V8 + 1 turboahdin

[jaska83]

otsikon mukaisesta aiheesta kysymys, mahtaako tuollainen toimia?

 

noita muutamia TPi-moottorisia autoja on ainakin rakennettu yhdellä ahtimella.

 

-minkälaisia tehoja/vääntöjä noilla on saavutettu?

[Nupa]

LS1 Camaro  http://www.ststurbo.com/ls1_camaro

LT1 Camaro  http://www.ststurbo.com/lt1_camaro_

[Sport Truck]

LS1 Camaro  http://www.ststurbo.com/ls1_camaro

LT1 Camaro  http://www.ststurbo.com/lt1_camaro_

 

Just tollaset putkihässäkät noissa tollasissa turbosarjoissa lähinnä naurattaa...tossakin turbo asennetaan taka-akselin taakse auton alle, metrien pituset ahtoputket takasin konehuoneeseen...mahtaskohan muuten toimia pitkään tollanen vapaavirtaus ilmanputsari tuolla auton alla suomalaisella suolatulla tiellä jos talvella ajaisi...  ;D

 

Joku Magna Chargerin remmisarja sopii tollasen F-bodynkin konehuoneeseen aika mukavasti ja näyttääkin lisäksi joltain.

 

http://www.hawksthirdgenparts.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=30

 

http://www.lmspeed.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=2

 

Tietysti jos ahtimen pitää ehdottomasti olla turbo,eikä remmi kiinnosta,niin sitten vaan sovittelemaan mutkaa sinne.

 

 

[Guest Jukka]

otsikon mukaisesta aiheesta kysymys, mahtaako tuollainen toimia?

 

Ja miksei toimisi? Olettaen tietysti että turbo on oikein mitoitettu, ja että kone muuten vastaa haasteeseen

[Z-mo]

Pekallahan on viiden litran TPI ja 1 turbo. Vartilla 200km/h loppunopeuksia...? 

[jaska83]

Kuka Pekka? Millainen kokoonpano?

 

Tuollaisen turboahtimen voisi laittaa lähes vakioon 350TPI-moottoriin, tarkoitus hakea leppoisaa voimaa esim. 0,4bar ahdoilla.

[Jarno]

Hiukan laaja kysymys,että paljonko tehoa yhdellä turbollla.. sanotaan nyt,että 250-700hv.  jos vrt. turboa remmiahtimeen (ei roots) niin isoin homma on pakosarjojen muokaus turbolle,kun taas remmiin ei tarvii.. hiukan muuttelee apulaitteiden paikkoja,remmi kiinni ja hanaa! Noin karkeesti sanottuna!!

-ja ahdinkäytössä tuo tpi ei muodostu ongelmaksi,kuten vaparina virittämisessä. kyllä se ilma kulkee,kun sitä hiukan pakotetaan 

[BlackZ]

Pekka68, kerhon jäseniä. Ja tämänkin vuoden nopein kaveri tässä kerhossa 

 

Jos haet noin maltillisia paineita niin helpoimmalla pääsee tosissaan remmiahtimella. Mutta jos jaksaa ja viitsii väkertää niin kannattaa laittaa se turbo, jos ite osaa kaiken tehdä niin tuleehan se paljon halvemmaksi kun turbot jo itsessään on huomattavasti halvempia ku remmiahtimet. Ja onhan niitä edullisia tuplaturbo-pakettejakin jenkeissä myynnissä näihin.

 

Mutta suosittelen tekee sen kunnolla, eli ei mitää toispuoleisia turboja kuten näissä ilmeisesti on ne yhden turbon versiot ollu, vaan vetää sitten putkistot silleen yhteen että pakopaine on molemmilla puolin konetta sama.

[Turbosbc]

Tottakai molempien puolien pakokaasut sille yhdelle ahtimelle. Toimii kuin tupakka. Nykyään on olemassa niin isoja ahtimia että riittää pitkälle yli tuhanteen heppaan. 

[Pekka68]

Tuboahtaminenhan on liiankin helppoa :

 

Turbojen määrän saa itse valita 1-3 on sopiva määrä . Voi käyttää myös jotain muuta määrää 3:sta ylöspäin .

Turbojen mitoitus on suhteellisen vapaata - Riippuu toki turbojen määrästä ja tehotavoitteesta  .

Puristussuhteen voi valita väliltä 6-12 : 1 . Näissä rajoissa on syytä pysyä  .

Nokka voi olla oikeastaan mikä vain  .

Kansien virtauksilla ei niin suurta merkitystä kuin vaparissa - No pakovirtaus merkitsee jo jotain  .

Pakosarjat voi yhtä hyvin olla joko "Log style" tai oikea oppiset pulssisarjat  .

 

Mutta mikä siinä sitten on niin hankalaa    ?

 

No se , että miten nämä komponentit , joilla yksinään ei ole niin suurta väliä millaisia ne ovat , saadaan pelaamaan yhteen . Se on sitä VIRITTÄMISTÄ . Palikat pitää toimia keskenään  . Varsinkin jos haetaan jouheaa käytöstä ja/tai maksimaalista tehoa .

 

 

 

Vakavasti ottaen L98:n nokka on ihan hyvä turbokäyttöön pienillä paineilla . Eli ei muuta kuin rekisteröidyt http://www.thirdgen.org/techboard/ , niin pääset katselemaan kuvia valmiista ratkaisuista .

[5,7]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SBC-Chevy-350-400-Single-Turbo-Conversion-Upgrade_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33631QQihZ017QQitemZ270180275001QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

 

tai

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CHEVY-SB-283-400-CAMARO-FIREBIRD-TWIN-TURBO-KIT-350-305_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ012QQitemZ220165731492QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-SBC-Twin-Turbo-TT-Kit-1982-1992-Camaro-Trans-AM_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ015QQitemZ250178866844QQrdZ1QQsspagenameZWD1V

 

eipä paljon kannata ruveta hitsailemaan tai miettimään sen enempää toteutusta..?

[jaska83]

onpa jälyjä paketteja, luulisi, että kun tuollaisen paketin pulttaa kiinni, niin auton tekniikka/voimansiirto ei tervettä kesää näe

 

kohtuus kaikessa

[5,7]

onpa jälyjä paketteja, luulisi, että kun tuollaisen paketin pulttaa kiinni, niin auton tekniikka/voimansiirto ei tervettä kesää näe

 

kohtuus kaikessa

 

saa niitä paineita pitää alhaalla kuitenkin näytti asiasta mitään tietämättä kohtuullisen kokoisilta puhaltimilta ja oli siinä toisessa sarjassa muistaakseni maininta "together can provide 500hv" olis vaan asiallisen näköisiä vaikka hinnasta nyt ei tiedä..

[mkos]

thirdgenissä oli kuvia noista "hienosta" sarjoista. Sitä en nyt tiedä ovatko nuo samaa kamaa.

Olivat repeilleet hitsauksistaan ja materiaali todella heppoista.

 

Muuten aihe alkoi kyllä kiinnostaa kovasti. Maksaa vähemmän kuin remmi mutta työtä on vähän enemmän.

[5,7]

thirdgenissä oli kuvia noista "hienosta" sarjoista. Sitä en nyt tiedä ovatko nuo samaa kamaa.

Olivat repeilleet hitsauksistaan ja materiaali todella heppoista.

 

Muuten aihe alkoi kyllä kiinnostaa kovasti. Maksaa vähemmän kuin remmi mutta työtä on vähän enemmän.

 

joo no sehän siinä pelottaakin aika suuri riski ostaa sika säkissä..

[jaska83]

mites se turboahtimen käytös vrt. remmiahdin, turbo varmasti vaatii vähän kierroksia, että alkaa ahtamaan.

 

entäpä remmiahdin, sehän ei taida tuottaa tasaista ahtopainetta, vaan paine kasvaa kierrosten myötä, olenko väärässä?

 

tuollainen turboahdin-sarja kyllä kiinnostaa kovasti ja järkevästi käytettynä moottori varmasti kestää sen.

[5,7]

mites se turboahtimen käytös vrt. remmiahdin, turbo varmasti vaatii vähän kierroksia, että alkaa ahtamaan.

 

entäpä remmiahdin, sehän ei taida tuottaa tasaista ahtopainetta, vaan paine kasvaa kierrosten myötä, olenko väärässä?

 

tuollainen turboahdin-sarja kyllä kiinnostaa kovasti ja järkevästi käytettynä moottori varmasti kestää sen.

 

riippuu föönistä saahan nyky nafta autotkin paineet jo alle 2000rpm.. tarpeeksi pieni joka herää nopeasti ja pitää sen 0.4 tai mitä nyt haluaa loppuun asti päästäen ohi turhat kaasut.. eikö tuo garret t03 ole aikas pieni vai mikä siinä sarjassa nyt olikaan?

[mkos]

riippuu föönistä saahan nyky nafta autotkin paineet jo alle 2000rpm.. tarpeeksi pieni joka herää nopeasti ja pitää sen 0.4 tai mitä nyt haluaa loppuun asti päästäen ohi turhat kaasut.. eikö tuo garret t03 ole aikas pieni vai mikä siinä sarjassa nyt olikaan?

 

nyky nafta vehkeet kerää nopeasti ahdot VNT-ahtimien takia. en tiedä sopivatko pensavehkeisiin vaikka isojakin on olemassa.

T03 on kyllä tosipieni 

[BlackZ]

T03 on kyllä tosipieni 

 

Joo, PIKKUSEN liian pieni näihin vehkeisiin 

[5,7]

Joo, PIKKUSEN liian pieni näihin vehkeisiin 

 

joo ei muistin jotain t:tä oli jossain ilmossa se oli joku t3/t4 tarkoittanee jotain ihan muuta

 

T3/T4 hybrid

50 A/R compressor housing

.63 A/R turbine housing

.57 compressor wheel trim mapped for low and high boost setups

3" inlet diameter with a 2" outlet

[jaska83]

tollanen T03/04 on aikamoinen ongelma, jos haluaa kunnolla tehoa. tommonen 80-luvun "hybridi" riittää johonkin 250hv/ahdin.

tosin kyllä tommosella 2 x 250hv saa ihan mukavasti kaikki rikki, ei siinä sen enempää tehoa tarvita

[Crisis]

joo ei muistin jotain t:tä oli jossain ilmossa se oli joku t3/t4 tarkoittanee jotain ihan muuta

 

T3/T4 hybrid

50 A/R compressor housing

.63 A/R turbine housing

.57 compressor wheel trim mapped for low and high boost setups

3" inlet diameter with a 2" outlet

 

T3/T4 hybrid tarkoittaa ymmärtääkseni T3 pakopesää T4:sen compressorilla.

Saadaan pakopaine pienellä pesällä korkeaksi (herkkyyttä) mutta suuret tuotot T4 kompressoripuolella. Näin asian oon ymmärtänyt. Korjatkaa jos olen väärässä.

[Crisis]

riippuu föönistä saahan nyky nafta autotkin paineet jo alle 2000rpm.. tarpeeksi pieni joka herää nopeasti ja pitää sen 0.4 tai mitä nyt haluaa loppuun asti päästäen ohi turhat kaasut.. eikö tuo garret t03 ole aikas pieni vai mikä siinä sarjassa nyt olikaan?

 

T03 ahtimista porukka kertoo noin 250hp per ahdin niin kun on yllä sanottu. Garrett T03 kokoluokkaa on yleensä käytetty ~2L rivimoottoreissa (saab jne.).

2:lla T03 ahtimella saavutetaan varmasti herkempi spool up kuin 1kpl 500hp mitoitetulla föönillä. Toisaalta kaikki on aika paljon tekijöistä kiinni.

 

Tässä on nyt salaisia suunnitelmia ostaa tutulta T03 ahtimia Lancia Delta HF interalesta. Näillä oli siitä 2l 16v turbosta otettu 350hp. Molemmat ahtimet joutaa uudelleenlaakerointiin.

Tärkeintä on että niissä on kiinteät hukkaportit (ei tarvi erillisiä ostaa) säädettävillä kelloilla. Imupuolelle dumpit päästämään turhat paineet pois imu(ahto)sarjasta.. Siipikulmat yms huomioon ottaen ovat just sopivia pikkulohkoletukalle

 

Yli 5l bensa kaseissa riittää momenttia alakierroksilta yleensä aivan riittävästi. Riittää kun ahtimet herää 2700-3000 kieppeillä ja jaksaa puhaltaa 5500-6000 saakka sakkaamatta. Säilyy katuajettavuus kun ahdot ei nouse niin jyrkästi heti alhaalta mukaan. Remmivehkeissä ahdot nousee paljon lineaarisemmin kuin turboahdetuissa. muutamassa kaverin autossa on ollu havaittavissa maksimiahtoa (1.1bar yhessä tapauksessa ja toisessa 2.5bar) jo 2000rpm kohdalla. menosta tulee vähän nykivää kun tuntee aina selvän kiskasun kun ahdot nousee vaikka olisi kuinka pieni kaasumäärä.