Korin jäykistys kokemuksena? Nyt yli 3000km kokemuksia SFC yms!

[CamRaato94]

Mites ootte huomanneet parannusta poikkituesta ja mahdollisesta Subframe connectorista? Entäs takapään alatukivarsien ja panhard-tangon vaihdosta? Nämä kaikki on tekeillä. Osa tehty, osa kesken.

 

Siellä se lepää (huomaa mahtava tee-se-itse pensseli, polyuretaanialkydimaalattu violetti pinta), kerhon suotuisalla avustuksella järkirahalla hankittu poikkituki, jonka reikiä joutui vähän avartamaan. Kuvassa myös DIY cold air intake (a'la Ebay K&N filtterillä maksoi 115€ tullattuna)

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/images3w/Cam94konetila06.jpg

[Z-mo]

Subframet pitäis leipoa kiinni vielä tän ajokauden aikana, mutta konehuoneen poikkituki sekä jäykät alatukivarret ja säädettävä panhard uretaanipuslin löytyy takaa. Kaikki muutokset on huomannu auton käytöksestä selvästi ja ainoastaan positiivisempaan suuntaan on menty. Suosittelen.

[CamRaato94]

Subframet pitäis leipoa kiinni vielä tän ajokauden aikana, mutta konehuoneen poikkituki sekä jäykät alatukivarret ja säädettävä panhard uretaanipuslin löytyy takaa. Kaikki muutokset on huomannu auton käytöksestä selvästi ja ainoastaan positiivisempaan suuntaan on menty. Suosittelen.

Tossa on laitettu nyt tuo KYB AGX x 4 ja polyuretaanipuslat koko alustaan. Sitten tuo poikkituki. Pelkästään noilla tuntuu tosi erilaiselta ajaa kurviin vrt. 3gen 1988 Camaro 305 TBI, jolla ajelin aiemmin n.3 vuotta (3gennerissä oli Koni Specialit ja polyuretaanipuslat mutta ei muuta). Silloin mm. Toyota Hiace pystyi häiriköimään tiukkamutkaisella tiellä takapuskurissa kun ei uskaltanut kunnolla kantata. Tuntui kuin painopiste olisi ollut kamalan ylhäällä. Tämä 4gen tuntuu imevän tosi hyvin kurvaan kiinni. Liekö painojakaumat yms. paremmat. Toki tässä nykyisessä on rengastus 245/50/R16 että renkaat varmaan sortuu jos kanttaa liikaa.

 

Odotan kuitenkin tosta jäykemmästä panhardista ja jäykemmistä alatukivarsista lisäparannusta, sekä pisteenä i:n päälle, subframe connectorit...

[Nova]

rengastus 245/50/R16 että renkaat varmaan sortuu jos kanttaa liikaa.

 

Taitaa kuskilta loppua kantti ennen kuin noi renkaat antautuu jos ovat hyvät.... Tietysti kulmia olis hyvä ronkki hieman negatiivisiksi...

[CamRaato94]

Taitaa kuskilta loppua kantti ennen kuin noi renkaat antautuu jos ovat hyvät.... Tietysti kulmia olis hyvä ronkki hieman negatiivisiksi...

Nankangit ovat. Eipä ne viel oo sortunu. Tiekunto on monesti semmonen ettei todella uskalla antaa kaikkea. Ehkä joskus radalla tms...

[Guest Jukka]

Näissä pitkälle toistakymmentä vuotta vanhoissa autoissa tuo jäykistys auttaa siihenkin että tuo kojetaulu ja muut sisustan muoviosat ei enää natise niin pahoin. Lisäksi sfc:t tarjoaa senkin edun että niistä on kätevää tunkata autoa ylös, jos se nyt muka olis joskus rikki (eihän nää koskaan). Yhtäkaikki sen verran on tuon punaisen ajettavuus parantunut kun kori on saanut vähän viagraa, että pois en niitä jäykisteitä (sfc:t, stb, ja wonderbar) enää anna.

