-88 camaroon 90-92 mallinen mittaristo

[Jarno]

Eli onko kellään hajua tai ajatusta miten tuo helpoimmalla hoituisi? Siis muuttaa vaijerimittari sähköiseen malliin..

kannattaako vaihtaa koko johtosarja,mulla kun jää nyt muutenkin aika paljon tyhjiä liittimiä tpi (maf) lt1 (map) jne.. myös moottorin ohjaus muuttuu haltechiin tai mekabruuttaan.

AJATUKSIA?

[F350]

Eli onko kellään hajua tai ajatusta miten tuo helpoimmalla hoituisi? Siis muuttaa vaijerimittari sähköiseen malliin..

kannattaako vaihtaa koko johtosarja,mulla kun jää nyt muutenkin aika paljon tyhjiä liittimiä tpi (maf) lt1 (map) jne.. myös moottorin ohjaus muuttuu haltechiin tai mekabruuttaan.

AJATUKSIA?

vaihteiston päähän on ainakin saaatavana kikkulaa jolla muutetaan vaijerilähtö sähköiseksi.

[Jarno]

thirdgen.org'lta tuota tutkein.. nop.mittarin kanssa ei ilmeisesti ole isompaa jumppaa,ainoastaan tuo vss-mokkula laatikkoon (noin pääpiirteissään). muttamutta,tää "uus" mittaristo on mallia v6  (redline 6000rpm    ) eli kierrosluku mittari on 3 pulssinen malli,kun v8'ssa se on 4...

 

 

"You can reuse it but it may be beyond your capabilities to fix it. I wanted to use my orginal tach because (1) I know it works with my gauge cluster; and (2) it has a 6000 rpm red line which is what I want to see.

 

I took it out and gave it to a friend who is an electronics wizard. There is a resistor in the back of the tach that calibrates your tach. It is set in for your particular tach at the time of construction. Each one is different. He hooked up a variable waveform generator and kept changing resistors until it was dead on from 200 to 8000 rpm for a V8 engine. Better then any aftermarket tach if you ask me. Calibrated to the last Nth degree.

 

 

Anyway, that's how it's done if you want to keep your original tach.

 

I used my original V6 tach be"

 

ja toisessa ketjussa:

 

"The V6 tach would read 25% too high (fast) if used on a V8 engine. However, the V6 tach face plate is much nicer because of the higher red line corresponding to what you will probably want with the new engine. So what I did was recalibrate my V6 tach for a V8 engine. There is a resistor on the back side of the tachometer that is used to calibrate the tach from the factory. You can swap out that resistor to set your tach up for a V8. I had a friend with a pulse wave generator and we kept adjusting the resistor until the tach was calibrated for a V8. We fine tuned it from 400 rpm to 8000 rpm."