Ykä Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Moi! Tuli ostettua tuossa vene jossa on Volvo AQ231A kone eli 305. Kone on jäädytetty eli siitä on kyljet paskana, ja sitä on yritetty korjata, ajattelin kuitenkin pitää paatin jonkin aikaa niin korjaus tulee kyseeseen. Kertokaapas kannattaako pysyä venekäytössä vakio 305 kaasarikoneessa vai olisiko järkeä vaihtaa tilalle ruiskukone. Toki yhtenä vaihtoehtona olisi vaihtaa ehjään lohkoon vanhat romut. Toki koneet ja lohkot kiinnostaa jos löytyisi hyväkuntoinen yksilö T.Ykä
Jarno Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Moi! Volvo AQ231A kone eli 305 mitäs tekemistä volvon 2.3 litrasella on 305 sbc'n kanssa
Guest Jukka Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Oliskohan kyseessä sitten volvo penta nimellä myydyistä chevyn pikkulohkovenemoottoreista
Ykä Posted January 10, 2008 Author Posted January 10, 2008 Moi! Taisin ilmaista itseäni vähän huonosti eli kyseessä on juuri Volvo Penta nimellä myyty chevyn pikkulohko ohessa lonkon tiedot: 14093627 tällä löysin, että kyseistä lohkoa on tehty 1988-1994 mutta V01249PJ koodilla en löytänyt mitään, pitää vielä tsekata oliko toi koodi oikein. T.Ykä
Guest Jukka Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Noi venemoottorien koodit on varmaan ihan omiansa, varsinkin kun konetta on myyty eri nimellä. Villi arvaukseni on että tuo kone olis aika lähellä 305 tbi truck konetta.
Guest Jukka Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 google pelastaa: http://www.marineengine.com/manuals/volvo/index.html?gclid=COT_gNvU65ACFRdJEgodXSxCWQ Edit: Sori, ei pelastakaan, juhuliimma liian aikaasin
Haapis Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Onko tästäkään nyt sitten mitään lisäapua mutta tuolla linkin sivulla http://www.chevcarclubvic.org.au/technical/v8sb_chev_eng_casting_numbers.htm 14093627 lohkon tiedoissa notta kone on 305 87-91 2 pulttinen rullaversio...
KKOSKINEN Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Mulla on Pikkiksessä just tollanen moottori. 231 tarkoittaa Volvon ilmoittamaa tehoa ko. moottorille. Kakskurkkuisessa on 210 tai jotain sinnepäin. Tosin totuuden kanssa noilla ei taida olla mitään tekemistä? On muuten laahuri, tatit hämähäkin asentamiseksi löytyy, mutta ne pitää porata ja kierteittää. Niin ja TBI kansilla tietysti, eli lähellä trukkikonetta tosiaan.
xaekx Posted January 10, 2008 Posted January 10, 2008 Venekäytössä kaasari lienee ihan kelpo, lisäksi pysyy sähköjen määrä minimissä mikä on myös veneessä isohko plussa.
Nova Posted January 11, 2008 Posted January 11, 2008 http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=22681.0 Tässä olisi tarjolla varakone. Tiivistesarja maksaa vajaan 100 euroa ja kun yhdistää vanhan koneen nokan yms. tuonne varaosamalliin niin eikös se sitten ole toimiva veneeseen? EDIt: linkki unohtu.
Ykä Posted January 11, 2008 Author Posted January 11, 2008 Moi! Eikös toi muuten ole ihan kestävän koneen maineessa? Ilmesesti kone on hyvin samanlainen kuin auton peruskone mutta apulaitteissa ja nokka-akselissa. Ainoa mitä edellinen omistaja sanoi niin ettei ryyppy toimi mutta eikös se ollut aika simppeli juttu spraalia... ja vähän työtä. Viikonloppuna olisi tarkoitus nostaa kone pois veneestä jolloin pääsee tarkemmin tutkimaan konetta. Mietin tuossa myös mites helpoiten tommosen venekoneen saa säätöihin koska päästömittareita on vähän hankala raahata mukana. T.Ykä
Nova Posted January 11, 2008 Posted January 11, 2008 Moi! Eikös toi muuten ole ihan kestävän koneen maineessa? Ilmesesti kone on hyvin samanlainen kuin auton peruskone mutta apulaitteissa ja nokka-akselissa. Ainoa mitä edellinen omistaja sanoi niin ettei ryyppy toimi mutta eikös se ollut aika simppeli juttu spraalia... ja vähän työtä. Viikonloppuna olisi tarkoitus nostaa kone pois veneestä jolloin pääsee tarkemmin tutkimaan konetta. Mietin tuossa myös mites helpoiten tommosen venekoneen saa säätöihin koska päästömittareita on vähän hankala raahata mukana. T.Ykä Ei kai noita hirveesti tarvii säätää. Tyhjäkäynti seokset ja kierrokset säätää stropolla ja alipainemittarilla. Kierroksilla jos tarvii säätää niin taitaa mennä neulojen vaihtamiseksi riippuen tietenkin kaasarista. Voihan tietysti koneen viedä säädettäväksi dynoon.