 

 

- ja kyllä sillä lähes vakioalustaisella 3genillä pystyy mutkatiellä näyttämään monille närhen värkit, vaan reikä pitää olla päässä, ja iso sellainen, että sitä malttaa viedä niin lujaa.

[Guest Vemu]

- ja kyllä sillä lähes vakioalustaisella 3genillä pystyy mutkatiellä näyttämään monille närhen värkit, vaan reikä pitää olla päässä, ja iso sellainen, että sitä malttaa viedä niin lujaa.

 

Helposti - Mutkaan mennessä sitä vaan veikkaa että ei muuten varmana taivu enää tuohon mutkaan ja sitten jälkeen aina ihmettelee että kyllä se sieltä vaan pois tuli. On sitä jonkun verran tullut 245/255 rengastuksella vietyä nelipyöräsladissa maaseudulla (asfaltoitu tie)..

 

..toisaalta gixxerillä tulee ajettua samat tiet vielä "huolettomammin".

[CamRaato94]

Näissä pitkälle toistakymmentä vuotta vanhoissa autoissa tuo jäykistys auttaa siihenkin että tuo kojetaulu ja muut sisustan muoviosat ei enää natise niin pahoin. Lisäksi sfc:t tarjoaa senkin edun että niistä on kätevää tunkata autoa ylös, jos se nyt muka olis joskus rikki (eihän nää koskaan). Yhtäkaikki sen verran on tuon punaisen ajettavuus parantunut kun kori on saanut vähän viagraa, että pois en niitä jäykisteitä (sfc:t, stb, ja wonderbar) enää anna.

 

 

- ja kyllä sillä lähes vakioalustaisella 3genillä pystyy mutkatiellä näyttämään monille närhen värkit, vaan reikä pitää olla päässä, ja iso sellainen, että sitä malttaa viedä niin lujaa.

 

Varmaan alukansilla saa 3geniin keveyttä etupäähän ihan uudella tavalla? Myös kuitunen konepelti taitaa auttaa. Kyl 3genis varmaan kans on potentiaali a kun vähän laittaa kuten 4geniäkin...

[Guest Jukka]

Varmaan alukansilla saa 3geniin keveyttä etupäähän ihan uudella tavalla? Myös kuitunen konepelti taitaa auttaa. Kyl 3genis varmaan kans on potentiaali a kun vähän laittaa kuten 4geniäkin...

Millä alukansilla? Ihan vakio RS:n alusta, paitsi että iroc-z:n vakaajat oli.. ja sfc:t ja wonderbar.siis tuossa punaisessa. Hopiassa on juuri 20vuotis taiteilijajuhlaa viettänyt alusta joka on sanalla sanoen loppu, sillä ei ole tullut nyt niin kovasti koitettua mutkaominaisuuksia.

-edit- niin onhan tuossa 3genissä potentiaalia: pikku muutoksilla se on lähes samalla viivalla kuin 4gen vakiona.

[CamRaato94]

Millä alukansilla? Ihan vakio RS:n alusta, paitsi että iroc-z:n vakaajat oli.. ja sfc:t ja wonderbar.siis tuossa punaisessa. Hopiassa on juuri 20vuotis taiteilijajuhlaa viettänyt alusta joka on sanalla sanoen loppu, sillä ei ole tullut nyt niin kovasti koitettua mutkaominaisuuksia.

-edit- niin onhan tuossa 3genissä potentiaalia: pikku muutoksilla se on lähes samalla viivalla kuin 4gen vakiona.

Tehojen vai ajettavuuden puolesta? Raidetanko tarkentaa ajettavuutta aikalailla vrt. 3gen, mutta tehojen puolesta varmaan päästään suht helposti samoille paikkeille, kun tuossa painaa nuo lisääntyneet turvavarusteet...

