nokka-akseli 305:seen

[pate]

niin, uus nokka olis tarkotus laittaa, mutta minkälainen. mieluummin enempi  vääntöä lisäävä kun huippu tehoa.

konehan siis TPI 305:nen,  vuosimalli -91:nen. kaikin puolin vakio muuten paitsi pelti sarjat ja putkisto on vaihdettu.

ei vähä päästönen. vakio imusarja. kannet ja imusarjoja olis tarkotus siistiä. ja vakio ECM. 

eli semmonen nokka jonka tuo vakio boksi vielä  ymmärtää eikä sen takia tuu ongelmia.

mitään rajua nokka ei oo tarkotus laittaa koska autolla tullaan ajaan kesällä aika paljon niin ei tarttis polttoaine kulutkaan "tuplaantua".

ehdotuksia.   mulla ei oon noista nokista mitään ymmärrystä, asteet ja nostot ei sano mulle mitään eli apuja kaivataan.

lisäksi jos nokan vaihtaa niin tarviiko vaihtaa nitään muuta esim. jouset....

 

[Teac]

Mitään kovin kummoista muutosta voi olla turha haikailla jollet ole valmis muuttamaan myös ECM:n softaa; seoksia ECM tokia osaa korjata hieman (siis automaattisesti), mutta sytkä onkin sitten toinen juttu.

Kyllä sen orkkis ECM:n kanssa muutenkin pärjää vaikka kuinka pitkälle kunhan tietää mitä tekee 

 

Jouset voi nokan vaihdon yhteydessä olla hyvä vaihtaa ja nokasta riippuen sitten työntötangot ja keinut. Keinujen vaihdolla saat ainakin pienennettyä kitkaa venttiilikoneistossa joka jo sinällään parantaa koneen hyötysuhdetta. Ja nostoahan saa vähän lisää vaihtamalla 1.5:set 1.6 suhteella oleviin keinuihin.

 

Nokasta sen verran että LSA:ta ei varmaan kannata laskea paljon alle 112°:een, jotta tyhjäkäynti pysyy siistinä (nimim. kokemusta on  ).

[F-Body]

Oikean nokka-akselin valitseminen on lähes yhtä hankalaa kuin itselleen sopivan elämänkumppanin valitseminen 

Oikean nokka-akselin löytäminen on halutulla tavalla toimivan koneen perusedellytyksiä. Nokan valitseminen aloitetaan pohtimalla minkälaiseen käyttöön auto halutaan,

senhän jo kerroitkin. Kun omistaja haluaa autosta sellaisen, millä voi ajella joka päivä, tarpeita vastaa parhaiten lähes vakio hydraulinen nenä. Nokan tulisi olla siis lähes vakio

sekä nostoltaan että asteluvultaan. Lähes kaikkien valmistajien ohjelmistosta löytyy erilaisia nokkia hirvittävästi; suuren valikoiman johdosta valmistajat jo luetteloissaan ilmoittavat millaiseen käyttöön  kukin nokka soveltuu parhainten. Näitä tietoja ei "maallikon" kannata ohittaa olankohoutuksella.

Kohdallasi jos nokan suositus on High Performance = kohtuullisen alhainen tyhjäkäynti, hyvä vääntö ja alhainen polttoaineenkulutus = KATUKÄYTTÖ.

Nyrkkisääntönä tapauksessasi voidaan pitää: jos valittavana on kaksi eri nokkaa, niin valitse mielummin VAKIOMPI ja toimiva kone kuin kireämpi ja pussillinen ongelmia 

Tämä siis jos halutaan muut pitää ns. vakiona, kuten ECM jne.

 

[F-Body]

mulla ei oon noista nokista mitään ymmärrystä, asteet ja nostot ei sano mulle mitään eli apuja kaivataan.

 

 

Nokka-akseli, koneen sydän

ASTELUKU ( Duration ): Se ilmoitetaan aina astemääränä kampiakselin kierroksesta eli kuinka monta astetta venttiili on teoriassa auki, kun kampiakseli kiertää yhden kierroksen.

Vertailtaessa keskenään eri nokkia täytyy tietää millä välyksellä ( check height ) se on mitattu.

