Stroukkauksesta

[pietan33]

Käykö 350 dampperi<?, vetolevy ym. 400-akseliin tai myynnissä oleviin stroukki-akseleihin? vai täytyykö tällöin ostaa stroukkiakselille tarkoitetut romppeet? jos joutuu niin missä hinnoissa pyörii?

[Crisis]

Uskoisin että 400:n dampperi on pakko laittaa kuten myös vetolevy. Dampperi on alle 100e luokkaa ja niin varmaan myös vetolevy.

[Jake]

msk on asiamies vastaamaan tähän. mutta 350n dampperi ja vetolevy ei mun tietääkseni käy.

 

400n dampperi on paljon isompi. Ja riippuu miten se 400:n pyörivä kalusto on tasapainotettu. vakiona 400 on ulkosesti tasapainotettu eli dampperilla ja vetolevyllä/vauhtipyörällä. 350 kai useimmiten taasen sisäisesti tasapainotettu.

 

jos siitä tulee joku raaseri sillon sopiva tampperi maksaa aivan hunajaa.. mutta niin maksaa siinä tapauksessa kaikki muukin. peruskamaa kai saa aika halvalla.

 

[Msk383]

Ulkoisesti en löytänyt eroja 350:n ja 400:n vetolevyjen välillä. Eroa saattaa olla hampaiden määrällä tai painolla mutta en juuri nyt saa päähäni mitä ne oli.. . Vetolevyn hinta oli muistaakseni noin 100e:n paikkeilla.

 

Perus dampperi on isompi ja maksaa alle 100e.

[Crisis]

Tilasin just dampperin.. 90e..

 

Siis perus 400:n dampperi. saas nähä paljon sitä kehtaa jyrsiä ja poraille

[juzzi]

 

 

400:n on ulkoisesti tasapainoitettu moottori...eli sekä damper että vauhtipyörö/vetolevy ovat myös epäkeskosti painoitettuja...

vetolevyssä on hitsattu lisäpaino kehällä.

 

Stroker kitit taas yleensä ovat sisäisesti tasapainoitettuja joka mahdollistaa tavallisten (0 painotettujen esim 350:nen) osien käytön. niissä on myös maininta painoituksesta joko external balanced (ulkoinen esim 400:nen) tai internal balanced (sisäinen esim 350:nen)

 

Jos tarkoituksena on tehdä 383:n...helpointa on valita sisäisesti tasapainoitettu kitti jolloin voit käyttää vanhoja damppereita/vetolevyjä...

Jos stroukkaat 400:ta niin päinvastoin...

 

Molemmat ovat kestäviä oikein tehtynä... sisäisesti tasapainoitetulla moottorilla on suurempi osavalikoima noiden damperien ja vetolevyjen suhteen ja tämä on pääsyy miksi kilpakäytössä suositaan sisäistä tasapainoitusta.

 

J