Firebirdin käynti loppui sateella, turbiinilukko luistaa, auttakee

[sikanopee]

Oon vähän huono hakemaan.. (en löytänyt)

 

Pontiac Firebird V6 3.4sfi -93 automatic.

 

Eli tänään loppui kulku, Vesisade oli kova ja tiellä paljon vettä.

Ryhdyin kiihdyttämään kaheksastakympistä sataseen, cruise oli päällä siinä 80:ssä, auto ei aluksi reagoinut kaasunpainallukseen, sitten nykäisi muutaman kerran ja veto hävisi. Pysähdyin bussipysäkille ja auto sammui. Polttoainetta oli vajaa neljännestankki, lisäsin puoleentankkiin. Startti pyöritti hyvin, mutta auto ei käynnistynyt, hörähti kerran pari.

Hinuri paikalle, auto lavalle ja 60km Joensuuhun. Vesi pöllysi edelleen.

 

Joensuussa hinurin häivyttyä Auto käynnistyi, kierrokset eivät laskeneet alle kahdentuhannen, kaasun käyttö sai välillä moottorin yökkäämään ja sammumaan, välillä ryntäsi normaalisti

Akun kenkä kymmeneksi minuutiksi irti ja auto toimi välttävästi ja sain ajettua kotiin.

TPS (kaasuläppäasentoanturi) vaihdettu viimekesänä parituhatta kilometriä sitten, samoin tulpat ja johdot. Öljynpaineet hyvät ja kone teknisesti pitäs olla terve.

Vikakoodit luetettu myös viimekesänä (ei ollu koodeja ollu).

 

 

Sitten tuo turbiinilukkohommeli, kirjotan sen nyt tähän vaikka kai se laatikkopalstalle kuuluisi, voi liittyä ylläolevaan. Th 700 tuossa kai on.

 

Vaiva alkoi kolme kesää sitten huoltsikalla tyhjäkäynti hieman humppasi, kuten tänään. Tien päällä huomasin kun lukko kytkeytyi muutan kerran päälle ja pois tasakaasulla,

ajoin hetken kolmosella ja takas d:lle kytkettyä lukko pelas hyvin. Käyntihäiriöitä ei tämän jälkeen ollut.

Muutaman ajokerran jälkeen lukko ei kytkeytynyt ollenkaan.

Vaihdoin pari kertaa öljyt ja suodattimen laatikkoon ja myöhemmin huomasin kun lukko kytkeytyi, mutta se luistaa. Kierrokset laskee tosi vähän lukon kytkeytyessä.

Eri merkkisiä öljyjä kokeiltu (Teboil ja Mobil) dextron 3.

Vikakoodeja ei siis ollut, eikä Tps-anturin vaihtokaan auttanut. Asentaja epäili vaihteiston öljypunppua.

Voisko pumpussa olla joku rikkoutuva osa tai tiiviste, mikä aiheuttasi tuollaisen "äkillisen" taudin?

Mittarissa on 155 000, tosin en tiedä pitääkö paikkansa, laatikko vaihtaa mielestäni asiallisesti, tosin kakkosvaihde ääntää hieman.

 

Arvauksia/tietoja kiitos! Jos apu löytyy, korvaukset voipi olla kohtuulliset

Annoin koneen käydä puoli tuntia, ajoin talliin ja nappasin yöksi akkukaapelin irti, jospa tuo kuivasi silläkeinon.

 

 

[camaro82]

Käyntihäiriö saattaa olla tosiaan ihan kosteuden aiheuttamaa.

Turbiinilukkohommaan senverran että taitaa olla turbiini tiensä päässä

[sikanopee]

Tänään talliin ja akkukaapeli kiinni, auto pelaa hyvin turbiinilukkoa lukuunottamatta.

 

Turbiineista en paljoo älyä, mutta sen kuntoa ei pystyne öljyistä päättelemään.

camaro82: selta saadussa magneetissa ei juuri metallipurua ollu, tosin en ole autolla joutanut muutamaa tuhatta enempää ajamaankaan.

Täytyy kai mittailla noita öljynpaineita tosta lootasta ja irroteltava kai ne lopulta on :'(

 

Mistähän noita turbaanija kannattas kysellä, noilta kai se on tän sivun mainostajilta alotettava.. Jos joku olisi kiinnostunut kimppatilaukseen jenkkilästä, niin vois ostaa vaihteiston samalla.

Peruskorjaus/huolto maksanee yli puolet uuden hinnasta, vai onko kellä kokemuksia, nimi-ukko ei tarvinne olla, mutta saishan tuo vähintään yhtähyvästi toimia kun tähännii asti.

Pantoja ja mitälie kuluvaa sinne pitäs kai laitella. Toisaalta kun se kakkosvaihde vielä suhisee, niin viittiikö tuota korjuutella, vois vaikka kummipojalle sen kolmivuotislahjaksi antoo

[sikanopee]

Jos nyt sattus joillakin samanlaista ongelmaa, niin kerrompa lisää tuosta käyntihäröstä:

 

Tuon kostean päivän jälkeisenä aamuna tein IAC- venttiilin "sisäänajon" sillä akkukaapelihan oli yön irti.

 

En ollut käyntiin tyytyväinen ja closed loopiin meno kesti pidempään, joten käytin taas akkukenkää irti kymmenisen minuuttia. Tämä tapahtui siis tänä aamuna.