NOSTO ( Lift ): Nokan nostolla tarkoitetaan sitä mittaa jonka nenä nostaa nostajaa. Tämä luku x keinuvivun välityssuhde=venttiilin teoreettinen kokonaisnosto.

Imu- ja pakovenojen yhtä aikainen aukioloaika ( Overlap ): Kun pakotahti muuttuu imutahdiksi, niin tällöin molemmat venttiilit ovat samanaikaisesti auki.

Tätä aikaa kutsutaan nokan overlapiksi.

Se saadan seuraavalla tavalla; kun imuvena aukeaa esim. 42* ennen yläkuolokohtaa ja pako vastaavasti sulkeutuu 40* jälkeen ykk:n saadan yhtälö: 42+40=82 astetta.

Kun imu- ja pakonokkien välistä kulmaa pienennetään niin overlap kasvaa.

Imu- ja pakonokkien välinen kulma ( Lobe displacement angle ): Se on yhden sylinterin imu- ja pakonokkien välinen kulma. Kulma on suuruusluokkaa 112 astetta tapauksessasi

( kuten Teac ilmaisikin ).

Kireimmissä koneissa vastaava luku on pienempi n. 106 - 108 astetta. Jos korkeapuristeiseen koneeseen laitetaan sellainen nokka jossa on suuri ( esim. 112* ) nokkien välinen kulma, saattaa koneessa ilmetä detonaatiota. Tätä kulmaa siis kutsutaan myös lobe separationiksi.

[pate]

eikös kellään tuu mieleen  mitään ehdotuksia nokaksi. 

[Guest DARK FIREBIRD]

Kannattaisko katsella jotain CompCamsin sarjaa esim XFI on tarkoitettu ruiskulle ja aika asiallisia mietoon viritykseen(päästöt vielä kurissa jotenkin)

[Soppa]

Mulla oli tuo Comp Camsin Xtreme Energy 264, kävi vielä vakioboksilla ja uskoisin että vääntöalue osuu aika kohilleen tpi:n kanssa, huipputehokin saavutetaan 5000rpm. Vähän jämymmät jouset pitää vaihtaa ja asennuskorkeutta nostavat lukot. Ei tuu kalliiksi kuitenkaan.

[68corvette]

tollasta 262-268 asteista nokkaa suosittelisin minäkin.

[selli]

Pikkasen menee ohi mun kommentti koska omistan vanhemman kuppikunnan moottorin mutta itelläni on tuollainen Lunatin Voodoo 268 ja on ronski väännöiltään.Erittäin miellyttävä ajettava mutta omassa kombossa tuli ongelmaksi juuri tuo detonaatio ja ku viisaampien kanssa aiheesta juteltiin ja laskettiin juttuja niin nokkani on liianmieto noille puristuksille.Kyselin nokkavalmistajilta suosituksia niin kaikki vastasivat heti samaanlinjaan paripykälää napakampi pitäisi nepin olla.

[68corvette]

veikkaisin että tolla nokalla ~9.5 rautakansilla ja ~10 alumiini kansilla olis ihan ok.

[pate]

tommosta nyt sitten ajateltiin laittaa.

http://www.compcams.com/Technical/Search/CamDetails.asp?PartNumber=08-500-8

tuohon sitte lisäksi jäykemmät jouset ja korkiammat lukot

[F350]

tommosta nyt sitten ajateltiin laittaa.

http://www.compcams.com/Technical/Search/CamDetails.asp?PartNumber=08-500-8

tuohon sitte lisäksi jäykemmät jouset ja korkiammat lukot

Itsellä pykälää kireämpi Cranen 104224 http://www.cranecams.com/index.php?show=browseParts&action=partSpec&partNumber=104224&lvl=2&prt=5

350 TPI ja toimii tosi hyvin. Jouset on toki vaihdettu jäykempiin. ECM on ohjelmistoa myöten vakio.

[KKOSKINEN]

305 "tuntee" saman nokan kireämpänä kuin 350. Eikö? Millainen on muuten tuon vakio nokka. Tuohan on kaiketi 230 hp versio. Onko  erilainen kuin se manuaalinokka vaikkapa -88:ssa?

[F350]

305 "tuntee" saman nokan kireämpänä kuin 350. Eikö? Millainen on muuten tuon vakio nokka. Tuohan on kaiketi 230 hp versio. Onko  erilainen kuin se manuaalinokka vaikkapa -88:ssa?

