Tyhjäkäynnin MAP-arvo (parkilla)?

[Nupa]

Millähän asteikolla tuon pitäs mahtaa olla? (ilmanpaine ~103.7 kPa.) Voiko yleistää, vai riippuuko hirveästi nokasta?

 

Koneessa #1 tuo on tasaisesti siinä 50 kPa tienoilla. Datamasterilla logitellen BLM:n L-Termit on nätisti 128-130. Tyhjäkäynnillä ja ajolla. = säädöissä on.

 

Sitten kone #2 jossa on samat palikat sisällä, kansissa erot. Tuo MAP on 65 tienoilla, mutta joskus seilaa jopa 63-72 kPa välillä. BLM:iä ei tahdo saada millään kohdilleen, ei varsinkaan tyhjäkäynnillä, sitkeesti vain ovat 158-160 (=tapissa laihalla). Säädetty on VE-taulukkoa ja tuntuu, että tekee mitä vain niin ei ole paljoakaan vaikutusta...

 

Tietysti voi olla, että optimi MAP-arvo riippuu nokasta, mutta kun tässä tapauksessa on siis samat palikat...

Vuotaako imusarja?

Vuotaako EGR?

Läppärunko?

Kanttaako venttiilit?

Miten oireilee rikkinäinen MAP?

Tai IAC?

 

En tiedä, mutta luulisin, että imuvuodon ollessa kyseessä olis nuo arvot aina laihalla ja tapissaan, tekee mitä tahansa. Kuitenkin esim. kalibroimalla kone #2 MAFfia on arvot saatu "näteiksi" Datamasterin mukaan, mutta silloin taasen putkeen tungettu pakokaasuanturi ilmoitti koneen käyvän helveetin rikkaalla.

 

Mistä johtuu laihallakäynti ja korkea(hko?) MAP?

[Guest DARK FIREBIRD]

Eli alipaine laskee imusarjassa.Nokan ajoitus?

 

Voihan se olla hankalaa säätää jos tietsikka saa kokoajan eriävää tietoa.Toi vika/ominaisuus olis saatava aisoihin niin vois säätääkin.

Jos samat tilkkeet niin eikös noin niinkuin teoriassa pitäisi olla samat arvotkin?

Se mappihan on helppo koittaa toisella,onko siinä vika..

Imuvuodot jollain nesteellä vaikka vedellä.Jos tyhjäkäynti humppaa niin sekin muuttaa map arvoa,johtusko siitä?

 

 

[Jake]

tarkista vielä map-anturi että on varmasti kunnossa.

[Teac]

Oletko mitannut ohivirtausta #2 koneesta?

Vaikka koneessa olisi imuvuoto niin VE-taulukoiden muuttaminen pitäisi kompensoida se niin, että ainakin tyhjäkäynnillä BLM-arvot osuisi kohdalleen. Muistaakseni ECM ei osaa korjata seosta kun 10-15% VE-taulujen arvoista.

Oletko vaihtanut lambdoja ristiin? Sen perusteellahan BLM-arvot hakeutuu kohdalleen ja selittäisi eron pakokaasumittarin ja Datamasterin välillä. Miltä muuten happianturin "käppyrä" näytti tyhjäkäynnillä?

Imuvuodot on helppo tarkistaa esim. Brake Cleanerillä tai Start pilotilla.

 

[Nova]

-Onhan pakosarjat tiiviit?

-Y-putken liitokset sarjoihin tiiviit? Näissä epäilen olevan "vikaa".

 

Eikös kone käyttäydy noin jos lambdat saa ilmaa jostain ohitse. Tämä esiintyy mielestäni juuri tyhjäkäynnillä jolloin syklit on hitaat. Kierroksilla vuoto tulee lähes ainoastaan ulospäin.

[68corvette]

Eihän kaasuläppä ole auki asennossa?

Onko molemmissa sama sytkäennakko tyhjäkäynnillä?

