L98 TPI:n tyhjäkäynti?

[Guest MIC4-90]

Pakko kysellä teiltä vikkiä kun samat koneethan meillä hurisee. Itselläni 1990 Corvette jossa L98 TPI kone. kone on ihan vakio.

Siihen on viimeisen puolen vuoden aikana vaihdettu kaikki tuplat ja johdot etc. Myös akku, IAC ja laturi on vaihdettu.

Koneessa on ollut nyt EGR vikakoodi ja sitten vaihdettiin ERG venttiili kun kalvo oli rikki ja samalla solenoidi joka oli jumissa. no sitten se vikakoodi tulee uudestaa vaikka koodit on nollattu. nyt epäillään ECM tai jotain alipainevikaa?!?

 

Voiko nämä vaikuttaa kun nyt on tullut ongelmaksi koneen lämmetessä että valoihin tultaessa meinaa kone sammua ja valot himmenee kun putoaa kiekat niin alas. Eli kierrokset putoaa todella alas n.300rpm ja mitä nopeammin jarruttaa paikoilleen niin pahemmin meinaan sammua. muutenkin tyhjäkäynti seilaa siinä 500rpm tienoilla.

Välillä kun tulee valoihin niin silti tyhkäkäynti ok vaikka hiukan tuntuu heiluvan, mutta sitten jännite mittari heilahtaa voimakkaasti heikommaksi.

Voisiko tämä olla MAF tai ECM vika tai liittyä EGR ongelmaan?

 

Kaikki vinkit otetaan avosylin vastaan

 

t:Mika

[juha]

Tässä otteita vanhoista keskusteluista.

 

Aiheen aloitti GTA91, Viesti lähettäjä GTA91

Zekkasin ALDL Monitorilla koneen tyhjäkäynnin ja kummastutti bensaseossuhteen vaihtelu 14,7 ja 15,3 välillä. Kone oli normaalissa käyntilämpötilassa tunnin ajelun jälkeen. Seossuhteen noustessa 15,3:een happianturin arvo laski ~600mV:sta ~150mV:iin ja kone kävi epätasaisesti. Seossuhteen ollessa 14,7 happianturi antoi ~600mV ja konee tuntui käyvän tasaisemmin. Toi pätkiminen ilmenee muutaman sekunnin välein. Sytytysarvotkin heilui tietyin väliajoin.

 

Tulpat, tulpan johdot, virranjakajan kansi, pyörijä ja sytkämoduli vaihdettu. Virranjakajan magneetissa ei näy halkeamia.

 

Ajattelin putsata/vaihtaa happianturin ja mahdollisesti tarkastaa suuttimet. Pätkiminen tuntuis myös ilmenevän kylmällä koneella ja silloin ilmeisesti happianturi ei vielä anna dataa ECM:lle, joten löytyiskö vinkkejä?

 

Aiheen aloitti Diablo, Viesti lähettäjä 88IROC

Ei yleensä tarvitse tarkistaa, koska saat SES-valon mikäli ei pelaa kun boxi yritää ohjata. Vuotoa ei boxi tietenkään pysty toteamaan, mutta sen huomaa kyllä mikäli painaa sitä ERG-kalvoa sieltä alapuolelta (esim. TBI). Jos tyhjäkäynti ei muutu kunnolla huonoksi tai auto sammu ventiili vuotaa. Tätä ei tietenkään voi normaali kuolevainen testata TPI-koneisesta autosta (tai luultavasti kätilöltä onnistuu), joten on seurattava tyhjäkäynnin muutoksia (kone käy tosi huonosti tyhjäkäyntiä tai yrittää sammua). Tämän testin voisi tehdä (ERG ei saa avautua pelkällä alipaineella vaan lisäksi pitää pakosarjassa olla painetta): Laita se ERG:ltä tuleva letku suoraan plenumin alipaine nippaan (menee normaalisti sille boxin perässä olevalle ventiilille). Tyhjäkäynti ei saa muuttua, jos muuttuu on ERG:n jousi kuoleentunut tai pakosarjassa on liian suuri paine.

 

Aiheen aloitti Jack, Viesti lähettäjä 88IROC

Moottori käytetään normaaliin käyntilämpötilaan.

Sammutetaan, ja oikosulkulenkki ALDL-liittimen A-B väliin. Virta päälle, mutta ei konetta käyntiin. Noin minuutin kuluttua IAC:n liitin irti, virta pois ja lenkki pois. Auto käyntiin tyhjäkäynti säädetään ruuvista n. 400 (autom) ja 500 (manual) kierrokseen. Digi-mittarilla TPS-jännite n. 0.54 voltiin tai WinALDL ohjelmalla noin 0%:aan. Sammuta, laita IAC:n liitin kiinni ja tarkista että kierrokset ovat jossain 600 tienoilla

 

Sitten vielä vilkaise oheinen linkki siellä on hyödyllisiä ohjeita miten ruveta etsimään vikaa.

http://w1.601.telia.com/~u60113744/software/winaldl/winaldl.htm

 

 

[Arska]

Saattaa olla lambdakin.

Mulla oireili vähän samaan malliin kun se oli hajalla, poislukien EGR vikakoodi joka mulla tulee aina pidemmällä matkaa koska on poistettu käytöstä.

[88IROC]

Joo, boxi saataa helposti hälyttää ihan väärää koodia, varsinkin jos joku rele tai sensori on oikosulussa. O2:n on yleisin häiriö joka polkaisee "väärän" hälyn päälle. Itse vaihtelin paljon antureita joista tuli SES ennen kuin boxi sanoi lopullisesti sopimuksensa irti. Samanlainen oli joskus kun ostettiin tämä Camaro ja se alkoi hälyttää MAF:ia aina kun ajoi kurviin. Säkällä sitten viimein löysin O-renkaan palasen bensanpainesäätimen sisältä, mutta täytyy sanoa että kyllä sitä hiukan piti etsiä...