Sytytyksen säätöä 350

[Marko]

Edellinen kotimekaanikko oli säätänyt sytyksen 8 asteeseen ilman että oli irroittanut sen yksijohtoisen liittimen sieltä oikean pyöräkotelon lähettyviltä.

Se irroitettuna ja ajoitus lämppu kytkettynä 1 pyttyyn(ensimmäinen pytty kuskin puolelta keulasta päin) oli ennakko n -2 astetta . Nyt säädin sen sinne kasin hujakoille vaikka vehicle label sanoi 6 astetta. Liittimen takaisin laiton jälkeen ennakko karkasi jonnekkin 16-18 tienoille.

Mikäs on järkevin maksimi perusennakko kun ajelee 98 bensalla?

[camaro82]

Eiköhän tuo ennakko ole ihan ok jos ei nakuta.

[F350]

Tarkka maksimiennakkohan on konekohtainen, itsellä 9 astetta ja muutaman kerran nakutuksen tunnistus huomasi nakutusta viiden täyskaasukiihdytyksen aikana, vaikka ajelen 99+ oktaanisella. Kahdeksan on varmaan ihan ok, mutta jos on mahdollista kannattaa katsoa jollakin softalla (esim data master) nakuttaako.

[HecklesS]

Ei viitti pykätä uutta aihetta, kun saattaa asia olla käytynä muissakin keskusteluissa, mutta ainakin tätä aihetta sivuten...

 

Eli tässä kesän mittaan olen 1988 Vormulalla, kone 305 TPI, suhaillut ja vaihtelevasti tankannut 95-oktaanista ja vaihtelevasti 98-oktaanista, vähän tuulen suunnan mukaan.

Loppukesästä alkoi kulutus nousemaan aika napakasti ja tasakaasulla nykimään ajaessa - kovasti kiihdyttäessä ei pahemmin nykinyt, eikä sitä nykimistä varmaan huomannut moottoritienopeuksissa. Tyhjäkänyti on pysynyt koko ajan aika hyvänä, automaatti vaihde päällä lämpimällä koneella siinä 400-450 rpm. Käytännössä melkein joka ajolla on jossain vaiheessa pullahtanut vikakoodi 44 eli laihaa seosta indikoiden. Imuvuotoja ei ole löytynyt ja imusarjan kaikki pultit pitäisi olla mallikkaasti kireällä ja letkut asianmukaisesti kiinni jne. Happianturi vaihdettu kesällä. Puola vaihdettu kesällä MSD:n alkuperäisen korvaavaan malliin. Jakajan kansi vaihdettu. EGR tavallaan pois käytöstä (Tukittu venttiilin alipainereikä ja -letku imusarjaan, venttiilin alle veistelty alumiininen tiiviste, joka peittää sen kulmikkaamman reiän, mutta se imusarjaan menevä "tappi" jäi ihan silleen - ei ole koodia 32 vielä näkynyt). Joskus kesällä mittailin puristuspaineita eikä niissäkään mitään kummallista näkynyt, mitä nyt pari vierekkäistä sylinteriä osoittivat pientä alenemaa muihin nähden, mitä nyt en tosin muista, kun muistiinpanot ovat jossain ihan muualla.

 

Viimeisimpänä rupeamana nappasin jakajan irti ja purin sitä ja hieman yllätyin, että kone on ylipäätään toiminut niinkään hyvin, oli nimittäin anturikäämi aika rapean näköinen (eristeet murusina ympäriltä, ne muovikiekot ylä- ja alapuolella haurastuneina, liitin hapettunut, halki ja jonkun edellisen omistajan teippaamalla "korjaama") eikä sytkämoduulikaan herättänyt luottamusta ulkoasultaan. Ne uusin samalla kun puhdistin sekalaista kackaa muutenkin jakajan sisältä ennen asentamista takaisin koneeseen.

Ensimmäiset havainnot: nykiminen väheni heti ja tehoa tuntui tulevan hieman lisää. Perusennakoksi säädin lampun kanssa 8 astetta.