Jonkun läheteen mukaan taas 305 kestää paremmin "ylinokittamista"

 

Tehtaalta lähtiessä 305 -88 manuaalissa ja 350 -89 automaatissa on sama rullanokka:

 

GM-10066049

Asteet:

imu  207 / pako 213

Nostot venttiililtä, 1.5 keinut

0.415 " imu ja 0.430" pako

Lobe 117 astetta

 

[Jake]

mulla oli cranen compucam 2032 (part nro 104224). Kortissa lukee että 87-89 350 koneisiin käy,mutta hyvin pelas pienemmässäkin. nostoja imu 0.452", pako 0.465", asteet .050@imu 214, pako 220. suositeltu rpm-alue 2000-5500.

[tpi350]

Hieman aihetta sivuten... Olen ajatellut afr180 kansia, com cams:n 08-502-8 nokkaa ja 1.6 rullakeinareita. Siis vakio 350TPI ajettu noin 120tml (automaatilla), vie noin 1l öljyä 1500 maililla, onko tuhoon tuomittu idea? Toimisikohan vakio ECU? ?

[Jake]

ehkä tästä oli apua:com cams:n 08-502-8 nokkaa

 

Specifications:

* Advertised duration: 269 intake/276 exhaust

* Duration at .050 in. cam lift: 218 intake/224 exhaust

* Gross valve lift: .495 in. intake/.503 in. exhaust

* Lobe separation: 112 degrees

* RPM range: 1500 to 5500

* Good for TPI 5.0L/5.7L with aftermarket chip and upgraded exhaust

 

öljyn kulutus kannattaa selvittää. jos on kansista niin ok, asia korjaantuu uusilla kansilla. Saako AFR:lta vielä 180:ia? vai onko käytetyt tiedossa.. vakio ecm ei luultavasti veny näille muutoksille. Nostot olis 1.6:lla 0.48 imu/ 0.537 pako, olettaen että noi alkup. luvut on 1.5:n keinuilla. Ei kai noissa mitään vikaakaan olene? vakio TPI-imusarja/pakosarja-putkisto ahistaa näillä liikaa, mut toiminee jos vaihtaa ne myöhemmin.

[tpi350]

Kyllä noita AFR180 kansia vielä näyttää saavan. On varmaan mietittävä hieman miedompaa nokkaa esim. 08-501-8 versiota.

 

http://www.compcams.com/Technical/Search/CamDetails.asp?PartNumber=08-501-8

 

Mitenhän vakio ECU tuohon suhtautuisi? Ja mitähän ongelmia vakio ECU:n kanssa olisi odotettavissa?

 

[GTATL]

eipä taida 180 afr.ät käydä 305.een, on 2.02 imu ja 1.6 pako venat. turha on kansia vaihtaa jos meinaa pärjätä alkuperäisellä ecm.llä.

[Jake]

Kyllä noita AFR180 kansia vielä näyttää saavan. On varmaan mietittävä hieman miedompaa nokkaa esim. 08-501-8 versiota.

 

http://www.compcams.com/Technical/Search/CamDetails.asp?PartNumber=08-501-8

 

Mitenhän vakio ECU tuohon suhtautuisi? Ja mitähän ongelmia vakio ECU:n kanssa olisi odotettavissa?

 

 

niin sulla kai on 350 ja automaatti?

 

ei voi tietää ennenkun kokeilee miten toimii.. vakkari ecm;n kans voi tulla ongelmaksi se että se ei pysty lisäämään tarvittavaa bensamäärää tarpeeksi siihen mitä kone vois tarvita. Tätä voi koittaa kompensoida bensanpaineen nostolla mutta sitten voi tulla ongelmaksi tyhjäkyntialue/päästöt/kulutus. Tai sitten poltat uuden muokatun ohjelman piirille. Täältä löytyy taitoa siihenkin - joltakin.

[tpi350]

Joo 350 automaatti. Jos oikein ymmärsin niin [http://www.flatlanderracing.com/compcams-sbc02g.html], tuossa ei mainita 08-501-8 kohdalla chip:n muuttamista...

 

Mutta taitaa olla viisainta miettiä suosiolla tuon uuden ohjelman polttamista...