CamRaato94 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Tällaisen väitteen esitti eräs rakentaja Lahden seudulla, joka tekisi tuplaturbon (pakokaasuahdin) tuohon rahaan. Sisältää putkiston rakentemisen yms. asentamisen siihen asti että vekotin on kiinni ja puhtaltaa sekä antaa tehoa. Tarkemmat säädöt (ruisku, laatikon turbiini jne) joutuu tekeen muualla. Onko paha raha max 3000 eur? Toki päästöihin tuota tuskin saa eli on hyötyä lähinnä kiihdytyskäytössä. Lisäksi kun toi kone on ajettu + 115 000 mailia niin ei voi ahtaa ku max 0.5 bar että saa sen n. 400 heppaa... Säädettävä bensan paineen säädin tarvitaan, isommat suuttimet ... Ja myöhemmin ehkä jotain hestekkiä jos toi kone rempataan. Mutta vakion virkistys alle 3000 eur, ei paha minusta? Halpuus kuulemma perustuu siihen että hän kustomoidusti hankkii erikseen ahtimen ja tekee kaiken, laippoja myöten - itse.
BlackZ Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Tällaisen väitteen esitti eräs rakentaja Lahden seudulla, joka tekisi tuplaturbon (pakokaasuahdin) tuohon rahaan. Sisältää putkiston rakentemisen yms. asentamisen siihen asti että vekotin on kiinni ja puhtaltaa sekä antaa tehoa. Tarkemmat säädöt (ruisku, laatikon turbiini jne) joutuu tekeen muualla. Onko paha raha max 3000 eur? Toki päästöihin tuota tuskin saa eli on hyötyä lähinnä kiihdytyskäytössä. Lisäksi kun toi kone on ajettu + 115 000 mailia niin ei voi ahtaa ku max 0.5 bar että saa sen n. 400 heppaa... Säädettävä bensan paineen säädin tarvitaan, isommat suuttimet ... Ja myöhemmin ehkä jotain hestekkiä jos toi kone rempataan. Mutta vakion virkistys alle 3000 eur, ei paha minusta? Halpuus kuulemma perustuu siihen että hän kustomoidusti hankkii erikseen ahtimen ja tekee kaiken, laippoja myöten - itse. No ei saletisti ole kallis jos tekee uusista osista kuitenkin. Pelkät ahdinpaketit maksaa yleensä jo enemmän ja tuohan olisi asennettuna tuo hinta.
CamRaato94 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 No ei saletisti ole kallis jos tekee uusista osista kuitenkin. Pelkät ahdinpaketit maksaa yleensä jo enemmän ja tuohan olisi asennettuna tuo hinta. Ahdin on täysin rebuild eli kuulapuhallettu ja purettu. Riippuu kuulemma vähän minkälaisen puhtaltimen hommaa. Avain taitaa olla et noitten kyljessä ei lue FOR CHEVROLET CORVETTE / CAMARO LT1. Se varmaan nostaa hintaa sen ainakin 40%. Lisäksi kun tekijä on intohimoinen harrastaja niin se muuttaa. Jos ropaa tota jonkun 1,5kk ni hinta olis ihan eri jos kellokortilla tekee. Aika näyttää tuleeko omasta pelistäni kans föönattu Camsu. Otan yhden 'asiantuntijan' mukaan ja mennään tota rakentajaa vähän haastattelemaan et nähdään onko oikeasti mitään hajua näitten kasikoneiden ongelmakentästä.
CamRaato94 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Mista pakosarjat? DIY? DIY
pirre Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Mielenkiintoista. Minkä kokoiset (merkki/malli) turbot oli suunnilleen mielessä? Onko tarkoitus myöhemmin kokonaan rakentaa tekniikka uusiksi? Onnea projektiin jos siihen ryhdyt.
