jegsin alu kannet

[Guest pile]

onko jollain tietoa noista kansista onko joillain tutuilla kiinni tai onko vain muuten kuulunut mitään huhuja kaikki tieto otetaan vastaan. lähinnä noi 220cc kiinnostaa

 

ja linkki  http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_10001_10002_750801_-1_10187

[Guest pile]

no antakaa nyt jotain kommentteja niin että saaraan jonkunmoista keskustelua aikaan puolesta ja vastaan.

[jontte]

Ihan pa...at kannet    .Ainakin noin paperilla näyttäis virtaavan ihan hyvin.kuinkas isoon moottoriin meinaat noi laittaa?

[Guest pile]

koneen koko on tarkentunut tuonne 420 cid tienoille ja jonkin sortin ylipainetta lykätään imupuolelle.

[jontte]

koneen koko on tarkentunut tuonne 420 cid tienoille

Ihan sopiva koko pikkulohkolle.Eipä tunnu mitään juttua löytyvän netin syövereistä kyseisistä kansista,ei muuta kun rohkeesti tilaat ne ja viet jollekkin virtauspenkiin mitattavaks.Tuskin ne nyt ihan onnettomat voi olla ja jos on, niin voihan ne palauttaa tai antaa jonkun portata ne,oma vaivansa ja ylimäärästä rahan menoa siitä tietysti tulee.

[Guest pile]

noin mä sitä oon vähän tuumaillukin.

paperilla kun noita katselee niin ihan kohtuu lukemia mutta niin kuin jo totesit niin netistäkään ei niistä ei paljon kokemuksia löydy

[68corvette]

Noista löytyy jonkin verran juttua netistä, ilmeisesti Canfieldin tekeleet, sillä löytynee enemmän tarinaa.

Toiset haukkuvat ja toiset ovat olleet (Canfieldeihin) tyytyväisiä, joten aika vaikea sanoa mitään.

Ongelmia on lähinnä ollut seeteissä (ovat olleet vinossa) mutta senhän voi todeta läppäämällä ja sitten kansitasot ovat olleet kieroja.

JEGs pitää kyllä aika tiukkaa linjaa laadun kanssa, vetipä se vissiin Barry Grantinkin pois tuotevalikoimasta kun tuli niin paljon paskaa palautetta.. eli voi olla että laatu on ihan ok.

se kuitenkin näyttäisi olevan ominaisuutena että seetit on vakiona tehty 2.08" venttiilille ja sitten heitetty 2.1" paikalleen.. näin ainakin vuosi sitten.

Virtailevat kuulemma ~286-290cfm@.7" vakiona ja pienellä puunauksella ja uudella imupuolen seetityöllä pitäisi mennä 305cfm rikki.

 

Imuventtiili tuntuu aika isolta ja se voikin olla vaikea saada toimimaan 23-asteisessa pikkulohkon porauksessa pienillä nostoilla.. riippuu paljon palotilan mallista ja malmin määrästä.

http://www.canfieldheads.com/sbc_2600.html

 

Vertailin LT1, LT4 ja Dart-II tuolta CHP sivuilta löytyviin virtauksiin ja nuo näyttäisivät olevan pikkunostoilla ~10-20cfm isompia kuin täällä mitatut ja suuremmilla ~0.4+ tuntuisi olevat ~20-30cfm, joissain jopa 40cfm, mutta kansissakin on eroja etu siis ameriikassa mitatuissa arvoissa ja silti kotosuomessa portatut virtaavat enemmän kuin yhdetkään noista ja pienemmällä venttiililä =):

http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/41598_cylinder_head_flow_bench_database/index6.html

 

Jos tossa klaukkalassa käyt hommissa, niin voidaanhan ne sitten kikuttaa virtausenkkiin kun saat hommattua =)

 

Imukanavan tilavuus ei ole kyllä mikään kovin iso, joten luulisi noiden sen puolesta toimivan ihan hyvin, isompi venttiili mahdollistaisi (mikäli palotila ei ahdista) miedomman nokan käyttämisen joka taas olisi ihan hyvä homma ahdetussa.

Mille kierroksille meinaat konetta pyörittää, millaista nokkaa, mitkä sulla on tehotavoitteet, mitä paineita meinaat käyttää, millä se on ahdettu?

