Käynnistysongelmia

[ramones]

Kylmänä lähtee hienosti käyntiin , mutta lämmintä konetta saa startata tosi pitkään ja bensa tuoksahtaa koneen käynnistyttyä.Kertokaa joku viisas mikä mättää.

[Z-mo]

Viisas en ole, mutta oireet täsmää vuotaviin suuttimiin. Tämmösissä 20-v vanhoissa TPI-ruiskuissa hyvinkin yleinen ominaisuus. Aika tekee tehtävänsä.

[T0ni]

Vuotavat ruikut on munkin veikkaus. Ilmeisesti käynnistyy putkista tulevan mustan "pöllähdyksen" kera?

[KooMaro]

Täällä sama vika..

[Senior]

Vuotavista suuttimista huolimatta startti helpottuu, kun pitää läpät täysin auki startatessa. Tällöin boxi menee ns. kuivaustilaan.

 

[Shadowcast]

Mul oli tossa toissakesänä samankaltasii ongelmii, tosin erona oli se ettei kone lähtenyt lämpimänä käyntiin ja bensa haisi. Kylmänä aina lähti käyntiin. Lämpimänä se kerran jopa sammui ajossa.

 

Lämpötila-anturi oli rikki, joten ECM luuli et kone oli aina kylmä ja anto reilusti bensaa lämpimänäkin, ja siihen se tukehtu. Mutta siis tolloin se pääsääntöisesti ei lähtenyt lämpimänä käyntiin.

 

Perspektiivinä vaan, ettei aina käynnistysongelmatkaan oo startista kiinni.

[HecklesS]

Taas tuli ongelmaa, muttei viitsi uutta aihetta pistää kasaan, joten...

 

Vielä viikko sitten auto (1988 Formula 305 TPI) kävi ja kukkui oikeen kivasti. Käynnistys aina hyvä, eikä tarvinnut juurikaan huudattaa starttia. Eräänä viileänä ja kosteana iltana (voisiko jopa ilmankosteus aiheuttaa moista oikosulkua väärässä paikassa?) sitten läksin liikkeelle tuolta Hakaniemestä. Aluksi startti vaikutti vähän jähmeältä, siis käynnistyi ja kutakuinkin sekunnin päästä sammui. No, uusi startti, kone käyntiin ja kumit ulvoen kotia kohti. Bensaa piti hakea, mutta pumpulta lähtiessäpä kone ei käynnistynytkään. Mitään ilmeistä vikaa ei heti alkuunsa näkynyt, joten aikani juijutin starttia ja kaasua melkein pohjaan samalla polkemalla auto lähtikin hetken kuluttua käyntiin. Bensa haisi ja savua tuli sankasti putken päästä. (Viittaisi mielestäni tuohon aiempaan keskusteluun aiheesta, siis että tuppaisi liikaa bensaa, kun ECM saa väärää tietoa koneen lämpötilasta.) Kotiin asti vei jotenkuten, vähän epätasaisesti kävi ja SES-valo loimotti koko ajan.

 

Kotona tarkistin vikakoodit. Näkyi 34 ja 15, siis viittaisi MAF ja jäähdytinnesteen lämpötila-anturiin.

Annoin asian olla silloin.

 

Äsken oli taas vähän aikaa, joten räpläsin konehuonetta. Irrotin ja laitoin paikalleen sen lämpötila-anturin ja nollasin vikakoodit.

Käynnistys jälleen hankala (piti polkea taas kaasua ja huudattaa starttia), bensa haisi konehuoneessa ja putken päässä. Kun koneen sai käyntiin, oli tyhjäkäynti hieman korkea ja bensa haisi vielä, vaikka savua ei enää niin hirveästi tullut.

 

Vikakoodi 15 hävisi, eikä käydessä enää näkynyt SES-valoa paitsi pari pientä pätkää (muistiin tallentui koodit 33 ja 34, siis viittaisi MAFiin?). Pitemmälle lenkille en ehtinyt lähteä, siitä tosin olisi voinut vetää lisää johtpäätöksiä.