-vellu Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kannattaa varmaan tsekata lähtökohdiksi joitain valmiita turbosarjoja ennen päätöksentekoa. Tässä muutamia: http://www.ststurbo.com/lt1_camaro_ http://www.turbotechnologyinc.com/camaro_lt1_turbocharger_systems.htm http://www.turbo-kits.com/lt1_camaro_turbo_kits.html http://www.proturbokits.com/store/scripts/prodView.asp?idproduct=194 Muuta: http://www.forcedinductions.com/GMkits2.htm Sitten mitä tuohon hintaan tulee, niin on syytä hoitaa tuo bensansyöttö riittäväksi ja huolehtia imuilman riittävästä jäähdytyksestä joko intercoolerilla tai sitten vesi/metanoli suihkutuksella. Onnea matkaan
Nupa Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 4. Syyskuuta, 2006 Do It Yourself Ei saa sekoittaa DUI
pekkaz Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 3000:lla pitää käyttää aika rajusti ebay tms. kamaa ja sittenkään ei leivän päälle juuri tule rakentajalle makkaraa
Mika Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Hiukkasen arvelluttaa, että kaikki olisi rakennuttuna alle 3000 eurolla. Maksaa nuo osatkin yksinään kohtuudella saatikka työpalkat
ta-455 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kannattaa lukea perusteet, kokemukset ja faqit täältä: http://www.ls1tech.com/forums/forumdisplay.php?f=9
Nova Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kuulostaa ihan asialliselle. Aika helppohan tommonen on tehdä kun käyttää esim. orkkis sarjoja josta jatkaa sitten turbolla tai kahdella.... Se on vaan rautaa mikä pitää tottelemaan käskijää. Toiset osaa toiset ei.... -Turbo/turbot 500-1000 euroa -putket yms. tarvikkeet 500 euroa -työlle jää n. 1500 euroa
pekkaz Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 1-2 kpl wastegate a +300e, bov ~250e, fmic putkineen +400e, kunnollinen turbo +1200e kpl, boost controller = ++. eli budjetti tosiaan vaatii osien haalimista jos haluu makkaraa
406cid Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Ja pitkin suomea useat henkilöt tekevät hukkiksia ja bov:veja huomattavasti edullisemmin kuin tuningliikkeiden ylihintaiset vastaavat. Ja pärjäävät laatuvertailun ihan täysin. Tullut sekaannuttua useisiin nelariturboprojekteihin ja kenelläkään ei ole ollut kaupasta ostettuja hukkiksia tai bov:veja ja hyvin ovat pelanneet. ...Ei se dumppi tarvitse olla pinkiksi eloksoitu tötterö joka vetää ukkonnooan jokaisella kaasunpäästöllä...
CamRaato94 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Ja pitkin suomea useat henkilöt tekevät hukkiksia ja bov:veja huomattavasti edullisemmin kuin tuningliikkeiden ylihintaiset vastaavat. Ja pärjäävät laatuvertailun ihan täysin. Tullut sekaannuttua useisiin nelariturboprojekteihin ja kenelläkään ei ole ollut kaupasta ostettuja hukkiksia tai bov:veja ja hyvin ovat pelanneet. ...Ei se dumppi tarvitse olla pinkiksi eloksoitu tötterö joka vetää ukkonnooan jokaisella kaasunpäästöllä... Juu kalleus alkaa siitä mihin taidot loppuu ja mistä bolt-on osien osto alkaa. Kyl esim. metallimies vääntää putkistot, cat backit sun muut satasella kahdella kun itse tekee, leikkaa ja hitsaa yms. Katotaa ny. Otan selvää tästä "huru" ukosta. Hurua on toki se että toi well over 200 000km kone voi sanoa kili kili jos sitä vakiona hirveesti ahdistetaan...
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Mun mielestä voi saada alle3000 jopa toimivan paketin.Jos osaa korjata turbon ja on tietotaitoa sekä vehkeet niin miks ei.Tosin jokin perus kokoonpano vaan.Yksikseni kun mietin niin suuttimet n.450€ pensapumppu 300€ turbo vaikka vaan yks joka ollis kunnossa700€hukkaportti 150 tai tee se itse20-50€ putkistot ainakin 100€ imu ja pako (suoraa).Ja hyvät hermot niin miksipä ei taivuttelis putkistoa pitkin konehuonetta.Mut jos joku tekee näihin 4 tai 3 koppaisiin alle 3000 pulttaa kiini sarjan niin ei ollenkaan pahahinta tai avaimet käteen periaatteella.
Jarno Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 mulla tuli tuo paxton maksamaan noin 2000e kaikkine kilkkeineen.. mielestäni tuo 3000 turpotuksesta kuulostaa paljolta,tietysti jos teettää kaiken ja maksaa joka tunnin kun lintta jossain laitossa.
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Saiskohan noita vielä?Ostin minäkin aikoinani1400€ mut vanha romu eikä ollut kaikkea minkä olis tarvinnut.Ostan heti 2000 jos kaikki tarpeellinen on mukana ja ehjä.Turbo tai Paxton tai vastaava.YV:llä tavoittaa nii ja LT1:een.
pirre Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 Kirjoitettu 5. Syyskuuta, 2006 mulla tuli tuo paxton maksamaan noin 2000e kaikkine kilkkeineen.. mielestäni tuo 3000 turpotuksesta kuulostaa paljolta,tietysti jos teettää kaiken ja maksaa joka tunnin kun lintta jossain laitossa. Siis kaikkihan on suhteellista. Kaikkihan riippuu siitä mille tasolle ahtaminen ja muut komponentit viedään/tehdään!!!
