti kaikilla alueilla.

 

Toi putkeen paukuttaminen viittaa että sytkä on myöhäsellä tai sit se on ihan normaalia. Alipainesäädin vois ehkä jotenkin vaikuttaa myös siihen. Onkohan alipaine säädin kytketty oikeaan lähtöön? Letkussa ei saa olla imua kun auto käy tyhjäkäyntiä. Millä tarkastit alipaine säätimen?

 

Eli tuskin siellä mitään radikaalia ole vikana.

Noi sytkän ajoitus merkit voi olla kyllä tietyissä kompinaatioissa mielenkiintoisen mettässä. Omassa ja yhen tutun vehkeessä ollut sama homma. Eli sytkä korvakuulolta sinne päin ja maantielle testaamaan.

 

Itse säädin Novasta sytkän perstuntumalta ja sit Kiikalaan, jossa jäi MSK ja Jake haistelemaan takavaloja. Lisäks putsasin koneesta karstat pois polttamalla pari sarjaa takakiekkoja

Säätöjen jälkeen se veti vielä raitaa pätkän matkaa kakkosellakin....

[Guest kunnaki]

Mulla on camarossa samanlainen kaasari edelbrockin imusatsilla, koneena tosin 355 ja laatikkona TH700, Bensankulutus tuntuu aika hurjalta, omani menee maantiellä n.12l:llä ja kaupungissa noin 20l/100km.

[Crisis]

"Hetkinen... eihän V8-moottori käy jos jakaja on väärin 180 astetta. "

 

Kyl se huonosti käy. Ei tosin varmaan 600rpm tyhjäkäyntiä.

 

Mulla oli normaali tyhjäkäynti omassa noin 800rpm ja nätisti kävi. Alemmaks ei viittinyt ottaa. Vaihde päällä se kävi @ 500rpm jolloin se tuntu jo vähä olevan karheaa. Vakio tbi:ssä siis.

[Guest pile]

mä veikkaan että nokka ei ole kohdallaan on nimittäin juuri samanlaiset oireet kuin joskus aikojen alussa kun ostin ford cortinan niin se ei kans toiminut ollenkaan (siis huonosti)jos sytkän laittoi merkkien mukaan.aikani tuskaituani avasin jakopään ja kas kummaa remmi oli 4 hammasta sivussa kammelta.

sen jälkeen kone pelas kuin kello.

[z 28 jari]

Saattaapi olla että dampperi on "pyörähtänyt "suhteessa ulkokehään,ts. kehät eivät ole suhteessa toisiinsa alkuperäisillä paikoilla ja tämäntakia ajoitusmerkit ei pidä paikkaansa.

[Kimi]

Tutkin viikonlopulla viimeisintä ChevyHiPerformance- lehteä eteenkin sen virranjakaajajutun. Avasin oman ja ainakin toinen niistä keskipakoisvoimasta liikuvista kappaleista oli jonkun verran jumissa ja se lähti liikkumaan eri tavalla kun käänsin kiinnitystapin ympärillä olevan muoviholkin toisin päin, ei jää jumiin enää.

Alipainetta pitää vielä tutkia, säätö toimii mutta täytyy kokeille vaihtaa letkujen paikaa.

Lisäksi tutkin kaasarin säätöjä ja muutin kiihdytyspumpun säätöjä rauhallisemmiksi. Kaasari taitaa olla vähän iso tähän koneeseen jos suosituksiin on uskomista.

En valitettavasti kerennyt ajamaan kuin n. 10 km mutta käyttäytyminen tuntui jo paremmalta.

Nokka-akselia olen itsekin epäillyt, joko se on väärässä asennossa tai sitten siellä on joku eksoottisempi nokka. Löysin autosta turvakaarien jäljet eli jossain vaiheessa sillä on joko kisattu tai ainakin aiottu eli nokkakin voi olla mikä tahansa. Kierroksia kone ottaa todella hyvin ja reilu 5000rpm menne kuin tyhjää vaan. Eikö yleensä jouduta vaihtamaan keinuvipuja/jousia kun koneesen laitetaan joku erikoinen nokka? Mielestäni vakiovivut ja jouset eivät kestä kovin rajuja muutoksia. Lähinnä mielessä on että vihjeitä voisi saada avaamalla venttiilikopat.

[Msk383]

Nokan yhteydessä yleensä vaihdetaan jouset mikäli jousipaineet jne eivät täsmää uuden nokan kanssa eikä shimmaus riitä. Tietty tämäkään ei ole100% varmaa koska monet vaan lyövät uuden kepin koneeseen ilman sen kummempia miettimisiä.

 

Vakio keinuvivut kestävät kyllä kovempaakin käyttöä siinä missä muutkin.

 

Valitettavasti mysteerit eivät selviä pelkästään venakoppien alta vaan nokasta pitäisi mitata asteet ja nostot jotta varmuudella tiedettäisiin mikä kepukka siellä on.