Blower Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Selventäkääs vähän. Vakoi alakertaan vaihdetaan männät ja veivit ni ne sovitetaan keskenään sillai et tulee kahdeksan pakettia, mitkä painaa niin lähelle saman verran ku mahdollista. Riittääkö sit ku laittaa nämä vakioakseliin kiinni vai tarviiko ne tasapainottaa vielä jotenkin kampiakselin vastapainojen kanssa tai jotain? Pitäiskö uusien veivien ja mäntien painaa saman ku orkkisosatkin? Todelliset ongelmat alkaa ilmeisesti jos uus veivi ja mäntä painaa enemmän ku alkuperäiset. Rajotin n. 6000rpm ni 6" veivejä 350 mottiin ei varmaan tarvita? Kampiakseli on kunnossa ja sitä ei tarvi hioa alikokoon. Ajattelin laittaa eaglen sir veivit ja sopivat wisecon pro truet. Vakioveivit on kyl ehjät ni kannattaako sir veivejä vaihtaa? Pohjana siis -88 350 tpi alakerta.
Turbosbc Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Toi sir veivi ja wisecon mäntä on niin paljon kevyempi että kyllä tasapainotus on must. Tänä talvena omaani punnitsin niin pelkkä sir veivin alasilmä on muistaakseni 45 grammaa kevyempi kuin vakioveivin. Sir veivissä kun on kierteet suoraan veivissä ja vakiossa on vastamutterit. V8 koneen tasapainotuksesta yleensä: otetaan veivin alasilmä plus puolet yläsilmän, männän ja männänrenkaiden painosta niin saadaan bobweight. Tämä paino kiinnitetään kampuran kauloihin ja sitten paketti tasapainotetaan. Mietippä pajkonko tarvii kamaa poistaa limpuista jos mäntä on vaikka 100g kevyempi, veivin yläsilmä 10g ja alasilmä 45g. Bobweight pienenee 100 grammaa jokaista mäntä/veivi yhdistelmää kohti, eli yhteensä 800g epätasapainoa pyöritetään 100 kierrosta sekunnissa.(=6000rpm) Tämä on hieman "oikaistu" malli mutta riittävän tarkka tähän hätään.
Soppa Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Kyllä ne pitää tasapainottaa. Esim nuo Wisecon mukit ei paina mitään ku vertaa orggiksiin. Väärä paikka säästää.
Nova Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2009 RP:llä on tällä hetkellä Suomen paras ja modernein kone puntittaa. Kotikonstein ei saa oikein hyvää ellei ole kunnon telinettä ja tarkkaa vaakaa.
Blower Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 RP:llä on tällä hetkellä Suomen paras ja modernein kone puntittaa. Kotikonstein ei saa oikein hyvää ellei ole kunnon telinettä ja tarkkaa vaakaa. Ai et olis mahdollista saada paketti tasapainoon kotikonsteinkin?
Nova Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Ai et olis mahdollista saada paketti tasapainoon kotikonsteinkin? Siis männät ja kiertokanget pystyy painottamaan kotona jos on 0.1 g vaaka ja kunnon teline. Keittiö vaaka ei riitä. Ne toistaa mitä sattuu. Toisaalta ei ole mitään järkeä tehdä sitä himassa kun joutuu kuitenkin tarkistamaan tekijä.
Rale Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Ai et olis mahdollista saada paketti tasapainoon kotikonsteinkin? rp:llä munkin kamat on tasapainoitettu. muista et myös vetolevy kannattaa tasapainoittaa. suosittelen laakkosta mun projekti topicissa on kuvaa tasapainoitus paperista.
pantera Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 RP:llä on tällä hetkellä Suomen paras ja modernein kone puntittaa. Mikä kone niillä on käytössä
Blower Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 rp:llä munkin kamat on tasapainoitettu. muista et myös vetolevy kannattaa tasapainoittaa. suosittelen laakkosta mun projekti topicissa on kuvaa tasapainoitus paperista. Eiks 350 vetolevy ole 0-painossa samoin kuin dampperikin?
Rale Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 ainakin mun uudesta tci:n vetolevystä on heti uuttuuttan karsittu tasapaino palikka veks ja reikiä poraamalla painoitettu uudelleen. eli ei ne ihan aina ole tasapainossa.
rstuning Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 ainakin mun uudesta tci:n vetolevystä on heti uuttuuttan karsittu tasapaino palikka veks ja reikiä poraamalla painoitettu uudelleen. eli ei ne ihan aina ole tasapainossa. Eihän vaan oo menny painottaan sitä kampiakselin parina, niinku 4-pyttysis tehään?