Guest 1994z28 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Laillisesta puolesta, sain tänään vastauksen eräältä katsastajalta: "Vertailuautona käytetään aina mallisarjan suurinta mahdollista. Eli tässä tapauksessa ilmeisesti 275 hv. Ahtimen asennus rinnastetaan moottorin vaihtoon, ja otteeseen merkitään ahtimen merkki, teho ja max.ahtopaine. Tehonmittauspöytäkirja jossa kyseiset tiedot tulee olla. Tässä tapauksessa kuitenkin tuntuu, että suurin ongelma on selvitys pakokaasuvaatimusten täyttymisestä ahdinasennuksen jälkeen.Vähäpäästöisissä kun ei riitä pelkästään katsastuksen yhteydessä tehty käytönaikainen mittaus,vaan vaaditaan dokumentti. Tässä mitä nyt näin äkkiseltään asiasta tulee mieleen, ja ainahan näistäkin on poikkeuksia mahdollista hakea AKE:sta.Niistä ei kyllä ole käytännön tietoa,ovatko saaneet lupia. ELI MAHTAAKOHAN SAADA KILPIIN ? ONKO KELLÄÄN LEIMATTU TURBOA ?
Ilku Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Mista pakosarjat? DIY? Näin Kauhavalla jokin vuosi sitten itse tehdyt pakosarjat tuplaturbo Firebirdissä. Hyvin mahtu pellin alle... Autossa oli vain muuta ongelmaa, ei tainnut ruisku riittää tai jotain siihen suuntaan. Kaveri, joka teki ne pakosarjat lupasi myös mulle tehdä käytetyn Paxtonin hinnalla yli 500 heppasen padan, mutta kieltäydyin.
Guest 1994z28 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 ei mitää pakosarjoja tarvita , vaan turbo tähän tapaan peräosastoon: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/800-HP-Turbo-LS6-Formula-True-Streetcar-Rare-NR_W0QQitemZ330040362737QQihZ014QQcategoryZ6427QQrdZ1QQcmdZViewItem siihen kun laittaa k&n filtterin ja sen tiukan esi suodatuksen, niin eiköhän toimi täällä kotimaassa. ja sitten asentaa ahtimen niin ales, että talvella sulattaa ristyksiä
xaekx Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2006 Laillisesta puolesta, sain tänään vastauksen eräältä katsastajalta: "Vertailuautona käytetään aina mallisarjan suurinta mahdollista. Eli tässä tapauksessa ilmeisesti 275 hv. Ahtimen asennus rinnastetaan moottorin vaihtoon, ja otteeseen merkitään ahtimen merkki, teho ja max.ahtopaine. Tehonmittauspöytäkirja jossa kyseiset tiedot tulee olla. Tässä tapauksessa kuitenkin tuntuu, että suurin ongelma on selvitys pakokaasuvaatimusten täyttymisestä ahdinasennuksen jälkeen.Vähäpäästöisissä kun ei riitä pelkästään katsastuksen yhteydessä tehty käytönaikainen mittaus,vaan vaaditaan dokumentti. Tässä mitä nyt näin äkkiseltään asiasta tulee mieleen, ja ainahan näistäkin on poikkeuksia mahdollista hakea AKE:sta.Niistä ei kyllä ole käytännön tietoa,ovatko saaneet lupia. ELI MAHTAAKOHAN SAADA KILPIIN ? ONKO KELLÄÄN LEIMATTU TURBOA ? Tuossa katsurin vastauksessa on kaikki faktat oikein. VTT:n (tms. testilabran) päästömittaus tulee tosiaan tehdä (hintaluokka kai jotain tonnin pintaan). Tuo poikkeusluvan haku on outo heitto, tässä on sentään kyse päästöistä joten aika epätodennäköiseltä vaikuttaa poikkeusluvan läpimeno.
Guest 1994z28 Kirjoitettu 25. Lokakuuta, 2006 Kirjoitettu 25. Lokakuuta, 2006 Niiin mitäs muita testilaboratoriotia on, ei taida normaalit dynopaikat kelvata :-) Itse haaveilen oman "takaturbosysteemin" rakentamisesta, eihän uusi ahdin maksa kuin 750 e + putket ja liittimet 200-300 e, k&n filtteri + hukkaportti +bensa pumppu? + suuttimet + tuunaus . STS kittihän maksaa 4000 USD + rahti + tulli = +5000e--- aika kallista. Mutta mistä turbon voitelu systeemi STS; systeemissä lienee joku oma systeemi... NOh, ensin täytyy ratkaista kyllä toi testauspuoli . JOs tosiaan 1000e siihen menee, niin unohdan koko jutun !
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään