JH-Q:n camaro (1990 RS)

[Guest JH-Q]

Ter!

 

On täällä palstalla ja häpeninkeissä tullu jo yli vuos pyörittyä, mutta nyt vasta sain aikaseks tämmötten topikin. Selkeyty kuluneen viikon aikana tulevaisuuden harrasteautosuunnitelmat kun porsche meni kaupaksi, joten hieman budjettia vapautui. Alkuperäsenä suunnitelmana oli myydä se, sekä tämä camaro ja hankkia '69 charger-prokkis. Pitkän ja tuskallisen mietinnän (lue = camaro ei menny kaupaksi) jälkeen päätin että camu pysyy perheenjäsenenä vielä pidempään, sillä onhan se ollu aivan mahtava cruisipeli, ja vaikka olisikin tuo charger projektina tallissa/pihalla, niin silti joka kesä on pakko päästä kasikoneisella ajelemaan...

 

Siinä liirumlaarumit ja jahkailut alkuun. Tässä sitten vähän mietteitä itse kiesistä:

Ostin tuon aika tarkalleen vuosi sitten, haminasta kävin hakemassa. Viime vuoden aikana tuli laiteltua vaikka mitä, tässä pientä listaa (osa listassa on tosin edellisen omistajan laittamia):

 

Konehuone:

 

-Edelbrock-peltisarjat

-K&N pestävä ilmanputsari

-Hypertech lastu

-Pakosarjan tiiviste (vasen)

-Sytytystulpat

-Sytytystulppien johdot

-Virranjakajan kuori ja pyörijä

-Moniurahihna

-Happianturi

-Moottorin kannakkeet (Polyuretaani)

-Öljynvaihto

-Öljynsuodattimen vaihto

 

Putkisto:

 

-3" rostericatback

-Edelbrock takapönttö

-Magnaflow vapaavirtauskatti

-Sähköinen cutout (QTP)

 

Voimansiirto:

 

-Centerforce dual friction-kytkin

-Irroitinlaakeri

-Vauhtipyörän oikaisu

-Vaihdelaatikon kannake (Polyuretaani)

-Torquearmin kiinnike (Polyuretaani)

-2. vaihteen synkrorengas ja metalliklipsit

-Vaihdelaatikon öljyt

 

Alusta sekä jarrut:

 

-Konin punaiset iskarit

-Oikea alapallonivel

-Jarruletkut eteen

-Vasen takajarruputki

-Etujarrupalat

 

Näiden lisäksi kesän aikana koko pohja käyty läpi, raavittu paljaaksi, hitsattu ja massattu. Myös takapuskurin alta hitsattu ruostevaurio kuntoon. Kaikkea muutakin pientä on tullut väsäiltyä.

 

Mutta mitäs onkaan suunnitelmissa tulevalle kesälle? Meinasin kevyttä kenttäpiristystä ruveta toteuttelemaan. Eli se mitä tässä haetaan on tehot 250+hp paikkeille, ja enemmänkin mukavaa vääntöaluetta kuin pelkän tehopiikin perässä juoksua. Pyörittelen tässä omaa koneistamoa, joten paljon itse tehtyä billettiosaa tulee näkymään. Tässä alustavaa plannia, tiedän että tulee ns. rakentavaa kritiikkiä 305 + TBI-kombosta, antaa tulla! Siitäkin varmasti tulee kommenttia että tuo tremec on täysin overkill. Siinäpä sitten on, ei kuitenkaan teevitosta paljoa enempää taida painaa.

 

-EGR mäkeen (konehuoneen siistimiseksi, ei niinkään lisätehojen perässä)

-Ilmapumppu mäkeen, tilalle laakeroitu hihnapyörä

-Vortec kannet ja imusarja

-Parempi läppärunko, 2x53mm. Tällä hetkellä suunnitteluvaiheessa, aattelin ite koneistella.

-350:n suuttimet hieman korotetulla paineella

-Säädettävä bensaregu

-Joku näille mätsätty sopiva nokka, ei mikään hirveän kiree.

