kansien lasku

[vesku]

aattelin laskee kansia 0,5mm nii sillo ei tarviis imusarjaan vielä koskee mut onkohan noin vähäisestä laskusta hyötyä ?kansia siistitty jonkun verran eli rosot pois venttiilien alta nokka vaihtuu ja pelti sarjat ja kaasari nii aattelin et vaikuttaako paljon noin vähäinen pusistuksen nousuun eli mitähän se olis ja lisääntyykö hp miten kone on 305  ja 160 hp tehdas ilmoitti mutta eiköhän 200hp raja mee rikki noilla systeemeillä

 

[KKOSKINEN]

Mäkin laskin kanteni. Niitä oli edelleen kaksi. Joo, huono. Mutta 305 kannet on kevytvalut ja höyläysvaraa turvallisesti ei juuri enempää ole.

[88IROC]

Sulla on ilmeisesti LG4:n jossa on jo tehtaalla lisätty natistuksia: (vm. 1985 eteenpäin) moottorinohjaukseen lisättiin nakutusanturi ja ESC (= Electronic Spark Control) jolloin saatiin koneen puristuksia nostettua ja lisättyä agresiivisuutta ECM:n sytytysennakko-karttaan -> näin 1985 malleista saatiin puristettua tehoa yli 20 hp enemmän kuin aikaisemmista malleista. Kannen lasku 0.5 milliä = suurinpiirten +0.5 puristuksiin ja lisää 10-20 hp , mutta 98:a on tankkiin laitettava ettei nakutus anturi pienennä ennakkoa. Ennakon lisääminen antaa  enemmän tehoa kuin kansien laskeminen 

 

Ps. Saman vuotisissa Vaneissa ja Pikkareissa oli LE9 = sama kone mutta kannet oli  52cc:n palotiloilla olevat versiot (14022601 casting) joilla saatiin puristussuhe nostettua 9.3:1 (lisäksi pakosarjat ja -putki olivat avarammat). Em. ansiosta 4 BBL:llä saatiin koneesta tehoa  175 HP @ 4,200 and 265 ft·lbf @ 2,000.

 

[vesku]

kannet nro 14014416 58cc palotilat 1,84 1,50 venat camaro 3gen

[TransNAM]

Otatin omista 1mm pois (14101081) niin imusarja alko istumaan paremmin (tpi). Aikaisemmin oli päädyissä 2-3mm rako jonka joutui liimalla täyttämään, nyt sopivasti n. 1mm.

Puristukset nyt noin 10:1.

En niin tiedä tehoista muit kun höylättiin mutenkin niin otti samalla reilummin. Nakutuksen kans ei ongelmaa ainakaan 98-lla. 95 en oo kokeillu.