 

 

[Guest pile]

pitää nyt tuumata noita kansia,halvathan noi on. mutta käy vielä samoin kuin afr:n kans että saa palauttaa ne jos eivät olekkaan sellaiset kuin oletus on.

toki nuo varmaan saa kaupiteltua etenpäinkin.

[Guest pile]

 

 

Imukanavan tilavuus ei ole kyllä mikään kovin iso, joten luulisi noiden sen puolesta toimivan ihan hyvin, isompi venttiili mahdollistaisi (mikäli palotila ei ahdista) miedomman nokan käyttämisen joka taas olisi ihan hyvä homma ahdetussa.

Mille kierroksille meinaat konetta pyörittää, millaista nokkaa, mitkä sulla on tehotavoitteet, mitä paineita meinaat käyttää, millä se on ahdettu?

 

 

 

konetta on tarkoitus pyörittää max 8000 rpm ehkä tuo 7 tonnia on kuiteskin se oikea arvo ,nokka on vielä avoin,tehonnälkä on suuri jos sanotaan että 4 numeroisia lukuja haetaan sekä väännöt että hepat niin ollaan sillä oikealla alueella,paineet kilosta puoleentoista max,ahtohommelit on vielä suunnitteluvaiheessa,tuulimyllyt pakoputkissa kiinnostaa kovasti tois vähän uusia asioita tullesaan.mutta voi yhtä hyvin olla vaikka ruuvikin  päätöksiä ei ole vielä tehty.

[406cid]

Noista löytyy jonkin verran juttua netistä, ilmeisesti Canfieldin tekeleet, sillä löytynee enemmän tarinaa.

Toiset haukkuvat ja toiset ovat olleet (Canfieldeihin) tyytyväisiä, joten aika vaikea sanoa mitään.

Ongelmia on lähinnä ollut seeteissä (ovat olleet vinossa) mutta senhän voi todeta läppäämällä ja sitten kansitasot ovat olleet kieroja.

JEGs pitää kyllä aika tiukkaa linjaa laadun kanssa, vetipä se vissiin Barry Grantinkin pois tuotevalikoimasta kun tuli niin paljon paskaa palautetta.. eli voi olla että laatu on ihan ok.

se kuitenkin näyttäisi olevan ominaisuutena että seetit on vakiona tehty 2.08" venttiilille ja sitten heitetty 2.1" paikalleen.. näin ainakin vuosi sitten.

Virtailevat kuulemma ~286-290cfm@.7" vakiona ja pienellä puunauksella ja uudella imupuolen seetityöllä pitäisi mennä 305cfm rikki.

 

Imuventtiili tuntuu aika isolta ja se voikin olla vaikea saada toimimaan 23-asteisessa pikkulohkon porauksessa pienillä nostoilla.. riippuu paljon palotilan mallista ja malmin määrästä.

http://www.canfieldheads.com/sbc_2600.html

 

Vertailin LT1, LT4 ja Dart-II tuolta CHP sivuilta löytyviin virtauksiin ja nuo näyttäisivät olevan pikkunostoilla ~10-20cfm isompia kuin täällä mitatut ja suuremmilla ~0.4+ tuntuisi olevat ~20-30cfm, joissain jopa 40cfm, mutta kansissakin on eroja etu siis ameriikassa mitatuissa arvoissa ja silti kotosuomessa portatut virtaavat enemmän kuin yhdetkään noista ja pienemmällä venttiililä =):

http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/41598_cylinder_head_flow_bench_database/index6.html

 

Jos tossa klaukkalassa käyt hommissa, niin voidaanhan ne sitten kikuttaa virtausenkkiin kun saat hommattua =)

 

Imukanavan tilavuus ei ole kyllä mikään kovin iso, joten luulisi noiden sen puolesta toimivan ihan hyvin, isompi venttiili mahdollistaisi (mikäli palotila ei ahdista) miedomman nokan käyttämisen joka taas olisi ihan hyvä homma ahdetussa.

Mille kierroksille meinaat konetta pyörittää, millaista nokkaa, mitkä sulla on tehotavoitteet, mitä paineita meinaat käyttää, millä se on ahdettu?

