Hypoteettinen TH700 kysymys

[Guest Jukka]

Olettaen että harrastaja A aikoo modifioida automaattivaihteistonsa valmiiksi vaastaan ottamaan n. 300-350hp kone tehoja:

a: minkälaisella budjetilla hänen kannattaa varustautua, olettaen että asennukset tehdään itse, koneistuksia (jos niitä on) lukuun ottamatta.

b: Mitä viritysosia tällaisen vaihteiston sisälle tulisi asentaa?

[Crisis]

Mä en todellakaan ole vaihteisto-expertti mutta uskoisin että ihan perus setillä mikä sisältää shift-kitin servot kitkalevyjä ja pannat liilis pärjäävän. Jenkeissä noita näkyy sinne 250-280$ luokkaan. Sitten asennus mihin vois kuvitella nopeesti 300e.

 

Tosin tuollainen laatikko kestää sitten vähä enemmänkin.

Vääntöhän sen lootan tuhoo ei niin huipputeho.

 

Ymmärsin kanssa että orkkispumppu ei tuota painetta kunnolla 6k jälkeen kunnolla?? Mulla teki yhdessä tietyssä mutkassa kaikkee jännää loota ku revitti mäkeä ylös pakko 2:lla. Mäki nousee aika jyrkästi ja kiertää vasemmalle. matkaa on noin 500m. Mäen ja mutkan keskivaiheilla vakio loota lopetti vetämisen kun kierrokset saavutti 5k luokkaa. veto loppu vaikka kierrokset nousi. pelottavaa. Öljyä oli tarpeeksi kyllä.

[Z-mo]

Aihetta hiukan sivuten... ootteko muuten huomanneet, että nämä saksalaiset ja jaapponialaiset eivät osaa tehdä VÄÄNTÖÄ kestäviä automaattilaatikoita? Esim. Passat TDI vie taksikäytössä 150tkm matkalla 3!! lootaa, kuten myös kuulemma mersulla samoja ongelmia. Kuulemma bemari on ainoa, millä loota kestää noita nykyisten turbodiisseli patojen väännöt, eli jotain 300nm luokkaa...

Eikä Tojotaa edes saa dieselillä ja automaatilla. Tehdas sanoo jo heti, että ei kestä...

 

Aika hyviä kyllä nää jenkkilootat. Tosin näillähän on kokoakin tuplasti verrattuna tommoseen volkkarin laatikkoon...

[eekoo]

ja taas aihetta sivuten...

sitkeällä -89 citytaxiautomaattidieselmersullani on ajettu 727000 km ja laatikko on avaamaton. pikku vaihteilla vähän nyppää vaihtaessa, muuten kukkuu kauniisti. latikon valmistajaa en tiedä, tuskin MB

[eekoo]

nyt ei enää asian vierestä vaan ihan sitä ittiänsä....

työn alla olevassani -89 305 irocissa on ilmeisesti laatikkona 700:nen ?( en ole vielä edes alle katsonut , iskun saanut kori kori on vedossa ja kynnyksen vaihdossa parhaillaan.) vai onko..., onko gm.n 350 ja th 400.n täysin eri laitteita kun 700:nen . onko mallinumerolla 400, 700 yhteys vuosimalliin tai moottoriin.

[Z-mo]

Noista mesen laatikoista vaan kuulin tutulta taksikuskilta, eli omaa kokemusta ei ole.

 

3rd geneissä on kaikki automaattilootat ollu 700:sia vuodesta 83-84 lähtien. Eli jos sun Irocista automaattiloota löytyy niin pommin varmasti se on TH-700 ellei joku ole menny sitä joskus vaihtamaan

[eekoo]

naapurilla on -03 mese taxi ja sen loota avattiin kun oli ajettu ajettu alle satku, jotain sähköhäikkää on myös ollut vaihteistossa.. mutta topiciin . onko rakenne ihan eri 400:ssa ja 700.ssa. toivottavasti ei tarvitse kädestä pitäen koskaan tutustua mutta laitteen tekniikka kiinnostaa. On eka "oikea" amerikan auto kun voyageria ei kumminkaan lasketa ....(loppukevennys)

 

[Crisis]

olikose 87 vai 86 kun th-700:sesta tehtiin uusi ja vahvempi versio. Vai oliko se sitten samaa aikaa kun ensimmäiset 350 tpi:t tuli? eli 86 kieppeillä?

 

Jos lasket pykälät ja niitä on 4 3 koppasessa niin melkovarmasti kyseessä on th700. Tosin v6:sien perään on saanut th200r4:sta mutta se ei kestäisi vissiin edes "laiskan" kasin vääntöä.

[Guest Jukka]

oli kuule 87 kun lootan tyyppi vaihtui.