Onko tyhjäkäynnin kierrosluku sama?

Onko molemmissa sama bensan paine?

 

..milloin koneeseen on vaihdettu lambdat / eiväthän ne ole saaneet jäähdytin nestettä?

 

Ovatko tulpat ihan valkoiset / käykö OIKEASTI laihalla?

[Nupa]

Tuskin käy oikeasti laihalla ku bensa haisee...

Lambdat uudet eikä oo saanu jäähynestettä.

Kierrosluvut, ennakot samat. Ei kyllä ole perussäädöistä kiinni tämä homma.

Bensanpaineet koneessa #2 hieman korkeammat.

Imuvuodot kannesta (paitsi koneen takaa, egr) kokeiltu, ei vaikuttanu käyntiääneen sprayt.

 

Jos jostakin (Darkilta?) sais lainaan 100-varmasti ehjän MAPin millä kokeilla, ni sillä vois alottaa.

 

Saisko ne lambdat sitte ilmaa jostakin... vialliset pakosarjat? Ei ne ainakaan niin kierot ollu kun erään kerholaisen pitkät pacesetterit, päinvastoin silmämääräisesti tutkien aivan suorat.

[Guest DARK FIREBIRD]

Tuu käymään niin testataan toisella mapilla.Ja voidaan kattoo laajakaistalla mitä sielä tapahtuu.

[Nova]

Saisko ne lambdat sitte ilmaa jostakin... vialliset pakosarjat? Ei ne ainakaan niin kierot ollu kun erään kerholaisen pitkät pacesetterit, päinvastoin silmämääräisesti tutkien aivan suorat.

 

Siellä Y-putken välissä on ne tiivisteet, jotka pitää olla kunnossa ja tiiviit. Muistaakseni auto sipsutti hieman, mikäli se auto on sama mitä luulen. Onko sarjojen ruuvit kireellä? Viimeksi katsoin niitä ja toiselta puolelta oli löystyneet hieman.

[Senior]

Pikainfo : koneessa #1 HC-arvo säätöjen jälkeen 79.

 

[Nupa]

Viimekäden infoa:

 

Lambdat kiristelty ja tiivistemassattu, kuten myös y-putki ja ilmaputket.

Pakosarjan pultit ei tiukennu yhtään.

 

Startti ja open loopissa L- ja STermit 128 (eli niinkuin pitääkin) mutta MAP poukkoilee 59-82 kPa. Tultaessa closed looppiin Stermit 14 sekunnissa 128->160 (toinen 175??) ja tottakai hetken perästä LTermit seuraa sinne 160...

 

Sammutus, uudet kiristelyt ja hieman lisää pakoputkitahnaa y-putken liitoksiin.

 

Start ja sama juttu: MAPin poukkoilut 64-86 ja Termit 128 ja closedissa taas hetkessä 160. Closed loopissa MAPin arvot laskee hieman, 50-60 välillä.

[Nupa]

Niin, tässä on jollakin kohta totaalisen

fiilis tän harrastuksen kanssa... voi vittu.

[68corvette]

Jos kurnuutat joku ilta Darkille, niin määkin voisin tulla ihmettelemään.. entäs nova350?

[Nova]

Jos kurnuutat joku ilta Darkille, niin määkin voisin tulla ihmettelemään.. entäs nova350?

 

Miksei? Ilmoitelkaa päivä niin katsotaan. Mitäs jos boksin nollais välillä ja sitten ajais uudet kartat?

 

Missäs ne lambda arvot seilaa? Siis millivoltit. Onko molemmissa antureissa samat arvot?

[Nupa]

Näillänäkymin torstaina sopis, huomena ainakaan ei.

 

Lambaadat seilaa ihan laidasta laitaan...

[Nova]

Mites ajossa tasakaasulla, onko samat arvot vai sielaako sielläkin?

[-vellu]

Oliks niin, että toinen lambda nostaa enemmän - oikea?