MAT anturin kiinnitys Paxtonin paineputkeen, miten järkevintä??

[BlackZ]

Pitäis kiinnittää tuo avoin MAT-anturi tuohon Paxtonin paineputkiston käyrään. Tuo on mallia STM AX-1 tai jotain. Siinä on sama kierre kuin alkuperäisessäkin MAT ja jäähdytysneste anturissakin. Miten tuo olisi viisainta tehdä?? Joku eksoottisempi tuo kierre on tuossa (ei taida olla millikoko?), halkaisijaltaan n. 16-17mm. Pitäisikö kiinnittää jollakin "adapterilla" (esim isompi 20 millinen kierre missä sopiva kierre anturille) vai tehdä suoraan kierre tuohon paineputken mutkaan? Tiivis tietty siitä pitäs saada. Tuo paineputki mahtaa olla alumiinia ja noin 3mm paksua. En tiedä ensinnäkään, millasella kierretapilla tulee sopiva kierre noille antureille ja löytyykö sellaista kierretappia edes normivalikoimasta?

[TransNAM]

Eikös sulla tipi ole eli siinähän pitäis olla matti plenumin alla jakajan vieressä vai onko vuosieroja sitten... Yhtä lämmintähän plenumissakin on.

[BlackZ]

Eikös sulla tipi ole eli siinähän pitäis olla matti plenumin alla jakajan vieressä vai onko vuosieroja sitten... Yhtä lämmintähän plenumissakin on.

 

Joo onhan se siellä ihan normaalisti, vaan ajattelin pistää tuon MAT anturin silti juuri ennen TB:tä niin meneepähän ilman mittaus sen kylmimmän (eli rikkaimman) tilanteen mukaan. Se on se alkuperäinen anturi niin syvällä siellä, että ilma on ehtinyt jo lämmetä jonkin verran sinne mennessä. Mutta ei tehdä tästä nyt väittelyä kumpi parempi, tarvisin nyt vaan tietää millä tuollaisen kierteen aikaansaa järkevimmin.. 

[TransNAM]

Jos se putki on pyöreä niin voipi olla hankalaa saada siihen anturia kovin nätisti. Ota putki ja anturi mukaan johonkin metallipajaan niin hitsaavat siihen muppalon ja tekevät jengat samalla. Ei toki ilmainen konsti ole mut tulee nätti.

3mm alumiini ei siltään taida kestää anturin kierteitä eli ei saa kiristettyä.

Jos on hätäpaniikki niin tekee isomman reiän, pistää siihen sopivan tiukan ja jäykän kumiholkin (läpivientikumin) ja ruuvaa anturin siihen. Pysyy kyllä. Eristää samalla putken lämmöstä.

[BlackZ]

Jos se putki on pyöreä niin voipi olla hankalaa saada siihen anturia kovin nätisti. Ota putki ja anturi mukaan johonkin metallipajaan niin hitsaavat siihen muppalon ja tekevät jengat samalla. Ei toki ilmainen konsti ole mut tulee nätti.

3mm alumiini ei siltään taida kestää anturin kierteitä eli ei saa kiristettyä.

Jos on hätäpaniikki niin tekee isomman reiän, pistää siihen sopivan tiukan ja jäykän kumiholkin (läpivientikumin) ja ruuvaa anturin siihen. Pysyy kyllä. Eristää samalla putken lämmöstä.

 

Joo niin ajattelinkin että pajallako tuo pitää käyttää sit niin tekevät siellä.. En minä paksuutta muista, voi se olla siitä kohdasta 5mm:äkin, mutta eihän se hyvä ole siltikään kiristyksen kannalta. Eikä väliä vaikka johtaa lämpöä, tuo on avoin malli ja mohkula joka lämpöä mittaa on irrallaan rungosta aika hyvin. Vain johtimet menee siihen kiinni...

[Guest Vemu]

Joo onhan se siellä ihan normaalisti, vaan ajattelin pistää tuon MAT anturin silti juuri ennen TB:tä niin meneepähän ilman mittaus sen kylmimmän (eli rikkaimman) tilanteen mukaan. Se on se alkuperäinen anturi niin syvällä siellä, että ilma on ehtinyt jo lämmetä jonkin verran sinne mennessä. Mutta ei tehdä tästä nyt väittelyä kumpi parempi, tarvisin nyt vaan tietää millä tuollaisen kierteen aikaansaa järkevimmin.. 

 

Anteeksi tyhmä kysymys, mutta eikös se kone kuitenkin sitä lämpimämpää ilmaa [k/t]äytä?

 

[BlackZ]

Anteeksi tyhmä kysymys, mutta eikös se kone kuitenkin sitä lämpimämpää ilmaa [k/t]äytä?

 

 

 

Jooo, vaan ku se ilma on lämmenny hiukan enemmän sinne plenumin perälle asti mennessä kuin mitä se on läppärunkoa lähemmille sylintereille mennessä, niin parempi että seos säädetään sen mukaan että kaikkiin sylintereihin ruiskutetaan bensa niiden sylintereiden mukaan mihin se viilein ilma menee. Näin ainakin varmuudella ei mene liian laihaa seosta millekään sylinterille. Tuo avoin MAT anturi suositellaan laitettavaksi välittömästi läppärungon läheisyyteen sen takia. Pilkun nussimista, mutta näin aion tehä kun se on ihan järkeenkäyvää ainakin mulle... Jos se seos säädetään sen mukaan mihin se kuumin ilma menee, niin silloinhan sylinterit joihin menee aavistuksen viileämpää ilmaa käyvät laihemmalla ja ahdettu moottorihan on tarkoitus käydäkin rikkaalla, seossuhteella 11:1 - 12:1 jne.... Ja tyhjäkäynnillä imusarjan lämpötilat nousee helpolla hyvinkin korkeiksi jos MAT:n laittaa sinne alkuperäiseen paikkaan. Tehkööt muut miten haluaa ja laittakoot MAT:n vaikka pakoputkeen jos siltä tuntuu vaan minä teen näin ja sillä hyvä..