 

 

 

- Seeteissä ei vikaa (kaippa niitäkin mutta yksittäistapauksia), vaan ohjurit ja ympärillä oleva kanavavalu ei mee linjaan, täytyy reippaammin vinguuttaa että saa kanavan linjaan ohjureiden kanssa.

- Imuvenat luultavasti eivät ole 2.10", joko 2.055" tai 2.08". Jos on kuitenkin tuo 2.08" seeti ja 2.10" imuvena niin saa syyttää kyllä firmaa jotka kansien kasaustyön tekee... noissa 220cc kansissa ei pitäisi peruskamana kyllä olla kuin 2.08" vena.

- Yli 300cfm virtauslukemat ovat viilatuille kansille, eivät "out of box":eille

- Osa keinujen studien reijistä menee läpi imukanaviin, tyypillinen juttu kun kanavan kattoa nostettu

- keskipyttyjen pakokanavien vasemmalla ja oikealla puolella olevat pakosarjan pultinreijät puskevat läpi kanavaan, vittumainen korjata ja turbotetussa luultavasti sulaisi läpi koko pultinreijän matkalta ilman raskasta täytehitsausta.

- Ja kansien palotila ON REIPPAASTI yli 4" , 4.166" kansipahvi menee ihan juuri ja juuri palotilan reunoille, eli nuo kannet ei todellakaan 350cid miniporauksille. 

[68corvette]

Tuskinpa JEGs kehtaa mainostaa 2.1" venttiiliä jos sellaista ei kansissa olisi? Niitähän kasataan mille on kysyntää =)

JEGs ilmoittaa vakio kannelle 309.8cfm.

 

Yritin etsiskellä palotilan porausta, mutta en löytänyt.. kuulostaa kyllä "järkevältä" että tuon kokoiselle venttiilille olisi ollut pakko laittaa vähintään se 4.125" poraus.

 

Sulle riittäisi tuohon tehomäärään (vapari 500hp) minimissään 250cfm virtaus imupuolelle ja  4" iskulla / 4.125" porauksella kone vaatii ~2.3 neliötuumaa poikkipinta-alaa "imu" puolelle eli joku tollanen 220cc kanava on kyllä ihan passeli.. esim Dartin CNC 227cc?

Ahdin antaa anteeksi jonkin verran kanavan kokoa eikä moottorista tule niin helposti kanava rajoitteinen, mutta noin isossa koneessa alkaa 2.08" imuventtiilikin rajoittamaan jopa .650" nostoilla jo  ~6200 kierroksen jälkeen.. Tosin ahdin auttaa jatkamaan aluetta "väkisin".

Ahdetussa olisi kyllä parempi vaikka tinkiä hieman imuventtiilin koosta ja laittaa isompaa pakoventtiiliä niin saisit paremmin käytettyä sylinteripaineet.

Joskin tuohon tehotavoitteeseen pitäisi kyllä päästä pienemmilläkin kierroksilla (6500rpm / 95%VE / 427cid vaparina) kunhan osat osuvat yksiin ja ahtimet on oikein mitoitettu.

 

Käytännössähän ahdin ei nosta imukanavan maksimi virtausnopeutta juurikaan, ilma on vain tiheämpää. Mutta koska äänen nopeuteen vaikuttaa myös ilman tiheys ja lämpötila, niin ahtimella on oma vaikutuksensa kanavien ja nokka-akselin tarpeeseen.

Eikös nyrkkisääntönä ahdetuissa ole että tehdään hyvä vapari ja hieman nokkakulmaa pinemmäksi ja barilla tuplataan tehot?

 

Kohtahan tuo nähdään miten erään kerholaisen AFR kansitettu centrifugaalilla ahdettu peli tuottaa hevosia ja specsitkin löytyvät projekti osiosta =)

[Guest pile]

noi nyrkkisäännöt on aika yleisiä käsitteitä, ja periaatteessa noin onkin .

on vain paljon koneita mailmalla ja meillä suomessakin missä tuo ei pidä alkuunkaan paikkaansa.

on paljon ahdettuja vehkeitä joissa ahdin on vaan koristeena koneen kyljessä.ja auto kulkisi paremmin ilman ahtimen tuomaa lisäpainoa.