-Säädettävä moottorinohjaus, saa ehdottaa joitain hyviä jotka menis suht vähällä tappelulla paikalleen. Mekaniikat on mun alaa, sähköissä melko käsi. Kyllä ny kolvi pysyy kädessä ja piuhat saa oikeille paikoilleen...

-T5 vetelee viimesiään, joten tilalle on hankittu Tremec TKO600-aski, pitäis käydä lähiaikoina hakemassa (kiitokset Crisikselle tästä)

+Jotain muunta pientä väsäilyä joka ei niinkään liity performanssiin. Tarttis t-top tiivistää, takaluukun lukko ja pumput fiksailla, paikkamaalata tuo etuhelmassa oleva särö yms yms...

 

Tässä muutama vanha kuva, suunnilleen vuos sitten, alla rumat lainavanteet, nykyset on paremmassa kunnossa. Näpsin uusia kuvia kunhan tulee väsäiltyä jotain ja/tai lumet sulaa, sekä kamera lopettaa vittuilun...

http://alkaspace.com/is.php?i=90334&img=Eesta.jpg

http://alkaspace.com/is.php?i=90335&img=takaa.jpg

http://alkaspace.com/is.php?i=90336&img=konehuone.jpg

[avogta-89]

[mikke]

LT1 vaikio nokka vois sopii noitten vortecin kansien ja tbi kanssa ilman suurempaa hylkimis reaktioo.

kaikennäköst on tehty ja lisää tulos

[Haapis]

Uusi tbi projekti

 

Nuo kannet ja nokka on LO3:n pahimmat  pullonkaulat. Aavikkoperän välityksiä vaihtamalla myös suuri vaikutus.

Vortecin kansilla ja imusarjoilla saatu mukavasti tehoa ja ainakin yksi juttu “The Mission: Vortec-head TBI 305”  löytyy tuolta: http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/148_0506_six_proven_engine_combos/specs.html

Jukalla on myös tehokkaan oloinen tbi paketti ja tuolla jäsenpuolen projekteissa on siitä tarinaa.

 

305 tbi viritystä jonkin verran tullut kokeiltua ja omassa on “pikkurahan” konekombinaatio ja kokoonpano tällä hetkellä ylhäältä alaspäin tuollainen:

Open air ilmanotto - KN filtteri - tb jossa 350:n suuttimet - säädettävä bensaregu - edelbrockin performer imusarja - swirl kannet "portattuna" - LT1 nokka - edelin peltisarjat - orkkis alakerta muuten ja pakettia ohjaa Dynamic EFI EBL.

Kannet vaihtaisin seuraavaksi ja rajumman nokan. 

 

Tbi moottorinohjaukseen on Dynamic EFI EBL tosi hyvä! On nimenomaan suunniteltu tbi:lle ja tietoa ja apua löytyy hyvin. Laajakaistalambda kannattaa laittaa myös heti kättelyssä koska kapeakaistaisella bensakarttojen tekeminen hidasta.

 

Jossitella saa aina ja sehän tässä tietenkin että tuolla rahalla mikä lähtee menemään saisi jo melko helposti LT1 tai vaikka LS1 paketin...

 

[hukkis]

Tuosta "mission/vortec 305" koneesta on muistaakseni kaksosanen juttu noissa lehdissä.Joskus yritin ettiä sitä juttua netistä,mut ei löytyny.Voisin joku päivä skannata sen lehdestä jollekkin,joka osaa linkittää sen tänne.Siinä oli ihan pätevää tarinaa TBI:stä.Kaverille tuli pikkariin rullanokka 305,johon tuli 5,7TPI nokka,läppärungon ja suuttimien alle korotuspalat ja peltisarjat.Auto kulkee paljon kevyemmin ja vetää mukavasti ylemmilläkin kierroksilla.

[Mopo305]

Näyttää kuvissa todella hienolta???

