Kasa kysymyksiä 88 Camarosta

[tehotepi]

Tervehdys foorumin väki, vihdoin uskalsin rekisteröityä tännekin.

 

Ostin keväällä Camaron itselleni syntymäpäivälahjaksi ja ratissa vietettyjen mailien mittaan on ilmennyt muutamia kysymyksiä, joihin kaipailisin vastauksia viisaimmilta ihmisiltä. Potilas on Camaro 305 TBI -88.

 

CASE1:Koodi 13

SES valo on alkanut muistuttaa olemassaolostaan moottoritiellä ajaessa. Luin vikakoodit ja sieltä löytyi koodi 13, joka viittaa ilmeisesti lambda anturiin. Huomasin että lambdan liitosjohto on sulanut tai hankautunut johonkin. Jos se liitos on syyllinen, niin millainenhan liitos on suotava rakennella tilalle? Abiko ei ilmeisesti ole vaihtoehto  .

 

Pari viikkoa aikaisemmin kohentelin putkiston kiinnitystä takapäästä ja jouduin käyttämään jonkun verran väkivaltaa (kumivasaraa). Voiko tästä johtuva tärinä vaurioittaa lambda-anturia niin, että nyt se on rikki?

 

Tässä linkki videoon, jonka kuvasin koodin lukemisesta. Eli olenko lukenut koodin oikein. Linkki:

 

Uskaltaako tuolla nyt ajaa pidempiä matkoja, vikavalo syttyy yleensä muutaman sekunnin ajaksi per ajokerta.

 

CASE2:Napsahdus rattipylväästä

Autossani on outo ominaisuus, joka ilmenee ainoastaan hiljaisessa nopeudessa(kaupunkiajossa). Eli joskus jarrua KEVYESTI painettaessa rattipylväästä kuuluu jokun mekaaninen naksaus. Naksauksen tuntee kevyesti ratissa. Ihan kuin jokin solenoidi napsahtaisi? Naksaus kuuluu todella harvoin joten sen paikallistaminen on hankalaa. Mistähän mahtaa olla kyse?

 

CASE3:Valokatkaisija/Himmennin

Mittaristonvalojen himmennin ei pelaa kuten kuuluisi. Eli mittarin valot syttyvät, kun katkaisija käännetään täysin vastapäivään. Muissa asennoissa mittarin valot eivät pala. Onko kallis korjata? Sitten onko nornaalia että SISÄVALOT syttyvät kun vipua kääntää vielä hiukan sen jälkeen kun mittarinvalot syttyvät? Sisävalon katkaisijaa en ole bongannut mistään.

 

CASE4: Vaihtaa neloselle 60km/h vauhdissa

Onko normaalia että laatikko (ilmeisesti th400) vaihtaa neloselle jo hiukan alle 60kmh nopeudessa ajettaessa pintakaasulla, jolloin koneen kierrokset tippuvat alle 1000rpm. Täyskaasulla ajettaessa vaihtaa mielestäni normaalisti reilusti suuremmilla kierroksilla. Voiko säätää jotenkin?

 

Kiitoksia etukäteen.

Toivottavasti sattui kysymykset oikealle alueelle.

 

[Nupa]

Onko kilpi kenties N*H-4 ?

[TexFinn]

Tervetuloa joukkoon! 

 

Sitten onko nornaalia että SISÄVALOT syttyvät kun vipua kääntää vielä hiukan sen jälkeen kun mittarinvalot syttyvät? Sisävalon katkaisijaa en ole bongannut mistään.

 

Kokemukseni kolmosgennereista ovat aika monen vuoden takaa, mutta sanoisin etta tuo on normaalia, silla samalla lailla sisavalot syttyvat aika lailla kaikissa ameriikanpeleissa. 

 

[mikke]

1 paras olis alkuperästyyppinen liitin helpottaa anturin vaihtamista tulevaisuudessa. jos lamdan johto on sulanu ja sisus on osunu runkoon se voi rikkoa anturin, kieltävät singnaalijohdon maadottamisen keskenkaiken.