Guest Jukka Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Eihän vaan oo menny painottaan sitä kampiakselin parina, niinku 4-pyttysis tehään? Parashan se olis tasapainottaa kaikki yhdessä klimpissä, dampperi, kampi, vetolevy. Tekijämiehet tietää tietysti että pikkulohkoja on sisäisesti, ulkoisesti että myös etupäästä sisäisesti ja takapäästä ulkoisesti tasapainotettuja.
rstuning Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Parashan se olis tasapainottaa kaikki yhdessä klimpissä, dampperi, kampi, vetolevy. Tekijämiehet tietää tietysti että pikkulohkoja on sisäisesti, ulkoisesti että myös etupäästä sisäisesti ja takapäästä ulkoisesti tasapainotettuja. Mutta eikös ne oo "tehtaalta" sisäisesti painotettuja ja silloin jos painottajasetä tekee toisin, niin ilman muuta vanhat painot on nakatava romukoppaan?
Guest Jukka Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Mutta eikös ne oo "tehtaalta" sisäisesti painotettuja ja silloin jos painottajasetä tekee toisin, niin ilman muuta vanhat painot on nakatava romukoppaan? Luepa toi Parashan se olis tasapainottaa kaikki yhdessä klimpissä, dampperi, kampi, vetolevy. Tekijämiehet tietää tietysti että pikkulohkoja on sisäisesti, ulkoisesti että myös etupäästä sisäisesti ja takapäästä ulkoisesti tasapainotettuja.
rstuning Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Ai paras painottaa ulkosesti, vaikka erillisosat ja alkuperäset kokoonpanot on YLEENSÄ V8 koneissa sisäisesti painotettu? Silloin ei voi ainakaan mitään yksittäistä osaa vaihtaa, mutta en usko et siitä suurta eroa muuten on, jos oletetaan,siis että kaikki sisäisesti, eli erikseen painotetut on painotettu oikein. Kuinkas sun omat koneen osat on painotettu?
mikke Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2009 sit kun rupeet karkeesti olettamaan niin huomio tämä: 2-osasella takatiivisteellä olevat kampiakselit ennen vuotta oliko 87 (ku rullalohkot tuli) akselit on sisäisessä painossa varaosakirja oletuksella. siitä uudemma 1-osasella stefalla olevat on järjestään ilmotettu ulkosesti tasapainotetuiksi joko toisesta päästään tai kokonaan, näihin jos paan 0-painosen(sisäsesti painotettu) vauhtipyörän ilman uudelleen painotusta ni saattaapi hiukan ravistaa. näiden osienhan ei pitäisi sopia ristiin mutta pienellä viilauksella sekin onnistuu
jontte Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Mikä kone niillä on käytössä Tämän firman kone http://www.cwtindustries.com/ malli oli muistaakseni multi-bal 5000.
Guest Jukka Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Ai paras painottaa ulkosesti, vaikka erillisosat ja alkuperäset kokoonpanot on YLEENSÄ V8 koneissa sisäisesti painotettu? Silloin ei voi ainakaan mitään yksittäistä osaa vaihtaa, mutta en usko et siitä suurta eroa muuten on, jos oletetaan,siis että kaikki sisäisesti, eli erikseen painotetut on painotettu oikein. Kuinkas sun omat koneen osat on painotettu? Mun kone on kuten alunperinkin, edestä "nollaan" (sisäisesti) takaa ulkoisesti painotettu. Toi vauhtipöyrä on/oli valmiiksi ulkoisesti painotettu ja sille ei tehty mitään muuta kuin pyöritettiin mukana kun kampea painotettiin. Näin teoriassa tuohon voi vaihtaa minkä vaan ulkoisesti tasapainotetun vauhtipyörän tai vetolevyn joka on alunperin tarkoitettu 87-> koneisiin. Siihen en ota kantaa onko paras painottaa ulkoisesti vai sisäisesti vai kuinka. Sisäisellä painotuksella on ainakin se etu että sitten voi vaihdella damppereita ja vetolevyjä/vauhtipyöriä miten haluaa. Oikein kovat jätkät (siis oikeen ammattilaiset kisakoneiden kasaajat) tasapainottaa "tahallaan" jonkun verran epätasapainoon. En ny muista pantiinko kampeen liikaa vai liian vähän hevimetallia. joku prosenttiluku tähän oli olemassa miten se epätasapaino suhteutetaan koneen liikkuviin osiin. Ja tämä on ihan totta että jukka ei ny pistele omiansa
pantera Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Mun kone on kuten alunperinkin, edestä "nollaan" (sisäisesti) takaa ulkoisesti painotettu. Toi vauhtipöyrä on/oli valmiiksi ulkoisesti painotettu ja sille ei tehty mitään muuta kuin pyöritettiin mukana kun kampea painotettiin. Näin teoriassa tuohon voi vaihtaa minkä vaan ulkoisesti tasapainotetun vauhtipyörän tai vetolevyn joka on alunperin tarkoitettu 87-> koneisiin. Siihen en ota kantaa onko paras painottaa ulkoisesti vai sisäisesti vai kuinka. Sisäisellä painotuksella on ainakin se etu että sitten voi vaihdella damppereita ja vetolevyjä/vauhtipyöriä miten haluaa. Oikein kovat jätkät (siis oikeen ammattilaiset kisakoneiden kasaajat) tasapainottaa "tahallaan" jonkun verran epätasapainoon. En ny muista pantiinko kampeen liikaa vai liian vähän hevimetallia. joku prosenttiluku tähän oli olemassa miten se epätasapaino suhteutetaan koneen liikkuviin osiin. Ja tämä on ihan totta että jukka ei ny pistele omiansa Kyllä ammattitaitoinen puntittaja vetää aina kk-mäntä parin "alipainoon" , tai vastapainot ylipainoon kun mukana pyörivää oljyä on laskennallisesti 2-4g mukana se ,että onko asialla mitään merkitystä näissä meidan tason häksättimissä on jokaisen oma asia.....