[Guest Jukka]

Niin ja onhan tuo 4gen etupää muutenkin kehittyneenpi, ainakin luulisi että jotain olisi opittu. No yhtäkaikki hauska se on kunnossa oleva 3gennerikin ajella ja kanttailla kurviin.

[CamRaato94]

Niin ja onhan tuo 4gen etupää muutenkin kehittyneenpi, ainakin luulisi että jotain olisi opittu. No yhtäkaikki hauska se on kunnossa oleva 3gennerikin ajella ja kanttailla kurviin.

Kaikkia, sekä 3gen että 4gen taitaa lohduttaa että se ongelma ei ole kummassakaan sukupolvessa ollut varsinaisesti etupäässä vaan takapäätä kutsutaan 'common dominator' nimellä mm. opuksessa: "How to tune and modify your Camaro 1982 - 1998"... Ja juuri tuossa opuksessa painotetaan näiden korivahvistuksien merkitystä alustan toiminnan suunnitellun toimintatavan takaajana (subframe, strut tower brace, rear control arm, panhard rod jne jne jne)...

[Z-mo]

Eihän 3koppasen ja 4koppasen auton alustoissa kyllä mitään maata mullistavia eroja ole. Takapääkin on täysin identtinen... Painojakauma on kyllä nelosessa parempi ja ohjaus on asteen asiallisempi. Ja samalla vähän liian sivistynyt...

[kutvonen]

vaan eipäs ole takapää identtinen, akseli on 10cm leveämpi.

[DaMonsta]

Taitaa olla vähän tyhmä kysymys, mutta tässä talven aikana olis tarkotus hankkia palikkaa jos toistakin ponuun (-88, GTA 305, T-top) niin mitä muuta jäykistäviä osia kannattaa hankkia kuin:

 

- Etujousien yläpään tuenta.

- Subframe connectorit.

- Koni Sport tai vastaava jäykkyyssäädettävä iskunvaimennus (ehdotuksia?).

 

Tuossa tuli ilmi ainakin muutama nimike mitkä on mulle täysin tuntemattomia...

 

- Rear control arm

- Wonderbar

 

Osaako joku selittää että mihin nuo menevät ja mitä hyötyä niistä olisi? ja onko muita mitä voi / kannattaa laittaa autoon että saa jäykäksi...?

[Z-mo]

- Rear control arm

- Wonderbar

 

Osaako joku selittää että mihin nuo menevät ja mitä hyötyä niistä olisi? ja onko muita mitä voi / kannattaa laittaa autoon että saa jäykäksi...?

 

Rear control arm = Näitä on 2kpl, tehtaan jäljiltä aika löysää tekoa. Vaihtamalla jäykempiin&uretaanipuslilla tulee jämäkämpi. Vakioitten boxaaminen toinen vaihtoehto. Nämä vaihtaa samalla ku vaihtaa panhardinkin.

 

Wonderbar = Iroc-Zetoreihin tuli tehtaalta etukallistuksenvakaajan alle ylimääräinen poikkituki. Tekee saman mitä strut tower brace mutta vaan auton pohjalle. Tämä on bolt on, menee samoihin reikiin mihin kallistuksenvakaajakin kiinnittyy.

[DaMonsta]

Rear control arm = Näitä on 2kpl, tehtaan jäljiltä aika löysää tekoa. Vaihtamalla jäykempiin&uretaanipuslilla tulee jämäkämpi. Vakioitten boxaaminen toinen vaihtoehto. Nämä vaihtaa samalla ku vaihtaa panhardinkin.

 

Eli kun listalla on säädettävä panhard + uretaanipuslat niin kannattaa laittaa RCA:t myös?

 

Pitänee lisätä listalle

 

Auttaako wonderbar paljonkin ajotuntumassa?

 

Ja onko niitä vielä jotain muitakin jäykistäviä tmv osia mitä voi autoon laittaa kiinni?

[Z-mo]

Eli kun listalla on säädettävä panhard + uretaanipuslat niin kannattaa laittaa RCA:t myös?

