Paljonko tehoja?

[Guest Kas905]

Tuolla viritysosat palstalla jo kyselin Camaroni (TBI 5.0 manuaali) tehoja kun autoon on laitettu cranen parempi nokka ja peltisarja. alhaalla linkki.

 

http://www.cranecams.com/?show=browseParts&lvl=2&prt=5&Vehicle_Type=Auto&Cylinders=8&Engine_Make=CHEVROLET&Year=1990&Engine_Size=267-350%20C.I.&partNumber=114112&partType=camshaft

 

Mutta nyt tarkistin huoltokirjaa ja historiaa tarkemmin niin löyty uusia virityksiä mitä moottoriin on tehty. Seuraavassa päivitykset, viriosat ja jotain tiiviste juttuja. PS. Olen sitten ihan amatööri, mutta toivottavasti en enään kauan.

 

Nokka-akseli crane (Powermax 2020), peltisarja, ohjurikumit, Kansien vaihto 5,7l: avarrettu, ventt.kop.tiiv, kannen tiiv., venttiilien hionta , pakos.tiiv. jakopään tiiviste, imusarjan tiiv.

 

Paljon tehoja n. suurinpiirtein? Mitä mieltä noista laitoista?  Mitä kannattais tehdä seuraavaksi jos tehoja haluaa? ja mihis noi tiivisteet vaikuttaa noin käytännössä?

 

Pitäs alkaa vähän ite opiskeleen lisää näitä juttuja. kunhan vain kerkeäis ja tietäs mistä alottaa.

[BlackZ]

Tuolla viritysosat palstalla jo kyselin Camaroni (TBI 5.0 manuaali) tehoja kun autoon on laitettu cranen parempi nokka ja peltisarja. alhaalla linkki.

 

http://www.cranecams.com/?show=browseParts&lvl=2&prt=5&Vehicle_Type=Auto&Cylinders=8&Engine_Make=CHEVROLET&Year=1990&Engine_Size=267-350%20C.I.&partNumber=114112&partType=camshaft

 

Mutta nyt tarkistin huoltokirjaa ja historiaa tarkemmin niin löyty uusia virityksiä mitä moottoriin on tehty. Seuraavassa päivitykset, viriosat ja jotain tiiviste juttuja. PS. Olen sitten ihan amatööri, mutta toivottavasti en enään kauan.

 

Nokka-akseli crane (Powermax 2020), peltisarja, ohjurikumit, Kansien vaihto 5,7l: avarrettu, ventt.kop.tiiv, kannen tiiv., venttiilien hionta , pakos.tiiv. jakopään tiiviste, imusarjan tiiv.

 

Paljon tehoja n. suurinpiirtein? Mitä mieltä noista laitoista?  Mitä kannattais tehdä seuraavaksi jos tehoja haluaa? ja mihis noi tiivisteet vaikuttaa noin käytännössä?

 

Pitäs alkaa vähän ite opiskeleen lisää näitä juttuja. kunhan vain kerkeäis ja tietäs mistä alottaa.

 

Käy dynossa, siellä selviää ja maksaa muutaman kympin. Saattavat jopa säätää lisää heppojakin pihalle samalla  Ite veikkaisin jotain ~200 hv koneesta...

[Guest Jukka]

Noi tiivisteet vaikuttaa käytännössä siihen että ne kohdat missä on uudet/hyvät tiivisteet ei vuoda öljyä tai pakokaasua (pakosarjan tiivisteet).

Mahdoton sanoa näin kotisohvalta mitään autosi tehoista. Mene dynoon ja mittaa. Jos auton tietokoneelle ei ole tehty mitään, niin voi olla ettei ihan mahdottomia tehonlisäyksiä kannata odottaa, koska konetta on muutettu sen verta paljon että vakiokoneella toimiva ohjelma ei ole optimi tuon koneen ohjelmaksi. Vakio pensapumppukin alkaa olla siinä rajoilla riittääkö se pumppaamaan koneen tarviimat pensat.

