LG4 ecm tietää olevansa rikkaalla ;)

[JTY]

Poistin LG4 kaasari pelistä kaikki saasteheebelit, egr, bensa huurujen keruun, ilmapumpun, katin.

Tuloksia tuli heti, nyt kone käynnistyys kun vähän koskee starttiin (ennen pitä kierrättää kauan), kone myös sammuu heti (ennen jälkikäytti), mutta tehot on hieman hakusessa ja kone käy täristen kuin krapulainen sunnuntai aamuna.

 

Dwelli mittarilla kattelin käytöstä niin ECM luulee konee käyvän laihalla, pakoputkessa oleva CO mittari kertoo seoksen olevan oikein (hieman rikas), samoin jännite mittaus lambdasta kertoo että lambda toimii ja arvo on ok (0.64V eli n. Lambda 0.90).

Kun kaasun polkee pohjaan niin kone hetken notkahtaa ja sitten kierrokset nousee, mutta tämän jälkee röpöttää aika pahasti ja kulkee heikosti.

Dwellin mukaan ECM ei mene closed looppin (mittari ei heilu), mutta vuotoja ei ole, poistin juuri EGR venttiilin imusarjasta tukin senkin.

 

Onko ideoita ?

 

[BlackZ]

Jaa-a, mahtanee sulla olla sellanen vika ku poistit nuo saastelaitteet, että ECM edelleen kuvittelee niiden olevan siellä ja sen perusteella tulkitsee seoksia. Se ilmapumppuhan "vääristää" seoksia, joten myös lambdan tulkinta on tehty sen mukaan tehtaalla. Ja eihän se mene closed-looppiin jos seokset on liian laihalla. En tiedä/muista, miten sitä ECM:ää pitää huijata saastelaitteiden poiston jälkeen että kokonaisuus jällee pelaa kunnolla.

[JTY]

Nyt tuli ajettua duuni reissu yhteen suuntaan (150km) ja tuli hieman lisää kokemuksia.

Pintakaasulla menee hienosti (100km/h vauhdissa), osakaasulla hieman nypyttää (vaihtelee), kiihdytys nollasta maantie vauhtiin on yhtä tuskaa röpöttää niin pirusti ja meinaa hyytyä. Kun tullaan maantie vauhdista pysähdyksiin niin bensan katku on aikas kova eli seos on rikkaalla ja käy jonkin aikaa raskaasti.

Kulutus oli 100km reissulla n. 11l/100km eli cruise moodissa seos tuntuu olevan ok.

 

[JTY]

Onko tuo ECM oppivaa sorttia, vähän niinkuin Bosch LH-Jet (varsinkin 2.x), eli kuljettanan ja moottorin käytöksen mukaan oppii määrätyille tavoille ?

Koska huomasin tuossa kun irrotin osia ja tsekkasin systeemit niin MAP alipaine letku oli ollut kokoajan irti siis aikasemmin, näemmä edellisellä omistajalla lähteny irti.

 

[JTY]

Niin semmonen kysymys vielä et mikä on LG4 koneen alipaine lukema tyhjäkäynnillä (saastenokka) ?

 

[KKOSKINEN]

Muulla on vähän samantapaista käytöstä. Kun kovasta ajosta pudottaa tyhjäkäynnille niin röpeltää ja meinaa sammua. Myös bensanhaju tuntuu nokassa. Kuitenkin kohta tasottuu ja kät hyvin. Jos ajjaa viimeiset sadat metrin hiljakseen tota ei esiinny. Tosin muuten vetää ja kiihtyy ok. Mulla kaasarikin on vaihdettu. ECM.ää ohjaa map, lambda myös jakaja on vielä tietokone mallia. Meinaan luopua lopuistakin tietokonevermeistä, ehkä sunkin kannattais kokeilla. Vajavainen järjestelmä ei oikeen tahdo toimia suunnitellulla tavalla.

[Z-mo]

Jaa-a, mahtanee sulla olla sellanen vika ku poistit nuo saastelaitteet, että ECM edelleen kuvittelee niiden olevan siellä ja sen perusteella tulkitsee seoksia. Se ilmapumppuhan "vääristää" seoksia, joten myös lambdan tulkinta on tehty sen mukaan tehtaalla. Ja eihän se mene closed-looppiin jos seokset on liian laihalla.

 

 

Eikös näissä ollu sillee, ettei ilmapumppu vaikuta lambdan toimintaan tippaakaan. Kylmällä koneella pumppu puhaltaa ilmaa pakosarjoihin, ja silloinhan ei lambdan mukaan mennä lainkaan. Ja sitten lämpimänä pumppu puhaltaa ilmaa kattiin. Eli ei pitäis vaikuttaa lambdan toimintaan millään tavalla...

