T5 tehon/väännön kesto

[juha]

Nettiä lukiessa törmää kaikenlaisiin väittämiin esim. T-5 ei kestä yli 300ft-lb vääntöä.

Linkin ohjeet sopivat -88 ja uudempiin 3gen. T5 laatikoihin.

Noiden muutoksien jälkeen laatikon pitäisi kestää 500ft-lb vääntöä.

 

http://www.musclemustangfastfords.com/projectcars/mmfp_0705_project_1993_ford_svt_cobra_transmission

[Nova]

Nettiä lukiessa törmää kaikenlaisiin väittämiin esim. T-5 ei kestä yli 300ft-lb vääntöä.

Linkin ohjeet sopivat -88 ja uudempiin 3gen. T5 laatikoihin.

Noiden muutoksien jälkeen laatikon pitäisi kestää 500ft-lb vääntöä.

 

http://www.musclemustangfastfords.com/projectcars/mmfp_0705_project_1993_ford_svt_cobra_transmission

 

Kunnon hampailla rattaat ja hieman vinouskulmaa muutettu. => Tyvi vahvenee isommalla hampaalla ja pintapaineen kesto paranee kun ovat hiiletyskarkaistavasta materiaalista tehneet. Vinouskulma auttaa taas laakereiden kestosta koska aksiaalivoimasta suurempi osa siirtyy radiaaliseksi. Ei muuta kuin ostamaan.

[Senior]

 

The Astro A-5 five-speed transmissions for the 425-lb-ft of torque/550hp version starts at $1,650 with core exchange, while the A-5 525-lb-ft of torque/650hp starts at $1,995 with core exchange.

 

Kannattaisko harkita samantien T-56:n hommaamista ?

 

 

[Guest Jukka]

Mutta tuohan ei poista t5:n perus vikaa eli heikkoja kuoria.

Eiköhän tuo t5:kin kestä raakasti tehoa, kun ei vaan revittele slikseille ja liimaradalla

[Nova]

Mutta tuohan ei poista t5:n perus vikaa eli heikkoja kuoria.

Eiköhän tuo t5:kin kestä raakasti tehoa, kun ei vaan revittele slikseille ja liimaradalla

 

Kyllähän tuo vinouskulman muutos saattaa auttaa siihen. Akselit pysyy paremmin paikoillaan. Eikös T5 heikkous ollut juuri tuo aksiaali voiman kesto?

[juha]

Ja mitä olen monesta paikasta lukenut kuoret vahvistu Mustangin World Class laatikossa -85 ja GM vehkeissä -88 jälkeen.

Jossain oli juttu rata Mustangista missä oli 450hp ja 800nm vääntöä ja siihen oli vaihdettu T5 pelkästään cluster-case reinforce-ment plate.

Ja oli jo toinen kausi menossa siis tämä ulkomailla.

[Guest Jukka]

Mun käsittääkseni laatikon kuorissa ei oo mitään eroa WC vs NWC laatikko

[juha]

Jostain olin lukevinani että ainakin Mustangin T5 ennen -85:tä on T4 johon on lisätty 5.vaihteen rattaat.

Tuon vuosiluvun jälkeen ne muuttui WC versioiksi.

Ja -88 eteenpäin samat laatikot tuli GM:n vehkeisiin.

[jesu_racing]

mulla on 87 transam missä on tuo t5 mitä tämmönen lodju kestää? ku tässä on puhuttu van tosta 88ja uudemmista laatikoista.

[rkr]

mulla on 87 transam missä on tuo t5 mitä tämmönen lodju kestää? ku tässä on puhuttu van tosta 88ja uudemmista laatikoista.

 

Mulla alkoi kuolemaan 86 mallinen ihan 350 + 272 nokka + muut normaali viri hilppeet yhdistelmällä. Siinä 300hp/300 ft/lbs nurkilla menee kipuraja. Kuten on todettu vääntö ja kuorien fleksaaminen tappaa nuo T5:t, tosin sama yhdistelmä tappaa sitten kyllä kymppipulttisen peränkin 

[jesu_racing]

mutta mitenkäs onko tuo ihan sama laatikko kun takaveto cossu sierrassa kun tossa tallinaapuri sano että kyllä tollanen laatikko sierrassa kestää isojakin tehoja. ja tossa kylällä yhellä jätkällä on 600heppanen takaveto sierra vakio kirstulla ja sano että ei ole ongelmia?? mutta mietin vaan et onko se täysin sama aski??

[F350]

mutta mitenkäs onko tuo ihan sama laatikko kun takaveto cossu sierrassa kun tossa tallinaapuri sano että kyllä tollanen laatikko sierrassa kestää isojakin tehoja. ja tossa kylällä yhellä jätkällä on 600heppanen takaveto sierra vakio kirstulla ja sano että ei ole ongelmia?? mutta mietin vaan et onko se täysin sama aski??

siitä en tiedä onko sama laatkko, mutta serkulla meni cossussa viisi laatikkoa muutamassa vuodessa.... joten ei ainakaan siinä yksilössä kestänyt kovin hyvin.