[Guest JH-Q]

Kiitoksia hyvistä neuvoista

 

Ovat tuota LT1 vakionokkaa jenkkienkin foorumeilla kehunu hyväksi viripalikaksi näihin. Tämmöiset speksit löyty kepille pikasella hakukoneen käytöllä: "Stock LT1---202@ .450/ 207 @ .450 (1.5RR)--- 117 LSA" Pitääkin tutustua noihin oikeen ajan kanssa. Semmonen mukava tässä vielä oli, että auto on vähäpäästöseksi merkitty joten sen puolesta ei hirmukeppiä/virityksiä välttämättä pysty tekeen. Pitää katella tämän suunnitellun kokoonpanon jälkeen että meneekö läpi..

 

Näyttää ihan pätevältä tuo Dynamic EFI EBL, ja hintakin on kohdillaan. Pitää vielä hieman itteään koulutella näistä moottorinohjauksista... Entisaikaan oli helppoa, lykkäs isompaa palikkaa ja enemmän menovettä niin auto oli tehokkaampi 

 

Semmonen unohtu vielä mainita että bensupumppu pitää vaihtaa. Taitaa olla aika pirullinen homma, naapurihallin autonkorjaaja irrotti yhen camaron tankkia - seinän läpi kuulu puol tuntia sellasta kiroilua että ois voinu luulla siellä tapeltavan

 

Mopo305: Lienee selittyy sillä että maalipinta ei ole kuin muutaman vuoden ikäinen.

 

[gmc63]

Kiitoksia hyvistä neuvoista

 

Ovat tuota LT1 vakionokkaa jenkkienkin foorumeilla kehunu hyväksi viripalikaksi näihin. Tämmöiset speksit löyty kepille pikasella hakukoneen käytöllä: "Stock LT1---202@ .450/ 207 @ .450 (1.5RR)--- 117 LSA" Pitääkin tutustua noihin oikeen ajan kanssa. Semmonen mukava tässä vielä oli, että auto on vähäpäästöseksi merkitty joten sen puolesta ei hirmukeppiä/virityksiä välttämättä pysty tekeen. Pitää katella tämän suunnitellun kokoonpanon jälkeen että meneekö läpi..

 

Näyttää ihan pätevältä tuo Dynamic EFI EBL, ja hintakin on kohdillaan. Pitää vielä hieman itteään koulutella näistä moottorinohjauksista... Entisaikaan oli helppoa, lykkäs isompaa palikkaa ja enemmän menovettä niin auto oli tehokkaampi 

 

Semmonen unohtu vielä mainita että bensupumppu pitää vaihtaa. Taitaa olla aika pirullinen homma, naapurihallin autonkorjaaja irrotti yhen camaron tankkia - seinän läpi kuulu puol tuntia sellasta kiroilua että ois voinu luulla siellä tapeltavan

 

Mopo305: Lienee selittyy sillä että maalipinta ei ole kuin muutaman vuoden ikäinen.

 

Jotkut on vaihtaneet bensapumpun yläkautta siisti reikä takakontin puolelta bensapumpun kohdalle ja sit vaihto ja pelti sit ruuveilla kiinni ja maton alle piiloon

[F350]

.... siisti reikä takakontin puolelta bensapumpun kohdalle ....

Tähän kommentoisin et onko reikä (autossa) ikinä siisti 

[pantera]

Tähän kommentoisin et onko reikä (autossa) ikinä siisti 

Jeps sen pumpun saa kyllä vaihettua ilman auton sahailua 

[Crisis]

Ite vaihdoin pumpun alakautta..

Ei siina tarvi tiputtaa ku takaakselin (lahtee 30-45 minassa irti jos ei oo pultit/jarruletkut kovassa) ja putkiston loppuosan. Nostaa vaan auton reilusti pukeille.

 

Pari vinkkia tahan. Jarkevaa olis ku tiputat tankin laittaa muovinen 4 koppasen tankki sinne takasin.

Pera kun on irti niin siita on mukava vaihtaa oljyt ja kenties maalaa jos se on ruosteen peittama. Ite vedin mustalla epoksilla ja pohjat tein vaan messinkiharjaamalla akselin kunnolla ja vaha liuottimella putsaamalla. On viela 4 vuoden jalkeen kiinni akselissa.

Kerta putkiston tiputtaa niin kannattaa kattoa tarviiko sille teha mitaan.

 

ent. foorumin kayttaja Jukka on aika paljon tota TBI ideaa jalostanu. Hurjiin tehoihin paasee helpoiten nokkaan matsatylla kaasaripimusarjalla ja 4 kurkkusella tbi setupilla.

Kannet siina koneessa eniten huomioa kaipaa mutta taitaa menna vakio TBI boksi ihan sekasin jos vaihtaa kannet. Kokemusta on yhdesta TBI vanista, ei oikeen pelaa kunnolla kun on ei-swirl kannet.

[Guest JH-Q]

Pientä päivitystä!

 

Kuukauden etsimisen ja pihalla harhailun jälkeen löysin lupaavalta näyttävän lumikasan ja rupesin kaivuuhommiin jos sieltä alta löytyisi arvometallia 

 

http://alkaspace.com/is.php?i=93330&img=lumikasa.jpg

 

Läppärunkoa ja bensaregua on tullut suunniteltua, laittelen niistä kuvia kun rupeen työsteleen niitä. Tilailin kanssa 31-spline yoken tuohon tremecin lootaan, sekä uudet ristinivelet kardaaniin. Tarviikohan tähän swappiin vielä jotain muuta muokkailla/hankkia, vai meneekö ihan heittämällä paikalleen nuo? Corvettepuolelta oon kuullu että tarttis ehkä neulalaakeri vaihtaa kampuran päähän.

 

Tuli myös vähän priorisoitua rakentelua, eli bout tässä järjestyksessä edetään:

1. TKO-600 paikalleen

2. Etujousien vaihto (toinen poikki)

3. Uudet kumit kesäksi

4. Katsastus

5. Ilmapumppu ja egr mäkeen

6. Bensapumpun vaihto

7. Ohjelmoitava moottorinohjaus vakiokoneeseen, säätöjen haku että saa vakiokoneen pelaamaan boksilla

8. Läppärungon ja bensaregun valmistus

9. (Syksyllä tai talven aikana) Viripalikat kiinni; kannet, nokka, läppärunko, bensaregu yms paikalleen ja säätöjen haku.

 

Ensisijaisesti olisi tarkoitus ajella kesällä niin paljon kuin mahdollista, sen lomassa sitten kaikkea pienempää värkkäystä. Vuokrasin tässä myös firmalle oman 69m2 hallin jonka seinät ja lattian maalailin tässä äskettäin. nyt on enemmän kuin kelvollinen tila ropailla autoa 

 

 

[Guest JH-Q]

Nyt tuli vähän värkkäiltyä. Auto on ollu mulla ajossa jokusen viikon, ja ajelin sen tänään talliin ja laitoin pukkien päälle. Huomenna takasin seisontaan.

 

Vaihdoin epäkuntoset vilkunreleet uusiin, ja irrottelin flektin anturin joka ei pelaa. Ei tietenkään tullu mieleen että sieltä valuu syylarinesteet naamalle kun sen nippelin ruuvaa irti...  Varsin tahmea ropausilta tuli siis tästä.

[mikke]

Vaihdoin epäkuntoset vilkunreleet uusiin, ja irrottelin flektin anturin joka ei pelaa. Ei tietenkään tullu mieleen että sieltä valuu syylarinesteet naamalle kun sen nippelin ruuvaa irti...  Varsin tahmea ropausilta tuli siis tästä.

 

harrastuksen varjopuolia mut kyl sen vähä aikaa taas muistaa ennen ku toisenkerran käy... jaa mistäkö tiedän

[Vici]

harrastuksen varjopuolia mut kyl sen vähä aikaa taas muistaa ennen ku toisenkerran käy... jaa mistäkö tiedän

 

Flashback vaan vilahtaa silmissä, ku seuraavan kerran roppu irtoaa naaman yläpuolella 

[Guest JH-Q]

Nyt on Tremec kiinni. 