 

Mitä mieltä muut käyttäjät, olisiko vika nimenomaan MAF:ssa (voiko se ylipäätään oireilla tuolla tavalla, ainakaan yksinään?), vai olisiko se lämpötila-anturi kuitenkin tavalla tai toisella rikki (vaikkei enää sitä vikakoodia annakaan), vai voisiko olla rikki myös suutin tai useampikin? Voiko kylmäkäynnistyssuutin muuten jumittua auki-asentoon, jatkamalla siten ylimääräisen bensan syöttämistä koneen käydessäkin?

 

Itse kallistuisin sen lämpöltila-anturin sekä ainakin MAF:n releiden vaihdon kannalle. Halvemmalla pääsisi, kuin että suuttimia uusimaan ja/tai MAFia vaihtamaan joutuisin.

[mikke]

mulla toi lämpötila anturi pätki lt1 lopputuloksena koneen kastuminen eikä meinannu lähtee käymään millää mut se ei kyl käyny sovinnolla alle 3000rpm ku kylmäkäynnistys kartta uitti koneen kokoajan. tietokoneelle tullu lämpötila tieto seilas -40 ja +80 väliä kontaktin pätkiessä.

[HecklesS]

Ja näin, ongelma ratkennut toistaiseksi. Vaihtoon meni se lämpötila-anturi ja samalla vaivalla (vaan ei rahalla, kalliita palikoita olivat!) MAF:n releet. Sutii, tyhjäkäynti hyvä heti alusta asti ja jotenkin muutenkin napakamman olosta toimintaa. Jee.

[str1]

Osaatteko sanoa voisiko lämpötila-anturi olla ongelmana myös perus kaasari 305 koneessa? Tekee nimittäin samaa kiusaa, kylmänä suht kivuttomasti starttaa mutta lämpimänä saa sahata ja polkea kaasua kuin viimeistä päivää

[Juhani LS1]

Osaatteko sanoa voisiko lämpötila-anturi olla ongelmana myös perus kaasari 305 koneessa? Tekee nimittäin samaa kiusaa, kylmänä suht kivuttomasti starttaa mutta lämpimänä saa sahata ja polkea kaasua kuin viimeistä päivää

Tuskin vaikuttaa anturi kaasarikoneessa. Oikea tapa käynnistää 15min-1t seissy kuumana sammutettu kaasarikone on painaa kaasu puoliks auki ja pyörittää, ei pumpata kaasua. Kaasari keittää bensaa imusarjaan ja kastaa helposti tulpat, kun se sit seisoo pari tuntii on bensat haihtunu.

[rokzetä]

Osaatteko sanoa voisiko lämpötila-anturi olla ongelmana myös perus kaasari 305 koneessa? Tekee nimittäin samaa kiusaa, kylmänä suht kivuttomasti starttaa mutta lämpimänä saa sahata ja polkea kaasua kuin viimeistä päivää

toisaalla kerrot että lämpimänä öljynpainevalo palaa tyhjäkäynnillä.voisko se olla syypäänä?

ainaki tpi:ssä anturi suodattimen jalassa joka katkasee polttoaineen syötön liian alhasilla

paineilla.en tiedä vaikuttaako se käynnistymiseen.

[F350]

Osaatteko sanoa voisiko lämpötila-anturi olla ongelmana myös perus kaasari 305 koneessa? Tekee nimittäin samaa kiusaa, kylmänä suht kivuttomasti starttaa mutta lämpimänä saa sahata ja polkea kaasua kuin viimeistä päivää

Minkä ikäinen? Jos on ECM:n ohjaamat neulat kaasarissa, vaikuttaa lämpötila-anturi seoksiin. Ainakin -85:ssa TA:ssa.

[str1]

Kiitokset replyistä, pitänee yrittää vielä hioa tuota käynnistämistekniikkaa ja seurata miten onnistuu

 

Tosissaan tuo öljypainevalo palaa lämpimällä koneella matalilla kierroksilla, kaasari on kuitenkin Carter AFB joten pystyyköhän siitä edes katkaisemaan bensansyöttöä sähköisesti? Muistaakseni myös bensapumppu on täysin mekaaninen?!