Tyhjäkäynnin häiriöistä ja päästöistä

[HecklesS]

Tälläsellä asialla tällä kertaa, kahta asiaa, ehkä toisiinsa liittyen, ehkä ei. 305 TPI vuoden 1988 Firebird Formulassa, ei tietääkseni viritysosia tai erityisiä muutoksia.

 

1) Tyhjäkäynnin ongelmat. Toisinaan tuntuu, että etenkin kohtuu vähän lämmenneellä koneella tyhjäkäynti on aika epävarmaa, sellasta vähän edestakaista veivausta (pääsääntöisesti aluksi siinä vähän alle 1000, välillä käväsee vähän yli senkin, lämmetessään asettuu siihen 400-600 kierrokseen) ja muutaman kerran on sammahdellut risteyksessä ja toissapäivänä myös katsastusasemalla (noloa), kun on ollut vaihde päällä (automaatti) tyhjäkäynnillä. Vapaalla käy heti paremmin.

(Pikkusenko eilen jänskätti, sammuuko auto ruuhkassa, kun omaa hölmöyttäni läksin autolla tonne snadiin, enkä muistanut, että siellä sellanen joku joutava potkupallopeli pelattiin ja olisi aika tavalla väkeä liikkeellä ja tiet tukossa. No, ei sammunut, vaan kuumana kävi, mutta tyhjäkäynti siinä 500 kierroksen tienoilla vaihde päällä, vähän heiluen tosin, mutta ihan jees, vapaalla pari sataa enemmän)

 

Todennäköisiä syitä tulisi mieleen ekana IAC ja ehkä noihin antureihin liittyviä (en nyt tähän hätään muista, kumpi enemmän vaikutti kylmällä ja tyhjäkäynnillä, MAF vai happianturi) tai sitten jotain imuvuotoa/bensan saannin ongelmaa.

 

IAC:n irrottelin tossa muutama päivä sitten, vaikutti ihan siistiltä, siis ei loputtoman paskan peitossa, mutta toiminnasta ei ole niin varmuutta. Kohta menen testaamaan/säätämään muutamien ohjeiden mukaan, samalla käyn läpi TPS:n säätöä ja tarkkailen toimintaansa. Imuvuodoista ei havaintoa, mutta niitäkin on tarkoitus tarkastella vielä ehkä tämän päivän aikana.

 

2) Päästöt. Tosiaan toissapäivänä kävin katsastuksessa, ja antoi seuraavia arvoja päästömittauksessa: CO% 4.0 , HC ppm 220 , O2 5,6 , CO2 8,7. Noista tuli siis hylätty (vaikka odotinkin paljon enemmänkin vikoja löytyvän). Katsastuskorttiin kirjattiin "CO yli 35%".

 

Käsittääkseni tuo on siis seurausta a) hapen saanti koneessa lähtökohtaisesti heikko ja/tai b) sytytys tulppien/johtojen/jakajan osalta huono ja/tai c) koneen ECM toimii saamiensa virheellisten tietojen perusteella tai muuten vaan väärin niiltä osin ja/tai d) katalysaattori on rämä, ehkä uusimista vailla tai jotain.

 

Vikakoodeja kone antaa toisinaan 34 (eli viittaisi MAF:iin; tosin tätä koodia ei ole vähään aikaan näkynyt, kun rassailin MAF:n liittimiä ja johtoja - olisipa ollut kosketushäiriö, eli halpa ratkaisu, mutta tietty pelkään jotain ihan muuta) ja 44 ("lean exhaust"). Tuo koodi 44 tuli viimeksi, kun auto oli jonkin aikaa tyhjäkäynnillä ja silleen piti ryömitellä eteenpäin pihalla. Myöhemmin sammui, kun läksin matkaan taas. Katsastusmiehen kanssa tuumattiin, josko olisi happianturi vialla tai ehkä tulpat, itse en tietämättömyyttäni siihen osaa kantaa ottaa.

 

Omana havaintonani tämän kevään ajeluista on vähän kyseenalainen polttoaineen kulutus. Toisinaan tuntuu menevän aika reilusti ainetta, toisinaan ihan järkevästi, ei liikaa ainakaan.

 

 

Mitä asiaatuntevammilla kirjottelijoilla olisi näillä taustatiedoilla kertoa, jotain vinkkiä tai neuvoa?

Nyt on taloudellinen tilanne pitkästä aikaa se, että jos suinkin voi itse tehdä, teen - ei jaksaisi maksaa korjaamolle maltahia, jos ei ihan pakko ole. Tai tietty, jos on jotain kelpo paikkaa vihjasta Helsingin seudulla, sekin voi olla avuksi. Liikaahan olisi ajatellakaan, että joku talkoopalkalla (kaljaa tai joku kymppi käteistä) jeesaisi koneen kanssa, jotta leiman vielä ennen kuun loppua saisi.

[mkos]

Likainen huonosti reagoiva lambda aiheuttaa ainakin huonon tyhjäkäynnin. Aiheuttaa tosin nykimistä muutenkin..

 

Testata voi ottamalla lambdan ja akunkengän viideksi minuutiksi irti. Sitte akku kiinni ja lambda edelleen irti käyntiin.

 

 

kuinka auto muuten vetää ?

[HecklesS]

Likainen huonosti reagoiva lambda aiheuttaa ainakin huonon tyhjäkäynnin. Aiheuttaa tosin nykimistä muutenkin..

 

Testata voi ottamalla lambdan ja akunkengän viideksi minuutiksi irti. Sitte akku kiinni ja lambda edelleen irti käyntiin.

 

 

kuinka auto muuten vetää ?

 

Vetää oikein hyvin ja kone kiihtyy asianmukaisesti. Ja koska vaihteisto taitaa toimia hienosti, ainakin reilusti polkasemalla kiihtyy hyvin. Ilman kaasua myös vaihde päällä lähtee helposti etenemään eikä kaasuttelussakaan mitään ylimääräistä viivettä tunnu. Tai enpä ole vastaaviin vertaillut, mutta niiltä osin tuntuisi olevan kunnossa.

 

Viime kesänä silloinen V6-Camaro (1989 RS, 2,8l MPFI - vaikka olikin pienempi kutonen, niin vastaavat sensorit ja monipisteruiskulla, siispä vertaan siihen) kärsi vaikka mistä ongelmasta, ainakin kiihdyttäessä nyki ja nytkytti ja tyhjäkäynti souti ja vaikka mitä, mutta niitä ei ole tässä ilmennyt. Eli ei nyi nykyinen rassi. Siinä taisi aika paljon olla vikaa sytytyspuolella, käsittääkseni se on melkoinen nykimisen aiheuttaja.

 

Äsken laitoin TPS:n netistä löytyvien ohjeiden mukaan kohdalleen siten, että antaa signaalina (keskimmäisestä, sinisestä johdosta) 0,55V läppien ollessa kiinni ja 4,45V täysin auki käännettynä. Lienee aika kohillaan tuollainen jänniteväli? Kokeilin saada arvoja eri kohdista siitä välillä, ja aika vakaalta näytti muutos kaasuläppiä hiljalleen kääntäessä. Voiko sillä muuten olla tekemistä sen tyhjäkäynnin vakauden ja häkämäärien kanssa? Onko tietoo?

 

Kohta pienelle lenkille kokeilemaan ja sen jälkeen IAC:n säätö-yrityksiä lämpimällä koneella.

 

Pitää kokeilla tuota lambdan irrotusta jossain vaiheessa. Eikö se ainakin anna silloin vikakoodia, kun sen irrottaa? (muistaakseni koodi 13??) Pitää kuiten testata, miten vaikuttaa.

[rokzetä]

02 5,6? pakopuolen vuoto.jos hc220 oli hyväksyttävä lukema,heitä se katti mäkeen sieltä.

[HecklesS]

02 5,6? pakopuolen vuoto.jos hc220 oli hyväksyttävä lukema,heitä se katti mäkeen sieltä.

 

Voihan se tietty olla pakopuolenkin vuoto, tosin sitä en ole vielä etsinyt millään tavoin. Eikö katalysaattori vaikuta siihen häkämäärään mitenkään? Minä kun käsitin, että katissa häkä syötetyn hapen kanssa muuttuu hiilidioksidiksi, jota taas ei mitata.

 

[HecklesS]

No niin, nyt ei ainakaan enää pätki ja sammuile tyhjäkäynnillä, kierrokset siinä 500 tuntumassa, kun ruuvailin sitä tyhjäkäyntiruuvia ja KOITIN säätää IAC:a. No, muuten joo eteni homma, mutta siinä vaiheessa, kun olisi pitänyt käynnistää kone IAC:n liitin irrotettuna, ei käynnistynyt (vissiin jumissa tyhjäkäynti-ilmakanava tukossa), joten ruuvailin muina miehinä vähäsen sitä säätöruuvia pienemmälle (oli tehdasasetuksissaan, kun oli se pieni foliolipare paikallaan ruuvin päällä, sen irrottelin).

 

Ensi viikolla sitten puuhastelen lisää koneen kanssa, huomenna Provinssiin sekoilemaan.    

[Soppa]

Maffin releet voisi olla hyvinkin vaihtokunnossa. Oireet täsmää.

[Crisis]

Ja kun vakiossa menee huohotus kaasut koneeseen kaasulapan puhdistamien auttaa monesti. Sinne kertyy sikana karstaa. Kurkkaa vaikka ottamalla imuilmaputki irti ja kasin kaasuvivusta auki.

ratilla ja brake cleanerilla lahtee mut ala suihki sinne koneeseen vaan ensin rattiin ja sitten ratilla karstaa pois. Lopuks puhtaalla ratilla sitten viimeset ettei turhan montaa nokaretta koneeseen mee

 

Tuskin toi vikaa korjaa mut ei siita haittaakaan. IAC kanava lapparungossa voi myos olla tukossa.

 

 

Naita ihmettelemaan jos ei sahkopuolelta vikoja loydy

 

Ja toi lean exhaus kuulostaa o2 anturivialta.

[HecklesS]

Tähän asti tapahtunutta: tyhjäkäynti ainakin alkaa olla kunnossa, ei sammahtele ja kierrokset lämpinmänä pysyy hyvin vaihde päällä 500 tienoilla ja vapaalla vähän alle 1000. SES-valo ei enää välky, ja kulutus vissiin paremmin kohdallaan. Viimeisin kokeilu oli ajella ilman ilmansuodatinta (kakkanen suodatin, se ainakin joutuu uusintaan ensi tilassa). Imuvuotoja konetilassa ei pikaisen jarrupuhdistusaineen suihkimisen perusteella ole löytynyt.

 

Lähipäivinä, kun kerta on aikaa, voisi palata vielä sen IAC:n ja läppärungon pariin, niitä kun tähän asti olen vain aika pinnallisesti katellut.

 

Pitääpä lähteä kokeilemaan sitä uusintakatsastusta, jos vaikka olisi se häkäkin edes vähän paremmalla mallilla. Olisipa. Jos ei, niin ei siinä muuta kuin jatkamaan pohdintaa ja rassausta.

 

Nyt on lambada vaihettu, oli aikamoinen bodaaminen sen kanssa. Vanha oli ihan musta ja kökkösen näkönen, saa nähä, mitä uuden kanssa käy, en vielä käynyt koeajelulla. Torstaina sitä, samaten tulppienvaihtotalkoot.

[Jii]

Nyt on lambada vaihettu, oli aikamoinen bodaaminen sen kanssa. Vanha oli ihan musta ja kökkösen näkönen, saa nähä, mitä uuden kanssa käy, en vielä käynyt koeajelulla. Torstaina sitä, samaten tulppienvaihtotalkoot.

 

Muutaman kerran törmännyt samansuuntaisiin ongelmiin ja vika ollu lambdassa.

 

Jos lambda huonossa kunnossa niin ei toimi kun pienellä alueella (0,4-0,6) ja ei tuu välttämättä vikakoodia. Hankala havaita ennenkuin laittaa tietsikan kiinni ja seuraa ajon aikana.

[HecklesS]

Muutaman kerran törmännyt samansuuntaisiin ongelmiin ja vika ollu lambdassa.

 

Jos lambda huonossa kunnossa niin ei toimi kun pienellä alueella (0,4-0,6) ja ei tuu välttämättä vikakoodia. Hankala havaita ennenkuin laittaa tietsikan kiinni ja seuraa ajon aikana.

 

Toivottavasti olisi vaikka juuri lambdasta kiinni. Nyt siis uusittu se, ilmansuodatin ja tulpat ja tyhjäkäyntiä ja TPS:a säädetty. Saa nähä, miten käy.

 

[HecklesS]

Tuli leima.

Lukemat päästömittauksessa: CO% 0,49 - HC ppm 150 - O2 6,0 - CO2 10,7.

 

Kannatti varmaan jumpata noiden tulppien ja lambadan kanssa bodata, kai siinä jotain säästi, kun en pajalle vienyt, ja ainakin helpotti kesästressi huomattavasti. 

 

Kiitän noista vinkeistä, niiden mukaan nuo remontin vaiheet suoritinkin. Jees.

[HecklesS]

Taas on vähän samansuuntainen paskajuttu edessä, tosin tänä kesänä jäi entistä myöhempään se leiman haku, ja nytpä tuli käyttökieltokin.

Hylkäyksen syynä häkäpäästöt, eli näytti 4,53%, ja raja olisi se 3,5%. HC 414ppm, happi ilmapumpilla 5,38%.

 

Onko jakaa näkemystä, riittäisikö pelkän lambadan vaihtaminen tuon häkäpitoisuuden korjaamiseen? Ainakin jonkin aikaa on SES vlikutellut koodia 44, eli laihaa päästöä. Voisiko se anturinpaska hajotessaan vaikuttaa niin paljon, siis väittämällä seosta kovin laihaksi, että tietokone sitä lähtevi kompensoimaan rikastamalla, että noin paljon tulee palamatonta ja samalla häkääkin reilusti? Toivottavasti, mutta pelkäänpä, että edessä on tukala rupeama ergonomisesti oikeaoppisessa asennossa konepellin ja ehkä auton etupäänkin alla.

 

 

Vuosi sitten vaihdoin tosiaan tulpat, lambdan ja ilmansuodattimen ennen leimaa, joten tuskin ne tulpat ainakaan tällä kertaa on pielessä. Leiman jälkeen meni uusiksi myös puola, tulpanjohdot ja jakajan kansi sekä pyörijä ja MAF:n molemmat releet, joten vaikea uskoa, että ainakaan niistä sytytysosista olisi kiinni. Päivällä vihdoin aikaa paneutua koneeseen, näenpä sitten, minkä väristä tulppaa on kiinni kannessa ja sen lambdan ruuvaan uusiksi joka tapauksessa, mutta jos on jotain vinkkiä tähän saumaan, voisi olla enemmän kuin tervetullut.

 

Konehan on uusittua lisäilmaputkellista pakopuolta lukuunottamatta vakio 305 TPI vm.1988

 

Päivitystä: tulppia muutaman irrottelin, mitä nyt helpoiten sai irti, ja näytti siltä, että yhdessä oli aika vaalea pinta (laiha?), yhdessä vähän valkeaa ja vähän enemmän sellasta ruskeaa (vissiin hyvä seos?) ja yhdessä oli ruskeaa ja mustaa kökköä päällä (rikas seos?). Jännä, miten oli eri värisenä tulpat koneessa. Vaihdoin lambdan ja seuraavaksi kokeilemaan, miten käyntiin vaikuttaa, ja tuleeko vikakoodia vielä. Pihalla tietenkin, kun ei ajokiellossa tielle saa mennä

[Nupa]

Mitä mahtaa se tyhjä katti vaikuttaa häkään 

tai no, jos ei se viime vuonnakaan vaikuttanut...

[HecklesS]

Mitä mahtaa se tyhjä katti vaikuttaa häkään 

tai no, jos ei se viime vuonnakaan vaikuttanut...

 

Joo ei tyhjä putki paljon vaikuta varmaan. Panen toivoni happianturiin, tai siis uuteen sellaiseen.

 

Onko muuten normaalia, että eri sylintereiden tulpat on eri värisiä - yksi vaalea, toinen ruskea ja kolmas melkein musta ja vähän ruskea? Hitto jos joku suutin vuotaa, menee kalliiksi ja työlääksi rojektiksi pistää kuntoon.

[HecklesS]

No niin, lambada vaihettuna kävin mittauksella, näytti ihan erilaisia arvoja. Häkä 0,179 tilavuusprosenttia, HC 168 ppm tilavuudesta, happi 6,5 tilavuusprosenttia.

 

Kaipa tämä tästä. Jos vaikka taas pian kumia vinguttaisi.