 

4 laatikko kuulostaa normaalilta vakio lootalta joka koittaa säästää polttoainetta ja tarjoo nelosta heti ku mahollista. laatikko on nelivaihteisena th700r4.

[camaro82]

 

 

CASE2:Napsahdus rattipylväästä

Autossani on outo ominaisuus, joka ilmenee ainoastaan hiljaisessa nopeudessa(kaupunkiajossa). Eli joskus jarrua KEVYESTI painettaessa rattipylväästä kuuluu jokun mekaaninen naksaus. Naksauksen tuntee kevyesti ratissa. Ihan kuin jokin solenoidi napsahtaisi? Naksaus kuuluu todella harvoin joten sen paikallistaminen on hankalaa. Mistähän mahtaa olla kyse?

 

CASE3:Valokatkaisija/Himmennin

Mittaristonvalojen himmennin ei pelaa kuten kuuluisi. Eli mittarin valot syttyvät, kun katkaisija käännetään täysin vastapäivään. Muissa asennoissa mittarin valot eivät pala. Onko kallis korjata? Sitten onko nornaalia että SISÄVALOT syttyvät kun vipua kääntää vielä hiukan sen jälkeen kun mittarinvalot syttyvät? Sisävalon katkaisijaa en ole bongannut mistään.

 

 

 

Hyvä että uskalsit rekisteröityä Ei me olla ollenkaan pelottavia

 

Tuo napsahdus voisi olla jarruvalokatkaisijasta johtuva, tuntuu ehkä vain hiljaisessa nopeudessa kun auto ei tärise ja värise niin paljoa että se peittäisi napsahduksen.

 

Himmentimestä on vastuslanka joko hapettunut eikä kytke kuin kirkkaimmalle (kirkkaimmalla kohtaa on erikseen kosketuspinta kuparista) tai vastuslanka on poikki (siinä tapauksessa uusi katkaisija on ainoa korjauskeino). Mulla on omassa Camarossa hapettunut tuo lanka, välillä toimi himmeämmälläkin kun pyörittelee nuppia edestakaisin.

Ja kuten Tex jo mainitsikin, sisävalon kuuluu kytkeytyä mainitsemallasi tapaa

[tehotepi]

Sateleepa nopeasti vastauksia 

 

Tuli tässä mieleen että laatikon kupeessa roikkuu irtaallaan jokun kaksinapainen johto, jonka paikkaa en tiedä. Laatikkoon menee ainakin yksi johtonippu kiinni ja mielestäni turbiininlukkokin pelaa kuten kuuluu.

 

Liitteenä hiukan epäselvä kuva. Pitää koittaa muistaa ottaa parempi kuva liittimestä, jos tuosta ei saa selvää.

[camaro1]

Sateleepa nopeasti vastauksia 

 

Tuli tässä mieleen että laatikon kupeessa roikkuu irtaallaan jokun kaksinapainen johto, jonka paikkaa en tiedä. Laatikkoon menee ainakin yksi johtonippu kiinni ja mielestäni turbiininlukkokin pelaa kuten kuuluu.

 

Liitteenä hiukan epäselvä kuva. Pitää koittaa muistaa ottaa parempi kuva liittimestä, jos tuosta ei saa selvää.

Samanmoinen piuha roikku tuos omassaki ku hommasin, liekkö saanut jotai hormooneita ja kasvanut jostai . Kiinnittelin sen parempaa paikkaa et ei roiku maassa "varmaa oli teipil ollu  johtosarjan kyljes", ei oo sen kummosemmin tullu mietittyä tuota. Kaikki omassaki pelaa ok. Näytti vaan et ei varmaa ikään ollu misään, joku täälki osaa sille lonkalta selkeyttävän kohteen antaa. Voisko liittyy johonki manuaali hommii...

[Minimies]

Jos se liitos on syyllinen, niin millainenhan liitos on suotava rakennella tilalle? Abiko ei ilmeisesti ole vaihtoehto  .

 

 

Jatkos abiko kelpaa vallan mainiosti, taikka metallinen jatkoholkii ja kutistesukka , mutta ei tinalliset jatkot....

Joten eipä kannata ruveta ainakaan kolvailemaan...

