Perävälitys - 3.42 vai 3.73

[rkr]

Näyttää siltä että pitää laittaa tuo perä uusiksi ja välitykset vaihtuu samalla. Ajo on nykyisin pääasiassa kaupunkiajoa eikä sitäkään tule hirveästi. Eli, laitanko nykyisen 3.23 ruuvin tilalle 3.42 vai 3.73 välityksen kun laatikkona on Tremecin TKO?

[Nova]

Ilmeisesti 6-vaihteinen manuaali?

[rkr]

5 pykäläinen manuaali ylivaihteella.

[Jarno]

Itselle laitettiin muutama vuosi sitten 3.42 ja jos nyt tekisin perän,niin laittaisin 3.73.. 

[zoidberg]

omassa autossa on 3.73. Ei o vielä kokemusta kuin joitain kymmeniä kilsoja, mutta ylivaihdetta kaipaisi isolla tiellä ja nopeusmittari vaatinee kalibrointia (entinen välitys 2.73 joten mittari virhe on riitttävä  )

[Crisis]

Näyttää siltä että pitää laittaa tuo perä uusiksi ja välitykset vaihtuu samalla. Ajo on nykyisin pääasiassa kaupunkiajoa eikä sitäkään tule hirveästi. Eli, laitanko nykyisen 3.23 ruuvin tilalle 3.42 vai 3.73 välityksen kun laatikkona on Tremecin TKO?

 

Riippuu vaha millanen moottori sulla on. Ma olin tyytyvainen 3.27 peraan ja vaihteistona oli TKO600 pitkalla 5:lla.

ykkosella paasi noin 70-80kmh ku kierratti 6500rpm mut kuitenkaan auto ei tuntunu alakierroksilta laiskalta, painvastoin oli pitoongelmia vaikka vaantoa olikin vaan ~340nm 1500-2000rpm luokassa ja maksimivaanto ~410nm.

Jos on enemman momenttia kun toi niin tiukemmat valit tuntuu vaha turhalta.

 

Jos tykkaat suditella niin ei ku 4.10 pera taakke niin sutii 3 saakka kuhan loytyy +250hp, kysy vaikka jukalta. Jukalla on TKO+4.10 valit.

[rkr]

Tuossa on 360hp/390ft/lbs pikkulohko jossa vääntöhuippu siinä 2500 rpm nurkilla. Löysin neloskoppaisesta perän 3:42 välityksellä, meneeköhän tuo heittämällä kiinni? Hiukan on leveämpi mutta se ei haittaa jos homma menee bolt on tyylillä.

[Cujo]

Tuossa on 360hp/390ft/lbs pikkulohko jossa vääntöhuippu siinä 2500 rpm nurkilla. Löysin neloskoppaisesta perän 3:42 välityksellä, meneeköhän tuo heittämällä kiinni? Hiukan on leveämpi mutta se ei haittaa jos homma menee bolt on tyylillä.

 

menee pulttaa kiinni periaatteella, paitsi käsijarrunvaijeri joka pitää kikkailla.

[rkr]

menee pulttaa kiinni periaatteella, paitsi käsijarrunvaijeri joka pitää kikkailla.

 

Ajattelin vaihtaa tuohon rumpujarrut vanhasta perästä joten ei tuottane ongelmaa?

[rkr]

Ajattelin vaihtaa tuohon rumpujarrut vanhasta perästä joten ei tuottane ongelmaa?

 

Näin projektin puolivälissä voin todeta että jarrukilpien kiinnitys vaatii kikkailua. Muuten on bolt on homma kun tekee uudet jarruputket.

[Guest Jake77]

Minkälainen konkreettinen ero on esim.kiihtyvyydellä 0-100 ja paljonko on ero koneen kierroksissa kun ajetaan vaikka tuota satasta? Siis 342-373 suhteen? On käyny mielessä tuo perän tiuhentaminen,melko matalia on kierrokset satasen vauhissa,2000rpm.Ja tossahan on 3.42:nen..

[Z-mo]

Minkälainen konkreettinen ero on esim.kiihtyvyydellä 0-100 ja paljonko on ero koneen kierroksissa kun ajetaan vaikka tuota satasta? Siis 342-373 suhteen? On käyny mielessä tuo perän tiuhentaminen,melko matalia on kierrokset satasen vauhissa,2000rpm.Ja tossahan on 3.42:nen..

 

Jos sulla on Jake vielä orkkis 9-pulttinen Borg-Warnerin perä kiinni pontsossa, niin siinä pitäis olla joko 2.73 tai 3.27. Tässä tapauksessa siis varmaankin 3.27.

 

Borg-Warner 9-pulttisiin voi olla välitykset kiven alla...

[Guest Jake77]

Oli haynesissa niin monismuotonen taulukko että varmaankin se oli tuo 327..Aussiperä 9-pulttinen alukardaani kumminkin,eli ei voi olla alle 3 välitys.Eli 373 muuttais aika reilustikkin kaupunki/ilottelu ominaisuuksia..Miks ei rattaita löydy?

[Soppa]

Oli haynesissa niin monismuotonen taulukko että varmaankin se oli tuo 327..Aussiperä 9-pulttinen alukardaani kumminkin,eli ei voi olla alle 3 välitys.Eli 373 muuttais aika reilustikkin kaupunki/ilottelu ominaisuuksia..Miks ei rattaita löydy?

Mulla on aussiperä ja alukardaani ja välitys 2.77. Paljonko kiekat 100 nopeudessa nelosella lukko päällä? Noihin aussiperiin on ihan kaikki osat tosi syvällä kiven alla, ei tahdo löytyä sitten mistään.

[Guest Jake77]

Limpun lukkoa vissiin tarkotat...Ei perän lukko paljon kiekkoja muuta... No se näsäviisaudesta,2000rpm/100kmh.Mitä pitää duunata jos heittäis GM:n perän?

[Z-mo]

Mitä pitää duunata jos heittäis GM:n perän?

 

Takajarrut kiinnittyy eri tavalla. En kyllä lähtis ihan heti vaihtamaan Borg-Warneria GM:n perään.

Ihan syystä ne laitto Borgit näihin malliston tehokkaimpiin ja ne GM:n perät nuhapumppuihin...

[Nupa]

3.73.

[rkr]

Takajarrut kiinnittyy eri tavalla. En kyllä lähtis ihan heti vaihtamaan Borg-Warneria GM:n perään.

Ihan syystä ne laitto Borgit näihin malliston tehokkaimpiin ja ne GM:n perät nuhapumppuihin...

 

Neloskoppasissa oli taas GM:n kymppipulttinen ja tehoja löytyi päälle 300 kaakkia parhaimmillaan. Sisuskalut oli ihan samat, tsekkasin kun perää vaihdoin joten ei kait tuolle BW perälle varsinaista kestävyys syytä ollut?

[Z-mo]

Neloskoppasissa oli taas GM:n kymppipulttinen ja tehoja löytyi päälle 300 kaakkia parhaimmillaan. Sisuskalut oli ihan samat, tsekkasin kun perää vaihdoin joten ei kait tuolle BW perälle varsinaista kestävyys syytä ollut?

 

Käsittääkseni kestävyys oli ainoa syy minkä takia sitä ylipäätään F-bodeihin laitettiin. Se minkä takia sitä ei enää -90 vuoden jälkeen F-bodeihin saanut, oli hinta.

Luin jostain että aika paljon edukkaampaa oli GM:lle laittaa sama 10-pulttinen kaikkiin malleihin.

 

Netissä jonkun verran lätinää Borgin perästä.

 

"Being a 4 pinion design adds strength and as noted on his site www.diffsolutions.com the 9 bolt uses a shorter distance between bearing caps than the 10 bolt giving it added strength. Another advantage over the 10 bolt is it uses pressed on tapered axle bearings allowing the axles to be bolted in instead of using c-clips."

 

 

[rkr]

Käsittääkseni kestävyys oli ainoa syy minkä takia sitä ylipäätään F-bodeihin laitettiin. Se minkä takia sitä ei enää -90 vuoden jälkeen F-bodeihin saanut, oli hinta.

Luin jostain että aika paljon edukkaampaa oli GM:lle laittaa sama 10-pulttinen kaikkiin malleihin.

 

Netissä jonkun verran lätinää Borgin perästä.

 

"Being a 4 pinion design adds strength and as noted on his site www.diffsolutions.com the 9 bolt uses a shorter distance between bearing caps than the 10 bolt giving it added strength. Another advantage over the 10 bolt is it uses pressed on tapered axle bearings allowing the axles to be bolted in instead of using c-clips."

 

 

 

Oman kokemukseni perusteella 10 pulttisen ongelma on fleksaavat kuoret. Isoilla tehoilla pinioni ratas nousee väärään kulmaan suhteessa lautaspyörään ja kuuluu iso grunts. Siihen nuo BW:n parannukset ei kauheasti auta, tiedä sitten onko kuoret parempaa tekoa.

 

Sitten kun saa perän kestämään antautuu kardaani. Muistelen nähneeni pari kuvaa neloskoppasesta jossa boorit oli lähteneet vaihteiston päästä