 

Tankkasin pari päivää sitten 98-oktaanista koneeseen ja johan alkoi taas se nykiminen, ei tosin yhtä pahana kuin aiemmin, mutta kuitenkin. Mikä sensijaan muuttui, oli se, että vikakoodivalo paloi nyt melkein koko ajan eri ajotilanteissa ja edelleen se sama 44 pullahti esiin rautalangalla koodia lukiessa. No, tankki hupeni turhankin nopeasti ja pitemmällä ajomatkalla tänne talvisäilytyspaikalle sitten lorottelin muutamalla kympillä 95-oktaanista tankkiin. Eipä enää nykinyt eikä vikakoodia tunkenut ja kulutuskin alkoi tuntumaan terveemmältä.

 

Vähän siis ihmetyttää, miten tuo muutos kävi nimenomaan noin päin, kun eikö luulisi heikompilaatuisen bensiinin nimenomaan aiheuttavan ongelmia, jos bensiinistä niitä ylipäätään melkolailla virittämättömässä koneessa voisi kuvitella aiheutuvan, kuin hieman parempilaatuisesta. Voiko liittyä toisaalta nakutusanturin toimintaan, jos siis nyt ysivitosella tavallaan nakuttaa taajaan, joten boksi tavallaan myöhäistäisi kipinää koko ajan saaden aikaan aiempaa paremman käynnin (eli tehon menetyksellä kuittaisi omat pieleen menneet säätäni), vaikkei nakutusanturin vikakoodia ole näkynytkään? Jos jostain saisi ALDL-USB -kaapelin, voisi jatkossa saada tarkemmat datat koneelle (onkohan muuten Linux-ympäristöön tehty sopivaa ohjelmisto, tulipa vaan mieleen) ja siitä voisi vetää johtopäätöksiä, mutta toistaiseksi ilman niitä.

 

VOihan olla, etten vaan osaa lukea selvää vastausta jo aiemista keskusteluista, mutta hieman ihmetyttää.

[JoukoY]

Arvaus: olet tankannut 98 pensaa jostain pieneltä huoltikselta missä sen menekki on huono ja siksi se on wanhaa.

[HecklesS]

Tuskin noi mitenkään hirmuisen vähällä käytöllä olevia asemia ovat, pääkaupunkiseudulla useimmat. Tietty voihan olla, että 98-oktaaninen ei muuten vaan myy hirveästi, kun kokonaista muutaman sentin kalliimpaa litralta, jolloin se saattaisi joutua seisomaan tankissa. Vaikia sanua.

 

Yksi syyllinen noihin ongelmiin voi tietty olla bensansuodatin, jonka iästä ei ole tietoa. Uusi suodatin on ollut jo aikapäivät jemmassa, mutta eipä ole tullut vaihdettua (on jokseenkin huonossa kunnossa ne bensaputkien pultit, joku jo joskus ammoisina aikoina nähtävästi ruhjonut ne pyöreiksi, eikä toistaiseksi ole ollut tilaisuutta/en ole saanut tilaisuuden tullen aikaiseksi vaihtaa suodatinta, kun olisi ollut muuutenkin perä yläällä). Kevääseen mennessä se sitten kuntoon vaikka väkisin, nyt rassi on talvilevossa varmaan vappuun asti.

[pile]

Noi nakutuksen tunnistimet on puoliksi humpuukia ei niiden lukemat välttämäti mitää nakutusta tarkoita.

Esim  joidenkin varmistajien tako männät kalajaa niin että tunnistin luulee että kone nakuttaa.

Samoin jos kone laitetaan normaalia kovemmilla kummityynyillä tai suoraan kova kovaa vasten kiinni niin taas menee ketuille.

Joissain tapauksissa pellisarjat ja muuten lyhyet putket (kova ääni) sotkee koko tunnistimen toiminnan.

Eli käyttäkää omia korvianne myös korva on hyvä tunnistamaan nakutusta.

 

[Chevy]

Noi nakutuksen tunnistimet on puoliksi humpuukia ei niiden lukemat välttämäti mitää nakutusta tarkoita.

 

jep,false knock,erittäin herkät mikrofoonit