 

Pitänee lisätä listalle

 

Auttaako wonderbar paljonkin ajotuntumassa?

 

Ja onko niitä vielä jotain muitakin jäykistäviä tmv osia mitä voi autoon laittaa kiinni?

 

Kyllä mä ainakin vaihtaisin myös noi alatukivarret. Esim. Lakewoodin kalikat makso jotain $80 puslineen.

 

Wonderbarin tehosta en tiedä, koska mulla on aina se siellä ollu enkä oo ikinä 3geniä ajanu, missä sitä ei olis.

 

Eiköhän noi SFC:t, STB, LCA, Panhard, Wonderbar oo jo aika tiukka setti. Häkki sit noitten jälkeen...

[KKOSKINEN]

Se taka-akselin pitkittäistuki on vielä vallan käsittelemättä. Niitäkin ne vaihtelee jenkeissä putkimallisiin ja vieläpä säädettäviin.

[Z-mo]

Se taka-akselin pitkittäistuki on vielä vallan käsittelemättä. Niitäkin ne vaihtelee jenkeissä putkimallisiin ja vieläpä säädettäviin.

 

Juu, elikkä meinaat torque armia... Se puuttuu vielä iteltänikin. Some day...

[Nova]

Torgue armeja meinasin yrittää tehdä talvella jos kerkiää. Jostain kun saadaan hyvä malli niin sitten....

[CamRaato94]

Nyt kun toi subframe on kunnolla pultattuna tuolla + 115 000 mailia ajetun kamsun alaosassa niin täytyy sanoa, että kyllä narinat ja ylimääräiset väpätykset väheni. Parannus tuntuisi tuntuvan juuri siinä matkustamon kohdalla missä on etupenkit. Ei nariset t-top saumat, eikä muutenkaan kuuluu nirinöitä kun kanttaa niin pirusti kurviin. Näyttäisi olevan hyvä varuste paljon ajettuun t-top 4genneriin. Töyssystä kun menee niin etu ja taka jousitus tuntuu nyt todella ottavan sen tärskyn vastaan ja toimivan, eikä mitään muita joustoja tuntuisi. Ja kun ajaa kovaa niin semmosta turhaa väpätystä ei tuntuisi niin paljon kuin ennen... Näitä on toki vaikea perseellä luotettavasti/kiistatta todeta. Ja subframe on semmonen mahdollisimman moneen kohtaan nappa 'SPL Double Diamond' tyyppinen eli vähän niinku hämäkin seitti, ottaa myös keskiosasta pohjaa kiinnityksen (ei pelkkä suoraviivainen rauta).

[CamRaato94]

Subframeilla tuli ajettua tommonen +3000km ja tehtiin jälkikiristys. Yllättävän paljon noi subframet tekee. Ne tuntuvat ainakin omassa yksilössäni vasta herättävän tämän KYB AGX / Polypusla-alustan oikein henkiin. Voi kantata niin paljon ku kumit kestää ja hallittavan tuntuinen on...

 

Yksikään pultti ei ollut varsinaisesti löysällä, mutta muutamia sai hieman väännettyä kireämmälle. Nämä ovat ne bolt-on siis pultattavat mallit, kuvaa tässä:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/images4/subframe3.jpg

Ja kuva siis asennushetkellä, kun yksi pulteista ei tahtonut mennä oiken jengalle, joten jätettiin se viimeiseksi. Eli ei siis kuvaa jälkikiristyksestä

[Z-mo]

Eikö ne kannattais hitsata kiinni?

[CamRaato94]

Eikö ne kannattais hitsata kiinni?

Joku viisaampi (kuin minä) sanoi että pulttaamalla ne sillatkin tehdään... Mutta pitää harkita, jos tuntuu että löystyvät enemmän. Siinähän äkkiä käy niin että alkavat jotenkin hötkymään ja pyöreät reijät muuttuu U-muotoisiksi... Mutta nyt vaikuttaa vielä hyvältä.