puristuksista ja kiillotuksista

[pietan33]

Terävien kulmien pyöristyksestä on tietysti hyötyä, koska se on kriittinen paikka repeämään. Mutta mitä hyötyä on kiillotuksesta esim. veivit tai kampiakselin vastapainot?

 

Mitä/miten/kuinka vaikuttaa puristuksen muuttaminen? Entäs 355 ja 383 puristuksien erot.

Jos laitetaan korkea puristus > hyödyt ja haitat

tai matala puristus> hyödyt ja haitat

[Guest pile]

puristuksista sen verran että korkeat puristukset antavat kierrosherkkyyttä mutta ovat nakutus herkemmät

ja tietysti hiukan enemmän tehoa kuin matalapuristeinen

 

matalapuristeinen antaa mahdollisuuden esin ahtamiseen

saa käyttää vaparina matalaoktaanista bensaa

päästöt myös ilmeisesti helpommin hallittavissa

ja tietysti jos muuten samat kalut niin pitkänpäälle kestävyyskin tulee vastaan

 

ja nuosta veivien kiillotuksista en ota sen enempää kantaa itselläni on vakioalakerta ei kiilloteltu tai vinistelty ainoastaan koko paketti on tasapainoitettu nollille ja arp:n pultit ja on kestänyt

tietysti jokainen saa kuluttaa aikansa mihin haluaa

[Guest Jukka]

esim kisakoneissa kun ne niin pirusti niitä osia kiillottaa, niin ne hakee sillä sitä että kaikemailman pienet epätasaisuudet tulis pois esim veiveistä. Muuten osien murtuminen ym. vauriot alkaa noista epätasaisuuksista. Liekö asialla mitään tekoa alle 7000rpm kiertävän katukoneen kanssa?

[Heikki]

Ja puristukset tulee sitten olla suhteessa nokkaan... eli konei ei toimi jos laitat vakionokan ja kauheet puristukset. Tämä siksi että ko. tapauksessa puristuspaineet kasvavat liian suuriksi ja kone nakuttaa... Jos taasen "rankalle" nokalle ei nosta puristuksia niin paineet ovat niin pienet ettei kone oikein tyhjiä käy... jos siis käy ollenkaan.

[pietan33]

No mikä puristussuhde on hyvä esim viritetylle 355 tai 383. Kun nokka pidetään asiallisena ja kone on vapaasti hengittävä.

[Jake]

9.5-10.5:1

 

toi isompi vaatii jo 98n käyttöä ja mieluummin tietty alukansia paremman nakutuskestävyytensä takia.