[JTY]

 

Eikös näissä ollu sillee, ettei ilmapumppu vaikuta lambdan toimintaan tippaakaan. Kylmällä koneella pumppu puhaltaa ilmaa pakosarjoihin, ja silloinhan ei lambdan mukaan mennä lainkaan. Ja sitten lämpimänä pumppu puhaltaa ilmaa kattiin. Eli ei pitäis vaikuttaa lambdan toimintaan millään tavalla...

 

Aivan näin se menee.

Unohtu mainita et ilmapumppu oli poissa jonkun aikaa ennen tuon EGR poistoa ja ei vaikuttanu kulkuun.

 

[JTY]

Noniin nyt tilanne menny päälaelleen, tarkistin koodit ja siellä oli 34 eli MAP irti (korjattu, mut ei nollattu) ja 45 eli liian rikas seos.

Tarkistin lambdan jännitteen niin 0.8V huitelee 

 

[JTY]

Edistystä vihdoinkin, vika kohta taisi löytyä 

Kävin heittää lenkin pari säädön ja koodien nollauksen jälkeen, kone tukehtu täysin kovassa vedossa ja nyki pintakaasullakin.

 

Takaisin tallille ja kaikki mittarit kiinni mitä talosta löytyy, aikasemin ECM luulee olevans laihalla oli mittaus virhe, todellisuudessa ECM tiesi olevansa rikkaalla.

Irrottelin alipaineletkuja niin että seos menisi laihalla ja dwelli putosi heti. Tämän jälkeen iski ajatus että kaasarin säädöt ovat pain persettä ja niinhän ne olikin.

Ennen saastevehkeiden poistoa (tuossa jouluna) pistin kaasariin korjaussatsin ja säädin sen kohdalleen. Tässä se ongelma juuri oli, kaasari oli säädetty alipaine vammaiselle koneelle joka vuoti sieltä sun täältä, nyt kun kaikki heebelit oli revitty pois ja osat olivat tiiviit niin kaasarin säädöt eivät enää ollu kohdallaan.

 

Rich stop ruuvi oli aivan liian kireällä ja TPS solenoidi ei päässyt liikkumaan tarpeeksi ja kone sai liikaa bensaa (tulvi hieman), samoin IAB eli idle air bleederin säätely (jot harrastin tien päällä vain sekotti kuvion. Nyt kun rich stopin avasin niin johan alko dwelli tippumaan ja viisari heilumaan, tämän jälkeen IAB:n säätö vaikuttikin oikein ja homma alko pelaamaan 

 

Huomenna näkee ajossa miten pelaa oikeasti.

Tarinan opetus: Luota vaistoosi ja nenääsi, sillä mittarit voivat valehdella.

 

 

btw. Pistin EGR ym. venttiili solenoidit palasiksi ja niputin ne pieneksi kuutioksi (solenoidit saa kätevästi irti kun ottaa sen muovikannen pois) ja iskin irtonaiset liittimet niihin kiinni joten ECM luulee niiden olevan yhä kiinni. ECM luultavasti mittaa virta syönnin kun syöttää jännitteen jollekkin venttiilille ja jos ei yhtään virtaa mene olettaa että rikki ja jos liikaa niin oikosulussa.

EIkä tullu ajossa mitään herjaa.

 

[JTY]

Noniin reissu takana.

Eka 150km meni ok, toimi paremmin kuin ennen, mutta kun saavuttiin keskustaan (motarilta 40km/h alueelle) alkoi ongelmat.

Tärisi kun vanha ukko ja röpötti 

Sama homma kun ajoin takaisin päin, paitsi tilanne oli vielä pahempi 

 

Mutta ongelma kohta löytyi lopulta, päätin tarkistaa IAB kunnon ja ruuvasin kokonaan ylös, sieltä se karmea totuus paljastui. IAB:ssa oli o-rengas vamma, toinen o-rengas oli rikki, toinen oli kokonaan tippunu  Olin näemmä laittanu liian isot o-renkaat korjauksen yhteydessä.

Laitoin uudet o-renkaan, mittarit kiinni autoon ja käyntiin, johan kävi eri tavalla. Hain vielä säädöt kohdalleen ja baanalle.

Nyt kulkee vanhalla tapaa ja 20km reissun jälkeen ei yhtään vikakoodia 

[BlackZ]

Hienoa! 

 

Sulla oli samanlainen päänvaiva ku mullaki, mulla aiheutti parin viikon ihmettelyn myös yks helkkarin lisäruiskutussuuttimen O-rengas, joka oli murtunu pikkusen toiselta laidalta ja aiheutti tuohon TPi koneeseen järkyttävän ison tyhjäkäyntiongelman vian pienuuteen nähden. Oli kans laihalla ja reippaasti ja kyllähän vika haetutti...