 

Villi arvaukseni on ettei kauhiasti 200 yli mene, tehot siis

[Mopo305]

Eikös Jäälissä ollu Dyno,eikai tuo yks veto maksa ku n.50e

[Soppa]

Katos joo, Oulun miehiä Joo jos varmuuden haluat tehoista, ja vielä vähän sytkääkin säätääkin kohilleen, niin ei muuta ku Jäälin autosäätöön. Ei oo pahan hintanen ja saa mustaa valkoselle.

[Guest Kas905]

Katos joo, Oulun miehiä Joo jos varmuuden haluat tehoista, ja vielä vähän sytkääkin säätääkin kohilleen, niin ei muuta ku Jäälin autosäätöön. Ei oo pahan hintanen ja saa mustaa valkoselle.

 

No hemmetti pitää käydä jäälissä kunhan kerkeen, niin saadaan asiat selväksi, niin ei tarvi enään arvailla.  

 

Kiitokset vastauksista! 

[Mopo305]

Ja kyllä Jukka neuvoo kuinka TBI pilataan eiku viritetään!!!!!!!

[KKOSKINEN]

Yks kysymysmerkki tuossa on nuo 350 kannet. Jos ei ole höylätty putoaa purisussuhde numerolla,vai? Itseäkin kiinnostas tietää tämä, kun on yhdet TPI kannet vapaana vaikka tohon valkoiseen. Onko jollakin tietoa, paljonko pitäis pudottaa jotta pääsis noihin 9,5 puristuksiin? 0,7 mm lienee maksimi?

[68corvette]

suunnilleen näin ja mitat tuumina.

 

to reduce 1cc from SBC 64cc chamber.

Mill:

head    intake face   manifold bottom
.0055   .0123         .0173 

 

..ja eikun laskemaan mitä se vaikuttaa puristuksiin =)

[pate]

miten kun on vaihettu 5.7:kan kannet 5: lohkoon niin ei taida olla ihan optimi homma palotilojen kohdalla. oonko oikiassa?

[Crisis]

miten kun on vaihettu 5.7:kan kannet 5: lohkoon niin ei taida olla ihan optimi homma palotilojen kohdalla. oonko oikiassa?

 

Oot aika oikeassa.

 

Itte kulmaplaanasin kansia huolella ja paljon ja taisi silti jädä palotilat noin 60cc. Palotiloja avarrettiin ja lähtökohta oli 305 koneen 56cc kansi. Se että plaanaa 64cc kannesta 56 tai 58cc niin saa aika paljon ottaa pois. Karkeasti yli millin ja sitten saakin kannen imusarjan puolta ja lohkon keskitasoa sovitella jonnin aikaa

 

Se mihin mun mielenkiinto kohdistui ensimmäisenä on se että venttiilit on hiottu.. Toivottavasti ei ole hiottu induktiokarkaisun läpi.. Muuten voi tulla ongelmia pakovenojen kanssa.

[68corvette]

Väittäisin kyllä että pakoventtiileissä ei ole induktio karkaisua pinnassa, ainoastaan seeteissä kannen puolella.

Yleensä pakovenat ovat sellaista tavaraa ettei niihin pure edes rautasaha, kun taas kansi on pehmeää valurautaa ja vaatii karkaisun seetipintoihin jotta kestäisi ilman voitelua pitempään.

 

Jos seetit on koneistettu uudelleen ilma karkaisua tai "irrallisia" seetirenkaita, niin lisäaineen käyttö astuu kuvaan.

[Crisis]

Väittäisin kyllä että pakoventtiileissä ei ole induktio karkaisua pinnassa, ainoastaan seeteissä kannen puolella.

Yleensä pakovenat ovat sellaista tavaraa ettei niihin pure edes rautasaha, kun taas kansi on pehmeää valurautaa ja vaatii karkaisun seetipintoihin jotta kestäisi ilman voitelua pitempään.

 

Jos seetit on koneistettu uudelleen ilma karkaisua tai "irrallisia" seetirenkaita, niin lisäaineen käyttö astuu kuvaan.

 

Tarkoitinkin nimenomaan että venttiilit kun hiotaan niin yleensä ne läpätään kanteen ja monesti saatetaan pakoseetitkin leikata. Siitä olin huolissani ettei kannen puolelta ole leikattu seeteja uusiksi tai hiottu reilummin.

Prkl että oot Marko näsäviisas, toki mun kommentin sanavalinnassa on parantamista kylläkin