rstuning Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 sit kun rupeet karkeesti olettamaan niin huomio tämä: 2-osasella takatiivisteellä olevat kampiakselit ennen vuotta oliko 87 (ku rullalohkot tuli) akselit on sisäisessä painossa varaosakirja oletuksella. siitä uudemma 1-osasella stefalla olevat on järjestään ilmotettu ulkosesti tasapainotetuiksi joko toisesta päästään tai kokonaan, näihin jos paan 0-painosen(sisäsesti painotettu) vauhtipyörän ilman uudelleen painotusta ni saattaapi hiukan ravistaa. näiden osienhan ei pitäisi sopia ristiin mutta pienellä viilauksella sekin onnistuu Ok eli tarkennusta tuli Jukan kirjoitukselle. Tiesin että on sekä sisäisesti, että ulkoisesti painotettuja V8 koneita, mutta aina siis kannattaa olla tarkkana sen oman koneen ja varsinki osien kanssa. Toisaalta kyllähän moni muukin asia saattaa mennä pieleen, jos ostaa vaan "pulttaa kiinni" palikkaa. Oikein kovat jätkät (siis oikeen ammattilaiset kisakoneiden kasaajat) tasapainottaa "tahallaan" jonkun verran epätasapainoon. En ny muista pantiinko kampeen liikaa vai liian vähän hevimetallia. joku prosenttiluku tähän oli olemassa miten se epätasapaino suhteutetaan koneen liikkuviin osiin. Ja tämä on ihan totta että jukka ei ny pistele omiansa No tää tukee ainakin yhen "rallikoneita" tehneen pajan isännän maininnan siitä että suomessa ei montaakaan koneistamoa ole jotka osaa tehä viimesenpäälle painotuksen käyttötarkotuksen mukaan V8 koneeseen. Vaikken mä tiedä, mut näin mulle on "tiettävästi" kokeneemmat kertonu.
Blower Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2009 Mun kone on kuten alunperinkin, edestä "nollaan" (sisäisesti) takaa ulkoisesti painotettu. Toi vauhtipöyrä on/oli valmiiksi ulkoisesti painotettu ja sille ei tehty mitään muuta kuin pyöritettiin mukana kun kampea painotettiin. Näin teoriassa tuohon voi vaihtaa minkä vaan ulkoisesti tasapainotetun vauhtipyörän tai vetolevyn joka on alunperin tarkoitettu 87-> koneisiin. Siihen en ota kantaa onko paras painottaa ulkoisesti vai sisäisesti vai kuinka. Sisäisellä painotuksella on ainakin se etu että sitten voi vaihdella damppereita ja vetolevyjä/vauhtipyöriä miten haluaa. Oikein kovat jätkät (siis oikeen ammattilaiset kisakoneiden kasaajat) tasapainottaa "tahallaan" jonkun verran epätasapainoon. En ny muista pantiinko kampeen liikaa vai liian vähän hevimetallia. joku prosenttiluku tähän oli olemassa miten se epätasapaino suhteutetaan koneen liikkuviin osiin. Ja tämä on ihan totta että jukka ei ny pistele omiansa Toi hevimetallin lisäys tulee vissiin ajankohtaseksi vasta jos uudet männät ja kanget on painavammat ku nykyiset?
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään