T-56 2geniin

[fbird]

Eli onkos kukaan täällä tehnyt tuollaista swappia? Eli osais kertoa mitä kaikkea pitää ottaa huomioon!?

 

 

[mikke]

jos koneena on sbc,bbc tai lt1 niin toi versiovm-93-97 (1386-000-016) menee suoraan koneen jatkok ei tarvii adapteria vetävällä painelaakerilla ja kytkinhaarukalla oleva malli, lt1 vauhtipyärä ja joku ram:n kytkin voima koneeseen ainaki.

 

toi uudempi ls:n perään tosin siihenkin saa nyt valmista kytkinkoppaa millä toi ls versio sovitetaan vanhempaan koneeseen. tietty sen voi tehä mys välilaipalla mut mä en oo saanu sitä ratkasua toimimaan moitteetta.

 

nopeus anturi ja ulostuloakselin boori on samoja

[Crisis]

Jos 550 lf/ft on momenttia niin T-56 on jo aika tiukalla.

Moni LS2 heppu rikkoo noita askeja jo 500 lb /ft momenteilla ja pienemmillakin. Kai laatikoissakin on eroja kun joillain kestaa sitten 750 lb /ft ja toki renkaat ja ajotyyli vaikuttaa.

Tohon kestavyyteen ei ole yksinkeitaista vastausta.

 

Jos askia ei ole viela hankittu niin kannattaa myos harkita Tremecin TKO 600 askia. Nimim. omistan molemmat.

Toi T-56 syncrot ei aina pysy mukana kovassa revityksessa, varkinkin 5:lle vaihtaessa, TKO:ssa syncat toimii paremmin.

Kai niissa syncrorenkaissakin on materiaaleissa eroja vuodesta toiseen, faktaa mulla ei ole.

 

Jos oot uudempaa LS koneen laatikkoa kattomassa (aftermarket sovite kytkinkopalla) niissa ei tarvi haarukkaviritelmia vaan on

hydraulinen painelaakeri. Uus painalaakeri on 150 taalan luokkaan jenkkilassa, hieman kalliimpi huoltaa mutta jotku vaittaa etta poljin tuntuma on parempi,

siita en mee kommentoimaan ku ei oo kokemusta molemmista.

 

 

 

[cam95]

Kyllähän noita vakiota kestävämpiäkin T56 vaihteistoja löytyy, esim. tältä firmalta

 

http://www.rsgear.com/GM.asp

 

Ja jos nuo ei riitä niin sitten Tranzilla

 

http://www.rsgear.com/transzilla.asp

 

Maksaa kyllä sitten 7500  :'(

[Crisis]

Kyllähän noita vakiota kestävämpiäkin T56 vaihteistoja löytyy, esim. tältä firmalta

 

http://www.rsgear.com/GM.asp

 

Ja jos nuo ei riitä niin sitten Tranzilla

 

http://www.rsgear.com/transzilla.asp

 

Maksaa kyllä sitten 7500  :'(

 

Toissa ekassa linkissa vaan vituttaa kun valmistaja ei lupaa momentin kestoa. Momentti rikkoo vaihteistot, ei tehot (no joo tarvitaan momenttia etta saadaan tehoa ja tehoa syntyy aina kun tehdaan momenttia). Luottasin enemman rehelliseen Nm tai lb / ft maaraan.

 

Toi transzilla on kyl kova, mutta kayttaa C5 syncroja, laatikoista mitaan ymmartamatta jos ne on samat kun tossa 2006 GTO:ssa niin ei mee 5 kunnon revityksessa silmaan.

tai sit mun pitais vaihtaa laatikkoylojyt pitkasta aikaa (Ja vakio shifterilin on ihan paska, tosin se on GM:n virhe enemman ku tremecin)

[Crisis]

http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/pdf/t56-06.pdf

 

Tuolla aika paljon T-56 historiaa ja tekniikkaa tarkemmin.. Jatkampa sen dokun lukemista.

[fbird]

Nyt taas asiaa pähkäilty ja taidetaan kallistua tuohon  tko600:n.  Eli nyt millasta vauhtipyörää kannattas katella? billetti terästä vai billetti alumiini vai jotain ihan muuta mitä?  Kytkinpaketti centerforcen vai joki muu.. Mikä?     hyd. painelaakeri vai mekaaninen vivusto?     

[fbird]

Huhuuu!    Nyt tarvittas Hyviä vinkkejä vauhtipyörän ja kytkin paketin valinnasta!?

[pantera]

Alumiini, hydraulinen, spec stage 2

[pantera]

Noo..    miksei Billet Steel vauhtipyörä??         En löytänyt teknisiä tietoja tuolle kytkin paketille...?? (väännön kesto)

 

isossa patarautamoottorissa on varmasti riittävästi pyörivää massaa ... ja lämmönjohtavuus paranee köykämiinillä

http://www.specclutch.com/

[MikkoV]

http://morrismotorsports.net/t56_parts_for_sale

 

T-56:seen saa kaikenlaista mukavaa päivityspalikkaa, itse päädyin tällaiseen ratkaisuun TKO-600 sijaan.