[jesu_racing]

eli tästä täytyy vetää semmonen johtopäätös että kestää jos kestää tod näkösesti ei 

[Guest Jukka]

mutta mitenkäs onko tuo ihan sama laatikko kun takaveto cossu sierrassa kun tossa tallinaapuri sano että kyllä tollanen laatikko sierrassa kestää isojakin tehoja. ja tossa kylällä yhellä jätkällä on 600heppanen takaveto sierra vakio kirstulla ja sano että ei ole ongelmia?? mutta mietin vaan et onko se täysin sama aski??

Olkoonkin 600heppainen kossusierra (kahen litran oohoosee kolomosen kautta nelosen puhaltimella, interkuurer, tsyyn tyty tyty, aivavvakio) niin ei sen 2 litran moottori kehitä samallalailla vääntöjä kuin kolmekertaa isompi veekasi

[jesu_racing]

Juu onhan se tämmönen jenkin rotjake ihan eri peli KAKSSATTAA HEPPAA JA MELEKEEN NELJÄSATAANYYTTÖNIÄ WÄÄNTÖÄ!! kyllä sille jää jokainen japanilainen eli sitähän tossa just kysyin että onko se vääntö se mikä sen musertaa kun tommosessa turbokoneessa tulee se vääntö sen tehon mukana sitten taas jenkissä se teho tulee sen väännön mukana tai jotain vai mitenköhän se nyt on..

[rstuning]

Juu onhan se tämmönen jenkin rotjake ihan eri peli KAKSSATTAA HEPPAA JA MELEKEEN NELJÄSATAANYYTTÖNIÄ WÄÄNTÖÄ!! kyllä sille jää jokainen japanilainen eli sitähän tossa just kysyin että onko se vääntö se mikä sen musertaa kun tommosessa turbokoneessa tulee se vääntö sen tehon mukana sitten taas jenkissä se teho tulee sen väännön mukana tai jotain vai mitenköhän se nyt on..

Mulla vakio (ilman ilmanputsaria) 220hp ja 457Nm eikä oo tarjottu tehtaalla T-5:sta tähän 5.7 keuhkon perään...

Broidilla 400+hp ja n.500Nm vääntöä (voi olla et oli lähempänä 450Nm) Cossu, eikä oo vielä loota hajonnu,

mutta moni saa lastuviritteisistäki mopoista laatikon lauki, KUN EI OSATA KÄYTTÄÄ.

 

Eli kuskista kiinni ja jos on roisimpi käyttäjä niin sillon pitää siirtyä kestävämpiin.

[rkr]

Se on se keski kierroksilla tuleva vääntö kun tappaa noita komponentteja. Kuten sanottu 300ft/lbs on tarpeeksi vanhemmalle T5:lle. Kuoret fleksaa, rattaat menee keskenään väärään kulmaan ja sitten rusahtaa. Ihan sama asia tapahtuu tuon kymppipulttisen kanssa, multa meni 390 ft/lbs väännöillä täyskaasukiihdytyksessä nelosella. Just vääntöhuipun kohdalla.

[Senior]

Tuota T5-lootaa taisi aikoinaan saada vain 305-cid koneen kanssa ; 350 tuli aina automaattilootalla...

 

[pile]

Mulla vakio (ilman ilmanputsaria) 220hp ja 457Nm eikä oo tarjottu tehtaalla T-5:sta tähän 5.7 keuhkon perään...

Broidilla 400+hp ja n.500Nm vääntöä (voi olla et oli lähempänä 450Nm) Cossu, eikä oo vielä loota hajonnu,

mutta moni saa lastuviritteisistäki mopoista laatikon lauki, KUN EI OSATA KÄYTTÄÄ.

 

Eli kuskista kiinni ja jos on roisimpi käyttäjä niin sillon pitää siirtyä kestävämpiin.

jos on noin pienet väännöt ja noinkin paljon heposia niin se kertoo että pienillä kierroksilla kone on täysin hengetön ja sen takia se laatikko kestää koska kierrosten noustessa kun koneen tehotkin nousee niin laatikko ottaa tuon tehon paremmin vastaan.

nää ameriikan v8:t vääntää voimalla jo pienillä kierroksilla niin laatikko on paljon lujemmalla.

samoin auton oma paino rasittaa laatikkoa eri lailla eli yhdistelmä matalalta vääntävä v8 ja painava auto on aivan eri kuin kevut kossu ja voimaa tulee vasta kun kierroksia on kuin lentokoneessa.

[rstuning]

jos on noin pienet väännöt ja noinkin paljon heposia niin se kertoo että pienillä kierroksilla kone on täysin hengetön ja sen takia se laatikko kestää koska kierrosten noustessa kun koneen tehotkin nousee niin laatikko ottaa tuon tehon paremmin vastaan.

nää ameriikan v8:t vääntää voimalla jo pienillä kierroksilla niin laatikko on paljon lujemmalla.

samoin auton oma paino rasittaa laatikkoa eri lailla eli yhdistelmä matalalta vääntävä v8 ja painava auto on aivan eri kuin kevut kossu ja voimaa tulee vasta kun kierroksia on kuin lentokoneessa.

Aivan