Ykä Posted January 17, 2008 Author Posted January 17, 2008 Mites onkos tuossa 305 --> 350 muuta eroa kuin poraus kun tuollaista tarjottiin siihen tilalle? Ykä
Guest Jukka Posted January 17, 2008 Posted January 17, 2008 Mites onkos tuossa 305 --> 350 muuta eroa kuin poraus kun tuollaista tarjottiin siihen tilalle? Ykä Riippuu tietysti moottorista, mutta poraus on eri, ja kampiakseli on eri (sama isku mutta erikokoiset vastapainot)
Ykä Posted January 22, 2008 Author Posted January 22, 2008 Moi! Mitkä on erot 305 "long block" ja "short block" lohkoissa kun kumpaakin tuntuu olevan tarjolla? T.Ykä
pantera Posted January 22, 2008 Posted January 22, 2008 Moi! Mitkä on erot 305 "long block" ja "short block" lohkoissa kun kumpaakin tuntuu olevan tarjolla? T.Ykä Longblock vaihtomoottoriin kuuluvat myos kannet, short block on ilman kansia
Ykä Posted September 22, 2008 Author Posted September 22, 2008 Moron! Kesä on paremmalla puolella ja kone tuli talven aikana tehtyä uusiin puihin. Löysin hyvän aihion joka porattiin ja laitettiin uudet männät,laakerit,tarkastettiiin kampiakseli. Laitoin vanhoista osista bensapumpun, kaasarin, nokka-akselin. Laitoin jakajaksi Malloryn kärjettömän Marine jakajan. Muistaakseni laitoin ennakon muistaakseni 8-10 asteeseen. Kaasari on alkuperäinen Quarjett johon laitoin uuden ryypyn spiraalin, kone lähtee käyntiin muutaman kerran kaasua pumppaamalla ja jää käymään noin 800 rpm minuutissa. Käyttötunteja on tällä hetkellä kertynyt vain noin 25h. Hiukan on ongelmaa muodostunut matkan varrella, kone ottaa nätisti kierroksia tuonne 3700 rpm, mutta sen jälkeen kone alkaa "puutumaan" eli jos tämän kierrosluvun jälkeen kääntää kaasun täysille alkaa kuulumaan "epämääräistä" ääntä ja kierrokset eivät ala nousemaan. Kun nostaa kaasun takaisin tuonne n. 3700 rpm taas kone käy hyvin. Pari kertaa kun olen yrittänyt "kisuttaa" kierroksia lisää koneeseen niin kaasarista on kuulunut pussaus ja lämmöt on alkaneet nousta. Kaasarin en avannut ollenkaan kun kasasin koneen tuli mieleen voisiko siellä on jotain vanhoja "jäänteitä", vaikuttaako tuo jakaja jotenkin yläkierroksilla, bensapumppuna on alkuperäinen mekaaninen pumppu, kansiin en myöskään koskenut koska niissä ei ollut minkäänlaisia karstoja vaan ainoastaan pintanokea... Käyttöalueella 1000- 3700 rpm kone ottaa nopeasti kierrokset ja mielestäni toimii ihan ok. Onko vinkkejä mistä kannattaisi lähteä vikaa etsimään? T.Ykä
KKOSKINEN Posted September 22, 2008 Posted September 22, 2008 Ainakin Volvo-Pentan 305 moottoreissa on maltillisemmin ennakkoja.
Ykä Posted October 17, 2008 Author Posted October 17, 2008 Moron! Säädin ennakon pari astetta aikaisemmalle ja ei auttanut mitään.. Olisiko lisää vinkkejä syysiltojen puuhiksi?? T.Ykä
Ykä Posted December 11, 2008 Author Posted December 11, 2008 Moron! Mites kannattaako venekäytössä muuttaa mekaaninen bensapumppu sähköiseen...Minkä kokoinen pumppu olisi sopiva 305 vakiokoneeseen? T.Ykä
KKOSKINEN Posted December 11, 2008 Posted December 11, 2008 Moron! Säädin ennakon pari astetta aikaisemmalle ja ei auttanut mitään.. Säädä myöhäisemmälle, jos on ehken liikaa ennakkoja . Pentassa on alunperin Carterin mekaaninen pumppu ja siitä ei ihan heti tuotot lopu kesken.
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now