[Guest Jukka]

Sateleepa nopeasti vastauksia 

 

Tuli tässä mieleen että laatikon kupeessa roikkuu irtaallaan jokun kaksinapainen johto, jonka paikkaa en tiedä. Laatikkoon menee ainakin yksi johtonippu kiinni ja mielestäni turbiininlukkokin pelaa kuten kuuluu.

 

Liitteenä hiukan epäselvä kuva. Pitää koittaa muistaa ottaa parempi kuva liittimestä, jos tuosta ei saa selvää.

Ittelläkin roikkui juuri tuollaanen liitin irtanaasena kun lootaa irrottelin. Jossai vaiheessa mielestäni tajusinkin mistä oli kyse kun noita johtokaavioita oikeen urakalla opiskelin, mutta oon jo unohtanu. No kuitenki ei tuo taida mikää kriittinen olla, varmaa niitä manuuaalijuttuja kun kerta muillakin automaattimiehillä roikkuu.

 

Ja kuten yllä todettiin, niin ei kannata sitä lambdan johtoa tinata. Tina imee ittesä sinne johdon sisään ja kovettaa johdon niin että siitä tulee hauras ja saattaa tärinästä kärsiä vakavaa vauriota

[tehotepi]

Pistin piuhat kiinni autoon ja keräilin livedataa happianturia silmällä pitäen. Sanooko allaoleva logi yhtään mitään anturin toiminnasta vai miten voin todeta anturin toiminnan paremmin? Eli SES syttyy matka-ajossa ja antaa koodia 13. Liitintä en ole vielä vaihtanut uuteen, mutta huljuttelin vanhaa liitintä ja pistin crc:tä väliin.

[Nova]

Pistin piuhat kiinni autoon ja keräilin livedataa happianturia silmällä pitäen. Sanooko allaoleva logi yhtään mitään anturin toiminnasta vai miten voin todeta anturin toiminnan paremmin? Eli SES syttyy matka-ajossa ja antaa koodia 13. Liitintä en ole vielä vaihtanut uuteen, mutta huljuttelin vanhaa liitintä ja pistin crc:tä väliin.

 

Jotenkin näyttäis ettei anturi toimi ihan oikein. Arvoja pitäs olla sinne 900 mV asti.....

[tehotepi]

Huomasin, ettei Closed Loop flagi pysy päällä ajossa. Kiihdytyksessä pysyy joskus muutaman sekunnin päällä. Vedin piuhat hyttiin lambdalta ja ajattelin ottaa yleismittarilla ajonaikana myös dataa ja vertailla sitä ecm:n saamiin arvoihin. Ihmettelen kuitenkin sitä, kun turbiinin lukko kytkeytyy normaalisti. Olin kuvitellut että loota haluaisi että kone on Closed Loopissa.

[xaekx]

Huomasin, ettei Closed Loop flagi pysy päällä ajossa. Kiihdytyksessä pysyy joskus muutaman sekunnin päällä. Vedin piuhat hyttiin lambdalta ja ajattelin ottaa yleismittarilla ajonaikana myös dataa ja vertailla sitä ecm:n saamiin arvoihin. Ihmettelen kuitenkin sitä, kun turbiinin lukko kytkeytyy normaalisti. Olin kuvitellut että loota haluaisi että kone on Closed Loopissa.

 

Closed loop on päällä ainoastaan tasakaasulla ajettaessa. Eli on normaalia että tipuu pois päältä kiihdytyksessä.

[tehotepi]

Joo, eli mittailin anturia yleismittarilla ajon aikana ja arvot oli mitä sattui. Konepelti auki taas ja anturi kertoi itse kunnostaan kuvan mukaisesti. Lambda ostoksille siis  Outoa ettei SES valo ole palanut pitkilleen. Kone pyörii samalla tapaa kuten ennenkin. Liekkö anturi jo siitä asti rikki, kun auton ostin.

[Chonder]

Joo, eli mittailin anturia yleismittarilla ajon aikana ja arvot oli mitä sattui. Konepelti auki taas ja anturi kertoi itse kunnostaan kuvan mukaisesti. Lambda ostoksille siis  Outoa ettei SES valo ole palanut pitkilleen. Kone pyörii samalla tapaa kuten ennenkin. Liekkö anturi jo siitä asti rikki, kun auton ostin.