 

Kardaania ei onneksi tarvinut lyhentää, uudet ristinivelet ja tremeciin sopivan yoken laitoin siihen. Poikkipalkkia ja torquearmin kannaketta piti muokata rälläkällä ja hitsuuvermeillä että saatiin sopimaan. Koko operaatio tapahtui auton ollessa pukeilla, ja voin sanoa että askin potkiminen paikalleen yksin tunkin kanssa ei ole kivaa... Sitten kun aski saatiin paikalleen niin testailin kytkintä ja ihmettelin sen pitämää kummallista loksahtelua. Päätin sitten että on viksumpaa ottaa aski vielä irti ja tsekata mikä on pielessä. Noh, irrotinlaakerihan se oli pudonnut kopan pohjalle ja kytkinhaarukka otti kiinni suoraan kytkimen lamelleihin. Olipa hyvä että kuitenkin vaivauduin ottamaan askin irti. Sitten taas muutama tunti kiroilua ja ergonomista työasentoa auton alla.

 

Ilmaputket katkoin dremelillä ja täppäsin hitsaamalla pakosarjojen reiät umpeen. Sitten vaan testilenkille toteamaan että vääntö on _totaalisen_ hukassa, heti kun rupeaa kytkintä nostamaan niin nykii niin perkeleesti ja sammahtaa siihen. Liekö boksi mennyt sekaisin putkien poistosta?

 

Tuli mieleen siinä sitten että bensafiltteri voisi olla tukossa joten sitä vaihtamaan. Arvatkaapas katkesiko hapertuneet bensalinjat sitä irroittaessa  Kaiken muun mukavan lisäksi tankki oli lähes täynnä ja putkesta päätti kaikki tulla ulos. Siihen sitten vati alle ja pienellä kiireellä naapurin autokorjaamosta hakemaan sopivaa bensaletkua...

 

Eli bensalinjat meni uusiksi, samalla vaivalla pudotin tankin jonne heitin holleyn 255lph pumpun, ja bensafiltteri siirtyi konehuoneeseen. Vaihdoin myös haperot takajarruputket ja jarruletkun.

 

Ei auttanut väännön puutteeseen tuo bensapuolen laitto, siinä sitten kuulosteltiin että olisikohan imuvuoto kun hieman vihelsi. Siinä menikin mukavasti yksi ilta kun vaihtoi imusarjan tiivisteet.

 

Nyt auto olisi ihan kohtuullisella mallilla, mutta olisi vielä muutama robleema ennenkuin pääsee ajamaan:

 

-Vääntö puuttuu täysin. Oma arvioni on että pitänee laitella säädettävä boksi ja ohjelmoida kone käymään taas hyvin

 

-Nopeusmittari ei pelaa, laitoin piuhat kyllä kiinni siihen tremecin yläosassa olevaan anturiin, mutta taitaa puhua kieltä jota auto ei ymmärrä... Tähän on ratkaisu vielä vähän auki.

 

-Kone polttaa melkoisesti öljyä ja savuttaa... Pitänee ottaa ulos autosta tuossa talvella ja kattoa jaksaako sitä sinne edes takaisin laittaa, vai laittaako samalla vaivalla 350:n motin

 

 

 

 

[Crisis]

 

 

-Nopeusmittari ei pelaa, laitoin piuhat kyllä kiinni siihen tremecin yläosassa olevaan anturiin, mutta taitaa puhua kieltä jota auto ei ymmärrä... Tähän on ratkaisu vielä vähän auki.

 

 

 

Sielta tulee liikaa pulsseja ulos verrattuna normaaliin askiin.

Tarvit pulssimuutimen mita saa skaalattua.... GTATL nimimerkilla oli ainakin naista jotain kokemusta kun asiasta puhelimessa puhuttiin.

Mulla naytti mittari ~200km ku pyorat pyori 20km/h... en saanu aikaseks hommaa muunnita jolla olis saanu pulssit 10:1 suhteelle tai saadettavalla suhteella tms.

 

-Edit-

tallasella sen saa skaalattua:

http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=126/category_id=287/home_id=59/mode=prod/prd126.htm

 

Piti joskus ostaa mutta nopeusmittari ei ollu suurin prioriteetti