LT1 -> LT4 ja jotain muutakin...

[Nupa]

Idea on päässäni jo jonkin aikaa pyörinyt ja ajattelin laittaa jotakin tekstiä aiheesta, saan toivottavasti jotain selvyyttä asiaan

 

Lähtökohtana GM Performance Partsin "LT1 to LT4 Conversion Kit", mikä sisältää:

- LT4 kannet

- LT4 Hot Cam

- LT4 imusarja

 

Tämän lisäksi ajattelin:

- samalla vaihtaa pakosarjat hieman paremminvirtaaviin, mielellään keraamisiin (JBA?)

- cut-out voisi olla tarpeen, eh?

- lämmitettävä O2-sensori

- säädettävä pa-regu

- 52 mm:n throttle body airfoililla

- jonkinlainen ram-air konepeitto (näön ja paremman ilmansaannin turvaamiseksi)

- MSD Blaster? Käyköhän tuo Optisparkin kanssa...?

- tulpat ja johdot (Accel, MSD?)

- alumiinijäähdytin (BeCool?)

 

Onkohan tuossa kaikki (tai turhaa), mitä tuon LT1->LT4 muutoksen yhteydessä kannattaa moottoritilaan tehdä?

 

Ilmeisesti vakiosuuttimet riittää hyvin, kunhan saa tuon säädettävän regun...?

 

Ja virilistasta jää toistaiseksi pois

- ahdin ja

- rengas-/vannekoon, perän ja vaihteiston muutokset,

joten niistä ei kommentteja, kiitos!

 

Totean vain, että vaihteistoon tulee aluksi Trans-Go:n shiftkitti ja alumiinikardaanikin (6061-T6, 3") on jo tilattu...

 

Neuvoja, kommentteja, ruusuja ja risuja otetaan vastaan...

 

Niin ja "tietolähteinä" on käytetty Powertechin virikirjaa ja Summitin kuvastoa

[z 28 jari]

Ihan noin uteliaisuudesta kysyn,että mitäs eroa on tolla lt4:n ja lt1:n imusarjoilla?

[Senior]

No eipä käytännössä mitään. Pulttien rei'ät saattavat olla eri paikoissa eli jos laittaa LT4:n sarjan LT1 kansiin, on hieman modifioitava. Ohessa pari kuvaa ; LT1 on modifioitu SB kansiin ja lohkoon eli on väsätty peräpäähän jakajalle reikä.

[Senior]

Ja se LT4 :

[Kiesi]

On ollut puhetta tuon alusyylärin paremmuudesta mm. overdrivella. Lueskelin myös IntterNetskusta jotain ammattisäätäjien artikkeleita ja koko homman tulos taisi olla se että kolmekennoinen "tavallinen" kuparisyyläri on yhtä tehokas mutta kestävämpi kun alumiininen.

[Crisis]

ei muuten ihan kanata lt4 imusarjaa laittaa lt1 kansiin. En tiedä osuuko imukavanate edes kohalleen. Ymmärsin että LT4 imukanavat ovat täysin erimuotoisia kun lt1:n. Muistuttavat lähinnä ls1:n kanavia. Eli paljo korkeampia ka kapeampia kun lt1:n joka on aikalailla sama ku 1-gen sbc kanavat.

[peep]

Mulla on se LT4 conversion ja Hot Cam kit ollut autossa kiinni jo 5 v. Ihan hyviin se toimi, mutta en suosittelisi sitä jos hp per. $ on tärkeä. Sen sijasta löydä joku asiantuntevaa paikka, joka osaa portata vakio kannet ja laita sinne isommat ventiilit. Näin modifoitut kannet virtaa merkittävästi paremmiin kun LT4 vakio kannet.

 

Jos on hyvät kannet niin Hot Cam on liian vaisu tuottamaan tehoa ja lisäksi vakio LT4 ventiilijouset riittä juuri ja juuri korkeamille kierroksille eli viisampi olisi ostaa laatujouset ja isompi nokka. Imusarja riittä vakionakin ihan hyviin eli sitä ei pidä paljon muunella. Tulos pitäisi olla samalla tai vähemmällä rahalla n. 50+ hv. parempi kun "Hot LT4" conversion. Mutta kun tehoalue liiku korkeamalle kierroksille, pitäis varmaasti myös turbiini vaihtaa - muuten voi olla, että auto on radalla hitaampi kun vakiona. Lisäksi en osaa sanoa, mitä näin rakennettu mootori tee päästöille ja saatko sen katsastettua. "Hot LT4" kanssa ei varmaan tulee ongelmia.

 

52 mm. TB sijasta osta heti 58 mm., ei se haitta, mutta on kehittymisen varaa. Toinen vaihtoehto on säästä rahat, vakio TB virtaa ihan hyviin - samaa 48 mm. käytetään myös GMPP 502 cid. EFI mootorissa.

 

Säädettävä pa. regulaatoria et tarvitsee ja vakio suutimet on ihan ok. Mutta tarvitset uuden mootoriohjaus ohjelman jonka saat vaikka ostettua netista, jos Sulla on tarvittavat kaapelit ym. millä se ladata. Kun rakensin omaa autoa oli vaihtoehtoja vähemmään ja lähetin silloin ECU jenkkilään, missä ohjelma ladatiin.

 

Ihan varmaan sun pitäis vaihtaa vakio ilman sisaanotto, mutta parhan tuloksen saat jollakin Cold Air Intake kit'illa. Ne Ram Air vaihtoehdot on näyttavämmät mutta ei virtaa niin hyviin. Parhaat pakosarjat olisivat "long tube" tyypiset, mutta jos auto on madallettu tai muuten olet huolissa maavarasta, niin kyllä lyhyetki käy. Myös pakoputkisto tulee vaihtaa 3".

 

En tiedä minkä vuoden LT1 sulla on, mutta 96-> vakio sytytysjärjestelmä on riittävän hyvää ja sitä ei kannata mennä parantelemaan. Tulpat ja johdot voisi tietysti uusia. Vanhemman mallisissa on kuulema heikko puola.

 

Eikö meidän autoissa jo ole lämmitettävä O2 sensori(t) ?

 

Jäähdytys ei ole ongelma, eli jos se toimii, niin mitään isompa jäähdytintä ei tarvitsee. Mutta termostaati kannata vaihtaa kylmempään (160F).

 

Listastasi puuttu LT4 knock module ja myös nokka akselin ketju olisi hyvin suositeltava vaihtaa, vakio kun ei kestää kierroksia.

 

Voit mun sivuilta katsoa, mitä olen tehnyt autolleni ja minkäänlaisilla tuloksilla.

[camaro82]

alumiinikardaanikin (6061-T6, 3") on jo tilattu

Tuo peep jo hyvin ottikin kantaa sun projektiin, mua kiinostais lähinnä tuo alum. kardaani. Paljonko maksaa ja mistä tilasit?

[Guest turbomies]

Kyselin summitilta, että mitä osia tuon LT4-kitin (NAL-GMP3287-1) lisäksi pitää vaihtaa ja tässä vastaus:

 

-suuttimet

FMS-M9593B302

30lb injectors are recommended and preferred. The Accel injectors do not have the sensitivity required for this application.

 

-uusi ohjelma boksiin

Contact Fast Chip for computer programming. 918.446.3019 speak with Ed or John

 

-nokkaketju

NAL-12370835 Timing set

 

Noi osanumerot on summitin numeroita. Eli mm. LT4 knock modulesta ei mainittu mitään???

[Nupa]

Tuo peep jo hyvin ottikin kantaa sun projektiin, mua kiinostais lähinnä tuo alum. kardaani. Paljonko maksaa ja mistä tilasit?

Summitin kataloogista katottu ja RP:n kautta tilattu. Hinta oli $325.

[Nupa]

Tähänkin on jokaisella omat, asiantuntevat mielipiteet, mitä kannattaa vaihtaa ja mitä ei.

Omina tietolähteinä on kanssaklubilaisten lisäksi muutama kirja ja kirja väittää, että vakiosuuttimet riittää, mutta säädettävä pa-regu on pop.

LT4 knock modulesta jotain juttua.

 

[Guest DARK FIREBIRD]

Jos olette laittamassa LT4 pakettia 93- 5/95 autoon.

On syytä muistaa vaihtaa myös jakopää,opti,jakopääkotelo ainakin vastaamaan 96 mallia.

6/95-97 käy heittelemällä.

 

Tosin jos laittais vanhan mallisen nokan ei ko tarvitsisi tehdä.

 

Tämä selvitysten perusteella.Toivottavasti kohta oikeaa tietoa.

 

Muokkaus: Taas tieto tässä vaiheessa jotta pelkällä jokopään vaihdolla selviäisi.Ota nyt ja tiedä mitenkä.