Kaupunkireissulla oli taas monenlaista käyntiongelmaa, yleensä kaasun keskialueella oli valtava tyhjä alue sitten kun siitä päästiin yli niin johan mentiin. Ei siis kovin mukava, eikä taloudellinen ajomode. Tyhjällä alueella konehuoneesta kuului joskus pamauksia, potki imusarjaan tai jonnekin kunnon paukkuja.

Samalla reissulla pistin lambdat tilaukseen.

 

Kotiin tultuani irroitin taas ja taas sen akunkengän tunniksi. Tällä kertaa tein sen IAC- venttilin "sisäänajon" taas ja lisäsin samalla oktaaniboosteria tankkiin.

Aikaisemmin en ole boosteria käyttänyt, olin joskus motonetista purkillisen ostanut tarjouksesta ja ajattelin sen joutavan sinne kaataa.

Nyt käynti on hyvä, kaasu toimii, kuten pitääkin.

En myöskään ole aikaisemmin akun kytkemisen jälkeen tehnyt muuta kuin ehkä keväällä käyttänyt tyhjäkäyntiä tavallista pitempään.

Autoni purkaa akun parissa viikossa ja akku on aika usein irtikytkettynä.

 

Näyttäisi siis olevan tarpeen tehdä seuraavanlainen prosessi tämmöseen autoon akun oltua irtikytketty:

 

Jos esimerkiksi akunkenkä on poissa hetken paikaltaan niin iac- venttiili menee perusasetuksiin.

Eli miten se ajetaan sisään: Lämmityslaite OFF asentoon, kässäri päälle, auto käyntiin ja drive päälle.

Annat sen käydä minimi 10 min tai jos flekti menee päälle.

Sen jälkeen sammuta ja odota minimi 5 sec.

Sitten toistetaan sama eli auto käntiin,

kässäri päälle ja annat käydä minimi 5 min drivellä.

Homma pitäs olla sillä selvä.

 

(En muuten edes tiedä, onko autossani kyseistä venttiiliä. Lienee otettava selvää ja jos on, taitaa olla tarpeen puhdistaa se.)

 

Katsotaan onko pysyvämpätä apua.

 

 

 

[Rale]

mulla oli joskus TPI:koneessa samanlainen keskikaasun tyhjiö. eli pintakaasulla ja täydelläkaasulla toimi normaalisti, mut keski alueella ei sit yhtään( nyki ja paukku). vaihdoin silloin TPS:n, MAF:in, lastun,lambdan, kaikki releet ym.ym. vika olikin ECM:ssä, kokeilin huvikseni kaverin corveten ECM:ää ja sillähän se toimi hyvin.

[karhis]

Satuinpa lukaseen tän jutun... ja jos tätä joku vielä seuraa, niin pakko kysäistä yksi juttu.

Kuvailit tuossa aikamoisen prosessin "jos käyttää akunkengän irti" -tilanteen jälkeiseen käynnistykseen... Onko tosiaan näin?!

Mulla on sama kone. Reilut puolitoista vuotta sitten laitoin siihen "tappo kytkimen". Virranpurku omgelmia oli. Joskus imaisi akun ihan kuivaksi yhdessä yössä! (ei edes sisätilan valot syttynyt kun avasi oven) Joskus kahdessa päivässä ja toisinaan se hiipui pikkuhiljaa viikossa, siten ettei ihan riittänyt virtaa käynnistykseen. Anyway... Vikaa haettiin, ei löytynyt, laitoin päävirtakatkaisijan ja se on edelleenkin siinä. Kun lähen liikenteeseen lyön katkaisijan paikalleen, mylly pyörimään, turvavyö kiinni, mankka päälle, vähän puhaltimen säätöä ehkä ja pakilla ulos katoksesta. Tyhjäkäyntia P:llä varmaan jotain 5 - 10 sek. Tuossa ajassa ehtii kuulla kun IAC valve hakee paikkaansa ja kierrokset nousee ja laskee pari kertaa ennen kuin asettuvat. Tapahtuuko siinä tosiaan jotain muuutakin kuin pelkkä tyhjäkäynnin haku? Tuolla edellä kuvatulla proseduurilla on eletty nyt se puolitoista vuotta! Joka päivä ympäri vuoden! Joskus useamman kerran päivässä! Hajoitanko mä jotain?

[mkos]

ei siinä mitään hajoa. iac hakee paikkaansa joka käynnistyksessä muutenkin.

[sikanopee]

Eipä tuo prosessi taida tarpeellinen olla. Itselläni tyhjäkäynti hieman korkeampi tuon iac:een totutuksen jälkeen.

Uutta venttiiliä en saanut toimimaan toivotulla tavalla, tyhjäkäynti liki 2000 rpm.

Oisko vinkkiä? Ohjeen mukaan asensin ja käytin sen 5sec perioidin etc.

Oiskoon poksi sekaluta vai tuokin uusi venttiili sökösökösöö? 

[karhis]

Joku aika sitten alkoi huutaan tyhjäkäynnillä. Juuri tuota 2000 luokkaa. Vika ei onneksi ollut kovin iso. Joku ilma/alipaine letku oli irronnut.

[sikanopee]

Täytyypä talvemmalla taas tehdä isompi läpikäynti, nyt vaan ajellaan, kuumakin on