 

Mulla on täysin erinäköinen lambda, onkohan joskus vaihdettu tai jotain, kone on kyl TPI 

[tehotepi]

Ja tässä loput mitä anturista oli jäljellä. Uuden anturin istutin paikoilleen ja kaikki pelaa kuten pitääkin.

[Chonder]

Ja tässä loput mitä anturista oli jäljellä. Uuden anturin istutin paikoilleen ja kaikki pelaa kuten pitääkin.

 

No ihmekös mun anturi oli erinlaine... tuostahan puuttu puolet  ;D

[Guest Jake77]

Taitaa olla overdrive päällä jos noin aikasin vaihtaa? Normaali kickdownin säätöhän on vissiin joka vehkeessä mutta mulle kerrottiin turbiinin yhteydessä muutettavan kynnystä..jotenkin sinnepäin.

[Soppa]

Overdrivehän tarkottaa nelosta. D:llä vaihtaa vain 1-3 vaihteille. Kickdown-vaijerilla säädetään, millä kaasun asennolla vaihdetaan pienempää vaihdetta. 700:n turbiinissa on lukkokytkin, jota ohjaa ECM. Parametreinä lukon kytkeytymiseen on nopeus ja kaasupolkimen pysyminen tietyssä asennossa tietyn aikaa. Lukon kytkeytymisen huomaa kierrosten laskuna. Tuo lukon kytkeytymisvauhti riippunee hieman perävälityksestä, että onko 3.27 vai 2.77. Mulla on tuo 2.77 ja taisi lukko kytkeytyä vasta joskus 70 tienoilla. Tiuhemmalla perällä varmaan just tossa 60 korvilla.

[Guest Jake77]

En lähe tosta väittelemään miten yleisesti on tai kuuluis olla mutta mulla ainakaan ei overilla kannata ajella alle 80 nopeuksia,loikkaa nimittäin suoraan suurimmalle heti kakkosen jälkeen.Tätä shiftiä saa onneks heitellä lennosta d:ltä-od:lle ja päinvaston,ite heitän aina maantieltä risteyksiin tullessa normaali d:lle,ja käytän sitä kaikkialla muualla paitsi isolla/moottoritiellä. Tuo vette-kytkin antaa muistaakseni joku 2-300 kierrosta eteen.

[Guest Jake77]

Tuli muuten ezzyltä kommenttia että tuotakaan ei olis saanu sanoa.Totesin vaan kuinka oma lootani käyttäytyy,ja sanoin nimenomaan että en tiedä miten muilla on ja miten sen pitäis toimia. En tosiaan nyt enää ymmärrä tätä sensuurirajaa.No,eipä enää tarvikkaan.

[Soppa]

Lootahan toimii niin, että jos vaikka ykkösellä kiidyttää tavoitenopeuteen rivakasti ja löysää kaasun, pesään menee suurin vaihde, mikä on sopiva siihen nopeuteen. Eli voisi olla, että jos overdrive silmässä paikaltaan lähtiessä ykkösellä vetää punarajalle, menee nelonen pesään suoraan, kun kaasun löysää. Jos kiihdytät paikaltaan lähtien esim puolella kaasulla, kelaa kyllä kaikki vaihteet läpi.

[Guest Ezzy]

Tuli muuten ezzyltä kommenttia että tuotakaan ei olis saanu sanoa.Totesin vaan kuinka oma lootani käyttäytyy,ja sanoin nimenomaan että en tiedä miten muilla on ja miten sen pitäis toimia. En tosiaan nyt enää ymmärrä tätä sensuurirajaa.No,eipä enää tarvikkaan.

 

Pahoittelut, jos "tuomitsin" kommenttisi, luin ehkä liikaa yleistä asennettasi siihen mukaan. Nyt kun luin pari kertaa uudellen, niin näin, että selitit, että nimenomaan oma autosi toimii näin. Ymmärsin pointtisi. Eli vika oli lukijassa.